Лётчик

Конечно сюжет медленно развивается,но понравилось!  Вторая книга будет? Если будет , то когда?

Великолепно! 

В описываемое время не существует в военной технологической схеме понятия: фронт.

Есть армейская группа из 4х армий на карпатском направлении. У этой группы есть единое командование и единый штаб. Но это пока называют группировкой. А не фронтом. У немцев и такого нет в понятийном аппарате. И тем более на практике. Что им во хранциях аукнется))

Насчёт куска проды.....

Сильно напряг дважды поход к командующему. 

Если его с первого раза отфутболили, то второй раз принимать бы не стали. Зачем? Это война, там полно нытиков всепропальщиков, желающих присесть на уши командованию. Механизм отсева в армии, работает как нигде более.

Такие мысли......

Сомневаюсь что в то время шпаклевали и шкурили самолеты, так как обшивка сдделана из ткани - перкали, во вторых не было ни какой либавской авиароты, была либавская авиастанция флота, при ней летный отряд. В этом отрядне не могло быть ни каких штабс-капитанов, так как отряд и станция морские, то и звания там флотские. Сам отряд и станция перед началом войны перелетел на остров Саарему, где и воевал. В Ревеле была аивиастанция 3 разряда, то есть просто бухта, без каких либо сооружений и вы забываете, что наземных аэродромов у флотских тогда не было и ГГ  не может с ними сидеть на одном аэродроме. В третьих ни один офицер того времени не будет пить за одним столом с нижним чином, это моветон. Исключение могут составить только вольноопределяющие. Так что ни какого вахмистра за одним столом с офицером. Истерика ГГ по поводу сказок вахмистра про медсестер выглядит полным бредом, тем более как офицер мог себе позволить подслушивать нижних чинов - по мне так этот момент полный бред и его лучше исключить из главы. В четвёртых парашют котельникова крепиться на спине, то есть на нем не возможно сидеть, так же во вмв было у французских летчиков, поэтому им приходилось переделывать сиденья на американских истребителях, где летчики сидели на парашютах. В пятых с чего вы взяли, что при обстреле Либавы пострадала морская авиастанция? Во первых она была уже на Моонзундских островах, во вторых единственная ее потеря тогда это илья муромец, в третьих с самого начала войны летчики морского отряда обеспечивали разведку при минных постановках. А у вас получается, что один только ГГ воюет, не правильно это....

Были доклады от лётчиков авио отряда приписанного к 2-й Армии. Никто это в штабе не поверил как я помню по литературе и штабные по своему были правы, потому как а) считали, что верить каким то циркачам и поручикам - хулиганам не стоит б) Никак не могли поверить, что так можно быстро передислоцировать не одну дивизию, а целый корпус с 3 или 4 мя артиллерийскими полками то что концепция войны поменялась не только для наших генералов, но и для многих было ещё не понятно, поверили когда авангард корпуса был обнаружен казаками, но было поздно. 

А карту? С радиусом его действия)))

Нафига ему бомбы? Его дело разведка. Если сможет вскрыть немецкую группировку и точно локализовать на карте место где будет концентрация немецких сил, для нанесения удара, то считай половину войны одному человеку удасца выиграть.

Да, с экономикой ему ничего не сделать. Так что наши армии как и в РеИ перевалив карпатские перевалы и перемолов австровенгерскую армию мирного времени встанут от нехватки всего. Но предотвратив прусский разгром, у нас появится реальные шансы, пусть и непонятные, но шансы на выигрыш.

И бомбы там вообще нипричём

Добрый день! Спасибо за захватывающий сюжет и очень лёгкий слог. А что-нибудь про основателя ВВС велю князя Александра Михайловича будет?

По состоянию на 1 января 1914 года в авиации Балтийского флота числилось восемь лётчиков (Александров, Зверев, Кульнев, Лавров, Липгарт, Литвинов, Любицкий, Щербачёв), один инженер по авиационной части, один электротехник, 13 авиационных унтер-офицеров, 39 рядовых; четыре гидросамолёта «С-10», одна летающая лодка «Донне-Левек», один гидросамолёт «Морис Фарман-XI» (в Санкт-Петербурге), один гидросамолёт «Анри Фарман-XVI», миноносец «Поражающий», один моторный катер, две моторные лодки.

В первой половине 1914 года экипаж Либавской авиационной станции продолжал испытывать самолёты и выполнять тренировочные полёты.

В мае порт Императора Александра III потрясло ещё одно небывалое событие – на Авиационную станцию для испытаний прибыл самый большой в России и в мире самолёт «Илья Муромец», ставший первым в мире многомоторным самолётом. В Либаве предстояло испытывать его на воде, в качестве гидроаэроплана.

Морские летчики-офицеры, откомандированные в Либаву для осмотра новой машины, отметили в отчёте: «Первый гидроплан «Илья Муромец» представляет из себя сухопутный аэроплан, поставленный на поплавки (два центральных и один добавочный под хвостом). Аппарат после небольшого разбега по воде легко взлетел, летал 12 минут и отлично сел. Управляемость на воде хорошая, ибо кроме рулей можно пользоваться разницей оборотов моторов с той и другой стороны».

Целый месяц «Илья Муромец» взлетал и садился на воду в аванпорту порта Императора Александра III, и не только. Для пробежек по воде с целью испытания двигателей неоднократно использовался и протяжённый канал Военной гавани (известный ныне как Тосмарский канал). Пожалуй, это был единственный самолёт за всю историю авиации в Лиепае, когда самолёт самостоятельно передвигался по этому каналу. (Истории, когда самолёты плавали по нему на плотах, относятся ко времени на пару десятилетий позднее.)

К сожалению, история первого в мире четырёхмоторного гидросамолёта не имела продолжения. Единственный экземпляр «Ильи Муромца» на поплавках погиб при досадных обстоятельствах во время эвакуации Либавской авиационной станции в Кильконд. Самолёт просто был намеренно сожжён своими же лётчиками, находясь на плаву, но это уже другая история.

К стати про Эзель? Где находиться станция Кильконд?

- В соответствии с оперативным планом Балтийского флота после 12 июля 1914 г. из Либавы (Лиепая) вывели все корабли, а самолёты решили перевести на остров Эзель и базировать но спешно достраиваемой авиационной станции 1-го разряда Кильконд.

Полёты на воздушную разведку начались в ночь на 18 июля. Они ограничивалась обследованием береговой черты и прилегающей полосы моря. Из донесения начальника службы связи Балтийского моря контр-адмирало Непенина командующему флотом от 19 июля 1914 г.: «…открыла действия 2-я авиационная станция в селении Кильконд (полуостров Папенгольм но о. Эзель) на каковую перешёл полностью состав 1-й авиационной станции, находившейся в порту имени Александра III. После мобилизационного периода эта 1-я авиационная станция была развёрнута с ответственным дополнением прибывших по мобилизации чинов во 2-ю и 3-ю авиационные станции…»

Впоследствии, 2-ю авиационную станцию со всем имуществом перевели в Ревель (Таллинн) где она и находилась в готовности к развёртыванию. 

Интерес флота к новому гидросамолёту был очень велик. Предполагалось поставить по четыре экземпляра Балтийскому и Черноморскому флотам. Несколько ранее, 14 апреля, услышав о постройке «Муромца», представители Великобритании попросили разрешения ознакомиться с ним, но Морской министр им вежливо отказал.

Сковородка нужна хорошая под пятую точку:) Можно попробовать от 6 " дюймовок морских попросить снарядов и из них" бонбы" понаделать. Полсотни то дадут. Просить надо больше 100 к примеру или сразу 1000. :) 

Момент награждения написан очень не грамотно, взять хотябы награждение анненским оружием - что вы там написали?, каким его анненским темляком наградили с надписью за храбрость? В Российской империи был орден Св. Анны, 4-я степень, которой подразумевает ношение на холодном оружие, для этого офицерам вручается знак этого ордена, который крепиться на эфесе оружия. Темляк офицер приобретает сам, как и за свой счет делает надпись за храбрость в данном случае на крестовине кортика.  Опять же награждение ГГ орденом Св. Станислав 3 степени, за срыв минной постановки, атаки на ВМБ и повреждение крейсера бред, по статуту ему положен Св. Георгий 4 степени, а вы его низшим орденом империи награждаете, в РИ этого не поняли бы ни офицеры ни народ.... Так же не практикуется награждение 2 орденами за один бой, так что наградить Анной 4 степени, лучше за проведённые разведки, а за крейсер Георгия.

Лайнер с пушечным вооружением это как?

Прям пробирает. 

11 глава -Замечательно, очень понравилось!

Дождались продолжения! На заводе все как то сумбурно прошло. Я надеялся прочитать про первый пробный вылет, впечатления ГГ на устойчивость и управляемость самолета... Выполнения фигур пилотажа, не доступных на Фармане...

Автор? А вы предложенные исторические лекции просмотрели? Просто у вас по времени в последней проде, психологическое несоответствие. За три недели до начала в русской армии уже отменены отпуска, а в то время, как Ггы вангует Нестерову о войне, Николай уже вроде подписал приказ о мобилизации.

Потому что после убийства Франца Фердинанда с супругой и до начала русской мобилизации, там вроде чуть ли не месяц прошёл..... могу ошибаться. В этой лекции о последовательности действий было

и тут как дальше оно було

Не знал что было управление элеронами ногами... 

ГГ будет что-нибудь внедрять в конструкцию будущего самолета? Дельту-древесину к примеру. Автоматические предкрылки.... Щитки(Закрылки)...

Спасибо. Прочитал проду - здорово:) На Дуксе в 1913 году сделали аппарат Меллер 3 с двумя винтами и мотором Сальмон 80 л.с но так как управление самим мотором  было через одно место, а так же отсутствие эллеронов то и не приняли эту конструкцию. 

Владимир Владиславович, уточните пожалуйста какой Фарман описывается в произведении? Фарман -15 или дальнейшие модификации?

 На Фармане -15 устанавливался двигатель Гном 80 л.с и Гном 100 л.с. Я к тому что можно обыграть такую версию, что изначально стоял Гном 80 л.с. , а с помощью Остроумова Сергея Васильевича нашелся Гном 100 л.с.  который и установили вместо старого заклинившего двигателя.

 А лучше им найти двигатель Gnome Monosoupape! 

"считавшийся одним из лучших двигателей в начальный период войны. Этот «лучший двигатель» :-) имел всего один клапан, использовавшийся и для выхлопа и для забора воздуха. Для поступления топлива в цилиндр из картера, в юбке цилиндра был сделан ряд специальных отверстий. Двигатель был бескарбюраторный и из-за упрощенной системы управления был легче и потреблял, к тому же меньше масла." 

Единственно что его начали выпускать в 1913 году.

еще один момент: "Управления у него не было практически никакого. Был только топливный кран, подававший бензин через специальную форсунку (или распылитель) в полый неподвижный вал и далее в картер. Этим краном можно было пытаться обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь в очень узком диапазоне, от чего было мало толку.

В итоге движок постоянно работал на максимальных оборотах (как, впрочем и все ротативные двигатели :-) ) и управлялся только отключением зажигания (об этом чуть ниже :-) ).

У ротативного двигателя все не так просто :-) . Несмотря на разницу конструкций, большинство ротативных двигателей имели на цилиндрах управляемые впускные клапана, через которые и поступала топливо-воздушная смесь. Но вращение цилиндров не позволяло применять обычный карбюратор, который бы поддерживал оптимальное соотношение воздух-топливо за дроссельной заслонкой. Состав смеси, поступающей в цилиндры нужно было корректировать для достижения оптимального соотношения и устойчивой работы двигателя.

Для этого обычно существовал дополнительный воздушный клапан (“bloctube”) . Пилот устанавливал рычаг газа в нужное положение (чаще всего полностью открывая дроссель) и потом рычагом регулировки подачи воздуха добивался устойчивой работы двигателя на максимальных оборотах, производя так называемую тонкую регулировку. На таких оборотах обычно и проходил полет.

Из-за большой инерционности двигателя (масса цилиндров все же немаленькая :-) ), такая регулировка часто делалась «методом тыка», то есть определить нужную величину регулировки можно было только на практике, и эта практика была необходима для уверенного управления. Все зависело от конструкции двигателя и опыта пилота.

Весь полет проходил на максимальной частоте вращения движка и если ее по какой-либо причине надо было снизить, например для посадки, то действия по управлению должны были быть обратного направления. То есть пилоту нужно было прикрыть дроссель и потом опять регулировать подачу воздуха в двигатель.

Но такое «управление» было, как вы понимаете, достаточно громоздким и требующим времени, которое в полете не всегда есть, особенно на посадке. Поэтому гораздо чаще применялся метод отключения зажигания. Чаще всего это делалось через специальное устройство, позволяющее отключать зажигание полностью или в отдельных цилиндрах. То есть цилиндры без зажигания переставали работать и двигатель в целом терял мощность, что и нужно было пилоту.

Этот метод управления широко применялся на практике, но тянул за собой и кучу проблем. Топливо, вместе, кстати, с маслом, несмотря на отключение зажигания, продолжало поступать в двигатель и, несгорев, благополучно его покидало и затем скапливалось под капотом. Так как движок очень горячий, то опасность серьезного пожара налицо. Тогдашние «легкие этажерки» горели очень легко и быстро :-) .

Поэтому капоты для двигателей имели внизу вырез примерно на одну треть периметра или на худой конец серьезные дренажные отводы, чтобы вся эта гадость могла быть удалена набегающим потоком. Чаще всего, конечно, она размазывалась по фюзеляжу.

Кроме того свечи в неработающих цилиндрах могли оказаться залитыми и замасленными и повторный запуск поэтому был не гарантирован"

очень интересная и познавательная статья: https://topwar.ru/36632-rotativnyy-dvigatel-chumazyy-voyaka.html