AlexE

Уважаемый Автор, случайные свидетели по ванным комнатам царского поезда не шастают. Лучше б этот косячок исправить

Его уровень - это паровая турбина тройного расширения и дальнобойная морская артиллерия 1880-х. А вы о каких-то топ-мачтовиках... Совесть имейте, да :)

Нет, не только. Там еще много чего нужно. Да и вообще до нее еще 20 лет. 

Спасибо Автору за книги. Хорошая получилась вещь, учитывающая многие аспекты русской и международной действительности тех лет. Живой язык, как всегда. Но есть исторические ляпы, смазыващие впечатление:

- Магнитки в 19-м веке быть не может по причине отсутствия топлива. И не важно, кому гора Магнитная юридически тогда могла принадлежать. Но обратное пошло еще со Злотниковского  "Генерал-Адмирала" и как-то стало правилом написания АИ, хотя и неправильным. Причина простая - там нет топлива. Нет угля. В принципе в районе Карталы-Бреды, уголь есть. Но немного и "не той системы". Там антрацит. А на антраците в те годы работала в России только одна домна - в Сулине. И много домен в САСШ. А вот в Германии антрацит почти не использовали.

- Турецкий меджлис был собран после поражения Оттоманской Империи в последней русско-турецкой войне. Но просуществовал он около года, будучи разогнан султаном, как только тот почувствовал усиление собственной власти. То бишь никакого меджлиса и никаких его представителей в 80-90-х годах быть просто не может быть.

- распад Австро-Венгрии нарисован не до конца. Если он идет по русским лекалам России и лекалам русского попаданца, то геополитически к Сербии должно было быть прирезано левобережье Дуная примерно по нынешней границе Сербии и, возможно, кусок Боснии. Причины те же, что и реале: указанные местности заселены преимущественно сербами, а увеличение территории Сербии идет в целях усиления способности сопротивления страны диктату Оттоманской Империи с одной стороны, и Венгрии с другой. Плюс к этому, если Дунай протекает внутри Сербии - это дополнительная возможность воздействия и на Венгрию и на Австрию, ибо может быть перекрыт как транспортная артерия, хоть это и против тогдашних международных правил. Еще одна фишка состояла в том, что Вена успешно гадила России в русских польских землях, а наши отвечали взаимностью австрийцам на Балканах руками сербов. Сербы в то время были полностью безбашенными, но в свою очередь вечно считали Россию обязанной вмешиваться за свои интересы.И в данном случае меры воздействия теперь уже на Будапешт Петербург был просто "обязан" сохранить хотя бы на всякий случай, не говоря уже о поддержании своей главенствующей роли на Балканах. 

- в 6-й главе идет описание реакции Черногории на окучивание Оттоманской Империи и Стамбула конкретно. Типа черногорская армия пошла мстить албанским мусульманам за все хорошее в предыдущие годы. Но в целом это не так. Фишка в том, что север Албании тогда был заселен албанцами-христианами. И только южнее жили албанцы-мусульмане. Сами албанцы-христиане делились на православных и католиков, а католики в свою очередь делились на окученных Святым престолом и Австрийской католической церковью. Адепты последних между собой не конфликтовали, то вот священники это делать могли. Почему после Балканских войн в РеИ Шкодер не отдали в состав Черногории несмотря на то, что Шкодер черногорцы таки удавили осадой? Да потому, что Святой престол и Австрийская католическая церковь свили себе там гнезда. В итоге Шкодер так и не отдали черногорцам, хотя дали за него некоторую компенсацию по береговой линии и в пашалыке. 

- реакция Балканских стран на взятие Проливов и Стамбула также почему-то слабая. В первую очередь Греция, Сербия и Болгария бросятся делить бывшую турецкую Македонию. Чтобы мобилизовать свои армии этим трем странам нужно от 2 до 3 недель. А Черногории вообще только неделя. Но у Николы Черноморского вообще считай не армия, а так... гвардия плюс ополчение. Воевать все страны будут без всякого плана. Кто что успел хапнуть, то и ... То бишь выйдет еще хуже, чем в 1-ю Балканскую. И еще передраться могут между собой легко. Но по окрику из Питера и Старко, конечно, успокоится, хоть и не сразу. 

- Константинопольский Русь вероятно должна быть в границах нынешней европейской части Турции. Именно вероятно. Дело в том, что по тогдашним  этнографическим картам преобладающее османское население в этой части имелось только ближе к Проливам, а северо-западная половина нынешней европейской части Турции все-таки была преимущественно заселена различными христианами, хоть и повсеместно. 

- Еще одной стабильной реакцией на очередное поражение Оттоманской Империи в войне с Россией всегда становилась резня христианского населения. То бишь османы после поражения опять начнут резать армян в "западной Армении", а греков в Смирне с окрестностями. Ну и во время боев в Стамбуле тоже резня все против всех будет. В столице тогдашней Оттоманской Империи прживал очень немалый процент греков и армян. Плюс еще Вселенский Патриарх, мать его за ногу.

- Есть еще одна особенность тогдашней оттоманской Империи. Это сейчас курды стабильно против турок имеют интерес. А тогда оседлые курды поступали по ситуации, а кочевники стабильно использовались Портой как иррегулярная конница против того, на кого укажут в Стамбуле. Но в случае ослабления власти могут начать грабить и резать любого слабого, но богатого. Ну или того, кто им таковым покажется. 

Извиняйте за критику, но вот как-то оно само написалось. И немало. Ах да, еще я не понял про то, зачем Старко слинял заводами из Финляндии. Финны и тогда себе были вполне почти самостийные, а потому что-либо отобрать у Старко в Финляндии русскому царю было очень проблематично. 

P.S. Незаконченное описание дальнейшей грустной судьбы России во второй книге может быть и не обязательно грустным. Для этого в АИ имеются некоторые предпосылки. Ведь фишка в том, что русский спецназ и спецназ Старко по действию весьма дружны. А потому можно нарисовать все что угодно вплоть до смены династии. Однако ж можно до этого и не доводить. Дагмара и Ксения вполне себе могут стать неплохими правительницами как за спиной Михаила, так и напрямую. Остается избавиться от ВК Владимира Александровича (кардинально) со ссылкой его сыновей и жены куда-нить в Туркестан. Там один представитель Романовых уже обретается. Ну добавится еще несколько. Остальные не так опасны. Остальные Романовы не столь опасны, а некоторые могут быть и полезны, хотя на них и придется тратить бюджетные бабки.

Недостаточно имхо отражена слежка за наглами. Ведь ГГ знает, кто ему будет противодействовать главным образом.  И ее только знает, а сам нарывается. 

Имхо полезно бы в этой обстановке было бы купить 1-3 корабля у голландцев и отправить их в Питер. Это может быть сделано под русским флагом и вымпелом самого Великого князя или Русско-Американской компании. А дальше развилка. Либо корабли прибывают в Питер и потом работают на владельца, либо их захватывает английский флот, и возникает международный скандал. Ага, наглы хотят русского союзника и при этом захватывают русские торговые суда. ГГ накапает отцу, тот очевидно возмутится, и ожидаемому союзу если не придет капец, то все оттянетcя еще надолго. То есть ситуация будет выгодна России с любой стороны. Даже за захваченные голландские суда наглам придется заплатить.

По Кривому Рогу. Все бы хорошо. Руды изумительные и почти на поверхности. Но топлива рядом нет от слова совсем. Местность лесостепная. А на каменном угле еще никто не умеет получать чугун. Да и нет его рядом. На севере от Кривого рога есть месторождения, но это бурый уголь. Оно, конечно, в Выксе ухитрялись плавить чугун даже на торфе, но было это уже в 20-м веке после ПМВ. Пока же домны работают на древесном угле. Как в России, так и в прочих странах.

Ах, да. Где-то в какой-то главе написано, что Россия ввозит черный металл. Это ошибка. Россия как раз его усиленно экспортирует в Европу включая Англию. Время действия книги - как раз самый расцвет этой торговли и наши делят 1и 2 места по торговое черметом со Швецией. А заодно и медь тоже на экспорт идет. И временное возвышение России в тот момент обусловлено в немалой степени этими двумя экспортными товарами. 

Спасибо! Интересно! Рояль у ГГ, конечно, мощный, Ну да и ладно :)

И да, запорожским бракоделам доверять движок нельзя. Но по идее они и не могут им интересоваться. У вас движок, насколько я понимаю, жидкостной, а запорожцы делают только воздушники-звезды.

Не, воронежцы и казанцы могут разве что интересоваться тем, где им взять специалистов и как выполнить план. Тут имхо Москва или Рыбинск. Да и то не особо понятно с чего. Пока непонятный движок не примут на вооружение, никто из производственников чесаться особо не будет. Да и представителей этих заводов в Иркутске на завод не пустят без грозной бумаги наркома.

Нквдэшникам еще рано проявляться. У них покуда собственные внутренние разборки. А вот комсомольца, которого посылали в Москву, в наркомате и у Поликарпова скорее всего растрясли и выяснили, кто же там в Иркутске такой умный. И второе действие, которое напрашивается, - это поручение комсомольскому КБ сделать еще что-нибудь эдакое. Причем ничего личного, чисто по принципу - а сможете ли вы еще чего? И под это "чего" напрашивается турбокомпрессор. Очень им в те времена народ был озабочен. Хотелось летать так высоко и быстро, чтоб никто не мог перехватить. Тока ни у кого из наших конструкторов этого не получалось. Потому спихнуть на комсомольцев - это естественное желание. Типа, а вдруг у них получится. А дальше ГГ решать, хочет он этого или нет. Если хочет, то завод будет еще расширяться. Новые сплавы, вторая очередь электростанции, электропечь(и), очередные закупки оборудования... Или его загребут в армию. Дай Бог, чтоб попал при этом в авиацию, а не в пехоту. А там Халхин-Гол недалече. 

А смысл ГГ самолетами заниматься? И без него сделают. Вот кого-кого, а авиаконструкторов у нас хватает. Поликарпов сделает свои И-180 и И-185. А из СБ также как и в реале сделают Ар-2. Вот только летать на них и прочих самолетах будут такие же слабо обученные летчики как и в реале, ибо бензина в стране Советов больше не станет. Потому кмк полезней сделать на основе имеющейся конструкции дизель. Алюминиевый для авиации, и стальной транспортный для будущих Т-50 ,Су-76, Я-12 и тяжелых ярославских грузовиков. И пусть авиационный дизель будет слабее бензинового движка, зато с ним на учебных самолетах можно отрабатывать и технику пилотирования и бомбежку с пикирования. Ибо с дизельным топливом в стране нет таких проблем как с высокооктановым бензином. Либо ГГ следует переквалифицироваться в нефтехимики и осчастливить страну установками каталитического крекинга :) Причем про топливо это даже не имхо, а суровая правда жизни. Увы!

Если без комсомолького самолета никак, то нужно что-нить полезное сотворить и для страны и для области. Что-то типа Ан-2. Боевой самолет кмк просто не дадут создавать. Типа спички детям не игрушки. Тут бы еще кмк Москалева или Таирова выцепить с командами в Иркутск и на них все свалить. :) Типа это они, а комсомольцы тока помогали :)

Для тренажеров нужны дисплеи (телевизоры). Их нет, а как без них - хз. Будем считать, что это ваше ноу-хау, которое раскрывать до поры, до времени нельзя. 

Хотите заполучить в Иркутск установку газификации угля не после войны, как в реале,  а до её начала? Но, блин, для страны с бензином и с подготовкой летчиков она вопрос не решит. Подкинуть кому-то технологию крекинга то можно. Проблема в том, что этот кто-то должен быть крутым толкачем, который пробьет в короткие сроки все ведомственные барьеры и запустит установку в массовое производство. Мда... Тут думать нужно. Работающая опытная установка произвела бы аналогичный эффект.

Спасибо за проду! Но есть замечания.

"землю под фундаменты новых цехов отогревали с помощью дров, "

Вообще-то с помощью костров. :) А дрова много где лежат и сами по себе не греют :)

Но главная претензия в другом.  Бодяга Поликарпова с авиазаводом N21 это из других времен, более поздних. Чкалов то тут вполне живой. И фишка даже не в том, наша реальность это или какая-то другая. Если наша, то Поликарпов в истребительной авиации главная величина, и потому на 21-й завод его не задвинут. А если реальность другая, то и Поликарпов просто "один из конструкторов" и истребители на вооружении могут быть другие. 

В любом случае задержка с постановкой И-180 может быть объяснена как необходимостью доработки самого самолета, так и проблемами в освоении мотора в серии. 4000 движков со следующего года сами собой ниоткуда не возьмутся, даже если есть оборудование. С завода ведь никто план по карбюраторами не снимал. А произ-во движков на порядки сложнее. И требует значительно большего кол-ва умелых рабочих рук, которые откуда-то нужно взять. По-хорошему их в Иркутске скорее всего просто нет. Так что планы выпуска моторов могут быть не такими большими, и с наркомата завод может потребовать предоставить рабочие и инженерные кадры. Причем еще обученные работать в дюймовой размерности. Наркомат пообещает и не выполнит, а завод по этой причине не выполнит план. Ну и хрен бы с ним. План на 1939 год провалили ВСЕ моторные заводы. Причем с треском. Зато у Иркутска лучшие моторы и меньше брака будет. Так что Иркутск  еще передовиком соцсоревнования может стать, даже не выполнив план :))

Может проблемы и начались, но сослали его на 21-й завод после двух авиакатастроф со смертями летчиков-испытателей. По причине бракованных движков запорожского завода. Пока же Поликарпов "король истребителей". Чкалов жив и живописует прекрасный истребитель Поликарпова. Так что имхо внедряться истребитель И-180 должен скорее всего на заводе N1, где производились его И-15 и И-16. Детские болезни есть у любой машины. Почему бы им не быть у И-180 с движком Иркутского завода? 

Но есть одна интересная фишка. Массовая серия И-180 в середине 1939 года не слишком нужна. Я бы даже сказал противопоказана. Ибо появление передовой машины в СССР вызовет не нужный интерес в странах-противниках. Однако прислать 4-6 экспериментальных Суперрат для войсковых испытаний на Халхин-Гол никто не мешает. Будут они себе летать только над нашей территорией, дабы не упасть случайно в расположение японцев. Ну и прекрасно. Вот этого никто и не заметит. Мало ли что там русские испытывают. Вот с СБ сложнее. Они ж должны летать бомбить врага, а значит залетать на чужую территорию... И там могут быть сбиты. Как тут быть - не знаю. 

Ах да, еще про упомянутые в тексте 30мм пушки в проекте истребителя. Их нет в принципе. И патрона даже нет. Может обойтись 37мм? Там хоть патрон есть. А так хватит пары 20мм ШВАКов и пары трехлинейных ШКАСов. И то будет выдающееся для 1939 года вооружение истребителя. 

Может и не нужен И-180. Просто его делали под движки М-87/88. А И-185 проектировали под М-90 и М-71. А потом еще и под М-82. Но вы своей волей. запихнули иркутский движок в И-180. То есть и по весу и по диаметру "лба" он у вас подходит для И-180. И зачем Поликарпов тогда будет делать И-185? Ну разве только под вышеупомянутые моторы, но не под иркутский. А ежели, допустим, у И-180 с иркутским мотором выявится недостаточная курсовая устойчивость, которая потребует нарастить длину самолета в хвостовой части, то это будет сделано без изменения индекса модели.  Аналогично и со всеми прочими изменениями.

Перемоторизировать уже выпущенные И-16 явно не стоит. Пусть себе летают в неизменном виде. Движки разные. Один воздушник, второй жидкостник. Поэтому обвес разный. Тот, кого застявят переделывать И-16, проклянет инициативу и того, кто это придумал. Проще в 1939 году снять с серии бипланы и поставить И-180. Тогда в паре И-16/180 И-16 станет маневренным, а И-180 скоростным истребителем. На это наверно даже сам Поликарпов согласится. :)

Да и с точки зрения выпуска моторов на заводах ремоторизация И-16 не имеет смысла. На Запорожье будут надеяться еще год как минимум. Ну что они серийные М-88 и М-90 дадут. Пермь выдаст М-82 в серии тока во второй половине 1941 года. А пока она делает М-25/63. Все директора и генинженеры надеятся на свои моторы. И пускай так оно и будет. Но с появлением Иркутского моторного завода нарисовалась новая реальность. Теперь строящиеся Уфимский и Казанский заводы хрен кто отдаст под М-105. А Сталин вон у вас Кагановичу уже начал намекать, что главный инженер Иркутского завода возможно не на своем месте. А это как минимум переезд в Уфу или Казань, если Иркутск выполнит планы по производству моторов. :) Или вообще в верхушку НКАП загребут на расстрельную должность :) И хрен откажешься. 

Спасибо Автору. Интересный подход к альтернативке. Правда, что то тут не так кмк. Если есть уже зубатовские кружки, то значит уже есть продвинутое трудовое законодательство в стране. Пусть оно даже имеется пока просто на бумаге. Иначе бы Зубатов не мог бы вести свою работу в предках профсоюзов. Надо бы посмотреть про это, но теперь уже не помню где

Кстати старообрядцы к рабочим тоже по-разному относились. Одни своих гнобили почем зря, другие наоборот серьезно заботились. 

Мда. Рояли и косяки полетели стаями на юг. Такое только в переделку.

1. С какого рожна ГГ на другом, то бишь чужом заводе ГГ творит все, что ему угодно? И его никто не останавливает. Сам, почитай, всеми службами завода командует. Теоретически это хотя бы можно было бы обосновать родственными связями  с главным инженером соседнего завода и репутацией. Но этого в тексте нет. А тут получается, что хрен с горы чуть ли не командует директором авиазавода и еще лекцию читает тому якобы от имени НКВД. В общем тут подправить и обосновать можно. А вот дальше...

2. Уважаемый Автор видимо забыл, что примененный на модели одинарный движок сделан из чугуния. А потому он никуда не полетит.

3. Судя по всему, это проектируется не Аэрокобра, а Суперкобра. Да еще с движком, у которого вал не в том месте, что у оригиналов. Модели в авиации делаются для обдува в аэродинамической трубе, а не для натурного облета. Сделать описываемую в тексте модель труднее, чем сделать самолет в натуральную величину. Ибо попробуй повторить все то же самое, но в масштабе 1:5. На это возомнившему себя Богом ГГ сразу же укажет Калинин. Да и не получится с моделью ничего, ибо сразу нужно повторять движок в масштабе 1:5 :) И каждую деталь тоже. Иначе модель не имеет никакого смысла вообще. Развесовка будет иной. А у Кобр и так центровка предельно задняя. Потому уменьшенная модель - полная ерунда. Кстати скорость отрыва и посадки самолета товарищ Автор может посмотреть на аэропейджес.ру. В общем глава тока в переделку. Увы :(

Про записку и правду пропустил.Каюсь. Но!! А директора ГГ зомбировал что-ли, что тот на все соглашается? У директора между прочим план горит. Горит, горит! Даже не сомневайтесь. План выпуска заводу навярняка увеличили в 39м году на 50+% .  Кстати опять в тексте нет ни фига про Халхин-Гол, а ГГ на Байкал собрался. Нешто иркутские заводы существуют отдельно от всей страны? Навярняка же заказы из Монголии шли включая ремонт.

Крупный элемент - движок. Ваш Д-4 пока не существует в природе. А даже если бы и существовал, то гляньте на его мощность.  Крутить пропеллер, он, конечно, будет, но и только. :) И это только движок. В общем летающая/нелетаюшая модель не имеет смысла, поскольку она не будет отражать содержания оригинала никак. Совсем никак. Проще пойти нормальным путем через ЦАГИ. Типа комиссар 3 ранга выбил пару дней. В ЦАГИ согласились только чтоб написать отрицательный отчет на работу комсомольских рукоблудов, да и из интереса к модели с передней стойкой шасси. Но при продувке окажется, что иркутская модель почти идеальна. И на нее в ЦАГИ потратят намного больше времени, чем 2 дня. Затем с положительным решением от ЦАГИ требуется выбить финансирование, ибо строить нужно 3 экземпляра. 1 для статических испытаний, и два летных. Ну и т.д. 

А ежели вдруг как и в реале у Поликарпова раздербанят КБ, то звать его к себе в Иркутск. 

Автору на заметку. Возможно вы это знали, но забыли. Во время калифорнийской золотой лихорадки в заливе скопилось множество брошенных судов, на которых приплыли страждущие золота. Пусть они в большинстве своем и были так себе, но для каботажа вдоль западного побережья Америки скорее всего подойдут. Ну и как вариант для доставки переселенцев. Из Европы тогда корабли пойдут только до Панамы, чтоб не огибать мыс Горн, в Панаме была какая-то сухопутная дорога на берег Тихого океана, а с той стороны народ подберут уже выкупленные в Калифорнии по дешевке посудины. 

На 1900 год цементных заводов мало. Цемент дорогой, да еще перевозится в возвратных бочках. Металл кстати тоже дорогой, но сейчас начинает дешеветь. С углем кстати тоже не очень. Мало его пока добывают. А вообще в стране уже начался серьезный экономический кризис. Так что ж.б. шпалы до 1907/08 года не возьмет ни казна, ни частные ж.д.

Телефоны в то время имели отвратное качество звука и очень высокую абонентскую плату. Так что скорее всего они пока будут доступны очень ограниченному кругу очень обеспеченных инженеров. 

Электричество в Москве по тем временам тоже совсем не беспроблемное. Вот тут про электрификации Москвы http://www.famhist.ru/famhist/klasson/00437667.htm#00087e28.htm 

Да и лампочки в то время были с угольными электродами. 

Что-то я не пойму. Косяки и рояли в тексте плодятся, и это при том, что можно вполне обойтись без них. Специально что-ли вставляются?

ГГ ни в зуб ногой в химии и при этом учит дэвушку химии. И даже смог сделать из художника химика аж за 3 месяца. Вот на хрена этот рояль нужен? Что,  больше некому "изобрести" единственный реактив с подачи ГГ?

Авиазаводы в войну себе нормально работали и без стеклопластиков и суперзаменителей. Просто изначально конструкции истребителей проектировались смешанными. Типа дерево+люминтий. Попаданец этого просто не может не знать. А тут еще какие-то нити из оксида алюминия. Какие нафиг нити, если будет потеряны бокситные заводы? Сырья тупо не будет. А уж срочная организация массового производства  спецхимии - это не про довоенный СССР. Тут нам, увы...

Воздухозаборники есть и у Аэрокобры и у Суперкобры. А ежели их нет, то откуда забирать воздух для радиаторов? Тут никакая крыльчатка не поможет, тем более что она будет отбирать мощность на валу двигателя. Не нравится заборник за кабиной, сделайте его в корневище крыла. 

Реверсивный винт для Аэрокобры? Чую, в войсках будет большой кобропад. Намного больший, чем если б было без этой примочки. Да и самолетные винты тогда делали на отдельных специальных предприятиях. И если в номенклатуре изделий НКАП нет нужного винта в производстве, то будьте добры использовать только те, которые официально производятся. А это ухудшает характеристики самолета.

Зачем директор вызывал ГГ после заводских испытаний? ГГ что-ли писал заключение? Хотя как раз писать должен был ГГ или при его участии. Но тогда почему пацан не в курсе? Откуда этот бред?

А.С. Яковлев в начале 1940 года стал замнаркома НКАП и сразу бросился сманивать неизвестных ему людей? Да еще Поликарпова выдавил не на ГАЗ-1, а сразу в сибирскую ссылку :) Какой гад! А на Як-1 в АИ какой движок стоит? Неужто все тот же М-103/105? 

Рассуждения Поликарпова в тексте про слабый движок якобы в 1300 л.с. - это супер! Вообще-то это самый мощный серийный движок в стране на тот момент :) И так будет еще долго.

Самовольно перепроектировать И-180 в полностью металлический никто не позволит. Его в серию тогда не поставят. Это только через наркома. А Нарком будет против. 

Ну и так далее. Спрашивается зачем нужны эти рояли и косяки, если можно без них?

Замполиту очередной плюс в карму :) Спасибо за проду! 

Остался не прояснен вопрос с алмазами. Да и взяли парни как-то мало. Может ГГ стоит завести некое собственное или совместное предприятие? И кмк раз уж ГГ ратует за мягкую смену формаций, то производство бензиновых движков в стране будет в тему. Они и для тракторов нужны и для авто и т.д. Бензин то пока либо продается в аптеках, либо выливается как отход производства на НПЗ. В ямы, как Грозном или в море как в Баку.

Кстати экономический кризис не обойдет стороной и Александра Бари. Не помню, в каком точно году, но с 01 по 03 год у него точно закроется фабрика в Польше. 

С керосиновым точно не нужно по экономическим причинам. На керосин в Империи нехилый акциз имеется. А вот на бензин и нефтяные остатки акциза вроде бы нет. На бензин точно нет

По идее Ленин понять не должен. А скоро объявятся "джентльмены" с якобы частным английским баблом. И кмк Ленин его возьмет в отличии от ГГ. И опять отделится. Это если его группа что-то из себя представляет в численном выражении, и джентльмены смогут ее разглядеть под микроскопом. 

Если же английское и потом японское бабло уйдет тока эсерам и анархистам, то имхо уже ГГ придется выгонять этих сторонников террора из редакции "Правды" и активно с ними размежевываться.

Спасибо! Очень и очень неплохо выходит. 

Вот тока АКМ, как автомат делать не стоит. Нужен ручной пулемет. А если уж делать что-то дальше, то это нормальные ручные гранаты. 

Автомат, вернее ПП, на свободном затворе у вас уже есть.  При промышленном производстве он возможно будет достаточно дешев. А вот пулемета нет. Причем СВТ, автомат и пулемет будут выходить примерно в одну цену. А дальше все будет как в реальной истории. Либо тактика отделения или взвода строится вокруг пулемета, который можно доверить только людям, которые могут заботиться об оружии, либо смысла в автоматическом(полуавтомат.) оружии нет. Вчерашние крестьяне его будут бросать и менять на что-то более простое. Многим крестьянам в начале века даже мосинка - излишне сложное оружие. Впрочем, на государственном уровне этого второго  "либо" просто не будет, ибо оно Российской Империи просто не по карману в отличии от будущих противников. Даже производство нужного кол-ва патронов в мирное время и то не по карману и не по имеющимся производственным мощностям. Так что ручник - это лучшее, что у вас ГГ может придумать. Да еще потом думать, где-то для него массово брать японские полурантовые патроны. 

Чтобы сделать крейсера ПВО нужны зенитные автоматы в довольно немалом кол-ве. Это как минимум. А разве никому не нужные 37-мм зенитки у нас лежат на складах? :) 

После начала войны одинокие советские тральщики со слабой ПВО немцы будут топить только в путь. Значит, и для них нужны автоматические зенитки. НУ или  хотя бы пара спаренных ДШК. Правда от пикировщиков одиночный корабль ДШК скорее всего не спасут.

По этой же причине не нужен АКМ :) Вы же это спрашивали...

Вообще говоря, что пулемет, что копию СВТ на ДВ можно сделать только единичные экземпляры, но никак не серию. По тем временам даже производство мосинок - это точное производство, для которого нужны специальные станки. А те станки, что есть у какой-то частной мастерской точными быть не могут по определению. Хоть токарный станок, хоть фрезерный, хоть еще какой.  К тому же стоят точные станки ОЧЕНЬ больших денег. Так что ни о точности изготовления деталей, ни о допусках речь в принципе идти не может. Плоские детали еще можно довести вручную. Но как довести неплоские или всякие выемки или канавки? Да никак не получится. Вот в чем беда. За собмтвенные деньги ГГ нужный станочный явно не купит, если тока не найдет БОЛЬШОЙ ТАКОЙ клад :) На хабаровский Арсенал теоретически может быть надежда, но только если ГГ там станет каким-нить начальником, и сам закажет необходимые станки. Они пока тока импортные. Тула еще не сподобилась открыть собственный цех. 

Кстати о Туле. Тула сама стволы массово не делала в тот период. Стволы для всех русских заводов делал тока Ижевск. 

Учите матчасть! В Уфе строился моторостроительный завод под выпуск дизеля Коджу. В 1940м почти готовое производство отобрали под выпуск Климовских авиадвижков. 

Вот что имхо в книге неправильно нарисовано - так это то, что адепты ордена иллюминатов по ощущениям самого ГГ фактически ничем не отличаются  от простых людей. Имхо они должны отличаться некоторыми паранормальными способностями, пусть и более слабыми, чем у ГГ. Ведь черную паутину на подопытных кроликов они ставят, причем судя по тексту это довольно быстрый процесс. А от ентой паутины у Красного Дракоши случаются весьма неприятные ощущения. Так что и сами адепты должны иметь некоторую силу и некоторые способности.

Вы лучше Яндексом воспользуйтесь. :) Тогда и ерунду про С96 и кустарные мастерские писать не будете. 

Тапки. Много тапков. Очень много тапков. 

Начал описывать тапки по порядку, но потом удалил. Ибо уж очень много их по крайней проде. 

Так испортить парой крайних глав хорошую книгу нужно уметь :( К чему этот всепобедизм? 

Спасибо за проду. 

По тексту выходит, что ГГ взвалил колючего и сопливого окуня на плечо :) Может убрать из текста способ переноски? 

Оба боя у станции стоит немного дополнить пропущенными деталями и пригладить. А то излишняя краткость не всегда хорошо. 

Да я то понял, как он тащил. :) Но из текста это не следует. Ну сделал он кукан, насадил пятнистого и пошел отмываться, потом взвалил добычу на плечо. Это в тексте. Именно добычу, а не палку.

Про первый бой: постреляли заслон и рассеяли остальных, которые рванули наутек. Перестреляли артиллеристов. Вот по идее как только остатки заслона побежали, должны были побежать и артиллеристы. Если даже не побежали первыми. В отличии от упоротых хунхузов, которые верили в заговоренность от пуль, китайские солдаты-артиллеристы были умнее, потому бегали вовремя и быстро. :) 

Во втором бое неплохо было бы нарисовать занятые казаками позиции и отдаваемых в командах прямо указывать кому они предназначены.

Сорри за занудство, но из таких мелочей складывается впечатление о книге. и эта... я не в курсе, где тут личка

Спасибо за проду! Повторюсь:

Опытные самолеты Поликарпова строились сразу в трех экземплярах. Спарку строили только после принятия самолета на вооружение. Раньше ее делать нет смысла. 

Не проще. Установки термического крекинга и каталитического - это разные установки. Опять ГГ придется придумывать изобретателя для "изобретения" установки каталитического крекинга. :) Потом постройка опытной установки, Ну и т.д. Оборудование для термического крекинга тогда изготавливали в Подольске. А первые установки каталитического крекинга в СССР поставили из США в войну. Пиндосы переходили на установки второго поколения, а нам сбагрили свое старье.

Набросим на вентилятор :)

Иркутск, где производятся самые мощные двигатели и самые лучшие истребители(аж 3 разных типа) + СБ+авиатренажоры, не может остаться вне внимания руководства ВВС. А, значит, Иркутск с дружественным визитом посетит либо Смушкевич, либо пошлет вместо себя Рычагова. Тем более Смушкевич и так в РеИ часто навещал разные авиазаводы. И вот тут первому или второму лицу в ВВС можно накапать на мозги. И про тактику истребителей, и про пары, и про расположение аэродромов в приграничной полосе,  и про стройные ряды истребителей на аэродромах, и про бездумное увлечение скоростью бомберов в ущерб их бомбовой нагрузке, и про многое другое. А также про то, чем может кончится политика "не поддаваться на провокации" для Советской авиации и для самих руководителей ВВС лично. Тема достаточно плодотворная, ибо ГГ может "предсказать" конкретным людям предшествующие события перед началом ВОВ. Ну а дальше уж как там они сами этим воспользуются. 

Ежели дерево производстве Иркутского авиазавода не в чести, то в освоить смешанные конструкции самолетов - это самая что ни на есть конкретная подготовка к будущей войне. Ну или дельтадревесину...

Чую, что Лагг не только не превратится в Ла, но и вообще не пойдет в серию. Причин этому масса. Яклев протащит в серию свой Як-1, а для Лагга не останется движков. Почему? А потому, что под производство М-105 не отдадут сразу и Уфу и Казань и еще новенький Газовский конвеер. М-105 по сравнению с Иркутский мотором не пляшет. Да и МИГ-1/3 по сравнению с И-180/185 тоже не пляшет. Но тут за МИГ в довоенный период играет серийное производство АМ-35/37/38. МИГ снимут с серии тока по ходу войны, когда эти движки заберет под себя производство Ил-2. 

С производством Иркутского движка ВНЕ Иркутска есть серьезные проблемы. Движок производится в дюймовой размерности на станках, калиброванный в дюймах. Перевести его в метрическую систему можно, но тупо переведенный производить нельзя. Нужно движок пересчитывать и адаптировать к производству на станках с метрической системой. То есть движки, произведенные, скажем, в Уфе и в Иркутске будут разными и не взаимозаменяемыми по деталям. Это может стать препятствием к постановке двигателя в серию на любом другом заводе кроме Иркутска, а также послужить поводом для махинаций пары Яковлев-Шахурин.

По-хорошему бы ГГ стоило бы выбить себе через завскад, через директор магазын командировку в Пермь и помочь Швецову с М-82 или М-71. А то с производством воздушных звезд в Перми может случится непоправимое...

Это ж в мой огород было? :) Речь у меня была про то, что переконструированный в метрическую систему двигатель будет другим и по деталям не взаимозаменяемым с оригиналом. Какая-то команда должна сделать переконструирование, а потом ставить производство движка на другом выделенном заводе. Сидевших тогда авиаконструкторов все знают. А вот еще не отпущенных на волю двигателистов я не знаю. Маловато их у нас было. 

И вот тут скрыты возможности для махинаций. Если условный М-105 можно прямо внедрять в производство, то переделанный в метрическую систему иркутский только через 6-8 месяцев. И тут еще как наверх доложат. Аппаратные игры. Могут так вывернуть, что ... А могут все расписать так, что большая часть иркутских двигателей вдруг уйдет для бомберов. Типа тогда наши бомберы будут неуязвимы для истребителей противника. А под И-180/185 останутся крохи. 

С другой стороны с появлением Иркутского движка наверняка под него еще кто-то истребитель проектировал. Вот почему бы Микояну на свой Миг не поставить иркутский движок? Ну или Сухому. В общем у автора имеется большая поляна для оперирования и для изменения путей развития моторостроения и авиастроения. 

Если чертежи в метрической системе уже не лежат в одном из сейфов моторостроительного завода, то предъявить никто ничего не может. Вот такое дело. Движок и чертежи навярняка секретны. А ежели кто-то принесет чертежи извне, то будет иметь "счастье" долго общаться с НКВД. Да и вообще перенести в одиночку на бумагу чертежи движка, плюс всю сопутствующую документацию - это не один месяц нужно, даже имея в голове дармовую железяку. 

Слишком все гладко в книге идет. Предлагаю подкинуть проблем, которые обязаны были случиться, а потом их благополучно разрешить к началу войны. Итак:

Ресурс первому иркутскому турбонагнетателю нарисовать всего 50 часов. И это ещё по божески по те временам. Наши турбонагнетатели столько не ходили. Сыпались. Одна из причин - слабая металлургия в стране.. Но дальше сделать следующее. В качестве подарка Поликарпову перед его отъездом из Иркутска слить ему состав жаропрочной стали Тинидур и методы ее закалки. Тинидур в 1936 году изобрели в Германии и засекретили. Сделать тинидур у нас смогут - не вопрос. Мож даже под это возобновят достройку металлургического завода в Сатке раньше, чем в РеИ. Легендой станет то, что Поликарпов ездил в Германию и там случайно узнал про новый сплав, но сначала не поверил инфе. А тут вспомнил об услышанном и заявится в Москве к светилам Советской металлургической науки с просьбой проверить... Николаю Николаевичу ГГ скажет, что самостоятельно не может легализовать эту немецкую новинку. Почему - лучше об этом не спрашивать. При этом Поликарпов будет сам крайне заинтересован в том, чтобы сплав пошел в производство. ГГ может легко пообещать, что с лопатками из тинидура турбонагнетатель будет ходить 150-200 часов. А значит с началом выпуска  ферроцена и тинидура никто не осмелится отказаться ставить его И-185 в большую серию. И, скажем, в начале 1941 года Тинидур начнут варить, скажем, в Электростали. 

По инертным анодам. Кмк выхлоп от данной технологии пойдет не раньше,чем с 43 года. Ну мож с 42-го. До войны не дефицит электроэнергии в стране был ограничителем производства алюминия. Просто не успевали за потребностями. Алюминиевые заводы строили рядом с ГЭС, на чем в 41м году и погорели. Два действующих завода плюс Кандалакшский недостроенный пришлось эвакуировать за Урал. Ну то, что смогли эвакуировать. 

Промышленность Иркутска в годы ВОВ: 

https://www.irk.ru/news/articles/20200421/industry/ 

https://www.irk.ru/news/articles/20200424/industry/ 

Тут пишут,что в 1940м году Иркутскому авиазаводу поручили выпускать Пе-2. Это как-то совсем не фонтан. Ар-2 по-любому лучше пешки. А уж Ил-4 это вообще диверсия имени Илюшина. :) В исходном виде имхо его в серию пускать нельзя. Кстати это наверно даже можно устроить :) Выкатить список недоработок и конструкторских ошибок от имени завода и посмотреть, что после этого будет.

Детский сад, штаны на лямках (с). Вот интересно, Дракоша чертежи и технологии всякой техники и вооружения советским  конструкторам, инженерам и т.д. прямо в мозг передавал? А советских рабочих наверно толпами зомбировал, чтобы те не гнали брак, а соблюдали технологии. Заводы вообще, похоже, строятся по щучьему велению за ночь. Ну или за 7 дней. Трудно наверно быть богом? :) Или вот приняли миномет на вооружение и сразу же несколько дивизионов( или чего там еще) на Дальний Восток. Автомобили вдруг начали колхозникам продавать. Легковые, видимо.  Ага. Мотоблоки ваше не иначе сотнями тысяч. А уж связь между количеством мотоблоков и урожайностью - это круть неимоверная! Тракторы - хрень, главное мотоблоки :) Ну а как иначе? Вот в СССР перед развалом было больше всего тракторов в мире, а мотоблоков было мало. Вот мы и выяснили в чем причина регулярных закупок зерна в Америке поздним СССР :) Ми-28 и бравые командиры, готовые наложить в штаны, - это вообще ОЙ! :))

Резюме: книга кончилась, началась даже не сказка, а натуральный бред. Жаль!

Мазохизм - это писать крайние 3 главы. И, к сожалению, их читать, пусть даже и наискосок. До этого было вполне приличная книга. Подумайте, может у вас хватит мужества снести последнюю писанину и нарисовать нечто более приемлимое. Это даже не мартисью. Это за гранью. А уж воспользуетесь вы добрым советом или нет, решать вам. 

Спасибо за проду. 

Re: "...когда начнется война, ему придется думать не о выпуске двух тысяч изделий, а уже о шести..."

Осетра раза в 2-3 урежьте! Больше чем выпускает моторов  Иркутский моторостроительный завод Иркутский авиастроительный самолетов выпускать не может. А ведь в ассортименте авиазавода есть еще двухмоторные бомберы, плюс еще Иркутску снабжать мотороми Комсомольский авиазавод. Да и потом ни один авиазавод не осилит 6 тысяч самолетов в год, даже если туда эвакуируют с запада еще пару заводов. 

Обшивка самолетов из стеклопластика, товарищ Автор, это ваши хотелки, ни на чём не основанные, как и нечто из оксида алюминия. В военную пору самолет должен быть дешевым, а вот долговечным ему быть совсем не нужно. Его собьют раньше,чем от старости сгниет обшивка. И как вы могли заметить, в Сибири немало леса, а также людей, которые умеют с ним работать. Так что вы нарисовали лишние и даже вредные заклепки, которые точно никак не способствуют производству на авиазаводе. На все это нужны спецы. А их в Иркутске нет. И в Иркутск их столько из центра не пришлют, ибо другим заводам спецы тоже нужны. Броня из этой хрени - другое дело. 

Попытка избегнуть встреч с НКВД путем надевания погон - это, извините, глупость. Вести дело будет тот же сотрудник :) В авиашколе то поди и особиста нет. А если и есть, то против областного НКВД он не пляшет.

Не пляшет, потому что на каждое мелкое подразделение офицеров НКВД не напасешься. Что там секретного в учебке может быть? У-2 что-ли? Выделят сержанта НКВД. Максимум младлея. Причем выделят именно из Иркутского НКВД. И как он плясать будет после этого против своих? 

По-хорошему имхо избавиться от назойливого нквдшника можно было путем перевода к Поликарпову в Москву. Ну или потерпеть до тех пор пока он сам отстанет от пацана. Нквдшнику до ГГ тоже особой выгоды докапываться нет. С пацана какой спрос? И никого за собой он потянуть явно не может. Проще найти истинные причины аварии, тем более вероятные уже указаны. 

С условных 500 моторов в год КОНКРЕТНО В ИРКУТСКЕ произ-во может вырасти многократно. Это если выделят станки, инженеров, технологов и обучат работать. Да еще работать в дюймовой системе придется учить(в Иркутске). Вот нам автор рассказывал про план в 4 тысячи моторов на 40-й год. И что? План как обычно сам по себе, а квалифицированной рабочей силы в достатке в Иркутск навярняка не прислали из учебных заведений европейской части страны. Так что и план гарантированно сгорит. Он на всех заводах сгорел. Иркутск чем лучше? Плюс нарастить быстро станочный парк завод мог только со складских заводов НКАПа + советское производство. А вот купить дополнительно в США еще оборудование было нельзя. Моральное эмбарго. К осени оно уже смягчится, но пока закажут, пока привезут, пока установят, пока научат работать ... В общем это может быть уже в 41м году.

Так что имхо в Иркутске сделают в 40м году 1500-1800 движков. Это вполне посильные цифры. А вот до 4000 движков в Иркутске дело дойдет только в следующем году. И это тоже нормально. 

А им мораль и не мешала зарабатывать бабло. Принять заказ и предоплату они могли. А потом начиналось всякое. Могли задержать заказ ссылаясь на... Могли потом отказать и бабки с них еще нужно ухитриться получить обратно. Причем 10% еще удерживали за всякое разное. А нашим приходилось работать и на таких условиях. И деваться особо было некуда. В Германии цены были на треть выше и срок поставки в 2-3 раза больше. Так что вот так.