Лётчик - Малыгин Владимир Владиславович - читать книгу в онлайн-библиотеке

Лётчик

19K
После авиационной катастрофы военный лётчик приходит в себя в госпитальной палате в теле поручика-авиатора. 1914 год. Всего ничего до Первой Мировой. Нужно успеть вжиться в эпоху, попытаться ответить делом на вызовы судьбы. Но сначала… Сначала нужно полностью овладеть доставшимся телом и восстановить собственные навыки…
В этом произведении хочу показать дух и красоту минувшей эпохи, дать читателю возможность ощутить всю прелесть полётов на старинной фанерной технике, понять романтику неба, авантюризм и мужество первых пилотов, побродить по старым городским улочкам. Не будет ни роялей, ни гаремника, к разочарованию любителей подобного чтива. Будет немного сражений, воздушных схваток и приключений. Да, напоминаю в очередной раз, это Альтернативная история! И прошу считать любые совпадения выдуманных мною героев с реальными личностями всего лишь случайностью.

Примечания автора:

Черновик. Главы будут выкладываться по мере написания, приблизительно раз в неделю
  • Глава 1
  • Глава 2
  • Глава 3
  • Глава 4
  • Глава 5
  • Глава 6
  • Глава 7
  • Глава 8
  • Глава 9
  • Глава 10
  • Глава 11
  • Глава 12
  • Глава 13
  • Глава 14
  • Глава 15
  • Глава 16
  • Глава 17
Впервые опубликовано
Добавили в библиотеку
500
Читают сейчас
416
Прочитали
41

Начало и конец дня на графике считаются по московскому времени (UTC +03:00)

Сортировать по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Дмитрий
#

Конечно сюжет медленно развивается,но понравилось!  Вторая книга будет? Если будет , то когда?

 раскрыть ветвь  2
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Начал работать. Посмотрим...

 раскрыть ветвь  1
Sanya K
#

Великолепно! 

 раскрыть ветвь  1
 раскрыть ветвь  0
Доков
#

Во-первых: вкусно. Но мало. Во-вторых: если сюжет будет так разворачиваться плавно, то нужно ждать еще 5 или 6 книг. Отсюда возникает вопрос: когда ждать проду?

 раскрыть ветвь  0
Vaidzio
#

Всего одна бесплатная глава???? и как понят стоит покупать эту книгу, тем боле что глава не о чем..........у большинство нормальных авторов хот бы 3-4 главы......ну попробую, почитаем........ но автору уже минус и большой........

 раскрыть ветвь  0
Анастасия Алябьева
#

В описываемое время не существует в военной технологической схеме понятия: фронт.

Есть армейская группа из 4х армий на карпатском направлении. У этой группы есть единое командование и единый штаб. Но это пока называют группировкой. А не фронтом. У немцев и такого нет в понятийном аппарате. И тем более на практике. Что им во хранциях аукнется))

Насчёт куска проды.....

Сильно напряг дважды поход к командующему. 

Если его с первого раза отфутболили, то второй раз принимать бы не стали. Зачем? Это война, там полно нытиков всепропальщиков, желающих присесть на уши командованию. Механизм отсева в армии, работает как нигде более.

Такие мысли......

 раскрыть ветвь  5
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Думаю, что это не столь существенно. Терминология может быть и принесённой.
 Мысли, это хорошо, спасибо. Я бы и в третий раз попробовал пробиться. Для дела...

 раскрыть ветвь  4
orel8260
#

Сомневаюсь что в то время шпаклевали и шкурили самолеты, так как обшивка сдделана из ткани - перкали, во вторых не было ни какой либавской авиароты, была либавская авиастанция флота, при ней летный отряд. В этом отрядне не могло быть ни каких штабс-капитанов, так как отряд и станция морские, то и звания там флотские. Сам отряд и станция перед началом войны перелетел на остров Саарему, где и воевал. В Ревеле была аивиастанция 3 разряда, то есть просто бухта, без каких либо сооружений и вы забываете, что наземных аэродромов у флотских тогда не было и ГГ  не может с ними сидеть на одном аэродроме. В третьих ни один офицер того времени не будет пить за одним столом с нижним чином, это моветон. Исключение могут составить только вольноопределяющие. Так что ни какого вахмистра за одним столом с офицером. Истерика ГГ по поводу сказок вахмистра про медсестер выглядит полным бредом, тем более как офицер мог себе позволить подслушивать нижних чинов - по мне так этот момент полный бред и его лучше исключить из главы. В четвёртых парашют котельникова крепиться на спине, то есть на нем не возможно сидеть, так же во вмв было у французских летчиков, поэтому им приходилось переделывать сиденья на американских истребителях, где летчики сидели на парашютах. В пятых с чего вы взяли, что при обстреле Либавы пострадала морская авиастанция? Во первых она была уже на Моонзундских островах, во вторых единственная ее потеря тогда это илья муромец, в третьих с самого начала войны летчики морского отряда обеспечивали разведку при минных постановках. А у вас получается, что один только ГГ воюет, не правильно это....

 раскрыть ветвь  5
vik
#

Сомневаюсь что в то время шпаклевали и шкурили самолеты,

Дык, если:

 Сикорский С-10,

то поплавки из чего?  Не с люминия же  :)

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Что-то вы сильно ударились в РИ. Ещё раз говорю, в очередной  и уже не знаю какой раз, это фантастика, то есть вымысел. Если хотите, и если вам так будет более понятно — авторский произвол. Поэтому мне неинтересно, кто там и куда перелетел. Главное, чтобы читателям было интересно читать книгу. Кстати, станция была переведена  в Кильколанд не до, а после начала войны. И про Ревель вы невнимательно прочитали, строительство там началось после прилёта ГГ. И летают они с воды, в отличие от самолёта ГГ. Вы что, по диагонали читали?
 И не сомневайтесь — шкурили и шпаклевали. Причём тут перкаль? Вы о чём вообще? Читайте, опять же, внимательно. На крылья у ГГ клеили заплатки, а вот фанеру шпаклевали.
 Напоминаю, что ГГ не флотский, поэтому могут быть кое-какие нестыковки в званиях, да это и неинтересно.
 О "за одним столом". Это реальность. Как и отношение к "сказкам". Парашюты будут лежать на сиденье, потому что так удобнее. Где у меня написано, что она пострадала, морская-то авиация или станция?
 Прошу, не занимайте пустыми комментариями моё время. За подсказку с Ильёй и орденами спасибо, не помешали бы и другие такие же, толковые и по делу. Например, про других пилотов. Сейчас вот думаю, стоит ли включать это в книгу.

 раскрыть ветвь  2
Dmitry Mikhaylov
#

Были доклады от лётчиков авио отряда приписанного к 2-й Армии. Никто это в штабе не поверил как я помню по литературе и штабные по своему были правы, потому как а) считали, что верить каким то циркачам и поручикам - хулиганам не стоит б) Никак не могли поверить, что так можно быстро передислоцировать не одну дивизию, а целый корпус с 3 или 4 мя артиллерийскими полками то что концепция войны поменялась не только для наших генералов, но и для многих было ещё не понятно, поверили когда авангард корпуса был обнаружен казаками, но было поздно. 

 раскрыть ветвь  29
Анастасия Алябьева
#

Это была развлекательная литература?)))

Я вам ещё раз напомню ситуацию Ютландского боя. Северное море, огромная армада судов на угле. Несколько дирижаблей. Подчёркиваю: несколько. Они этот флот не заметили. Ну не умели в то время вести воздушную разведку......

Теперь представьте себе лесисто-болотистую местность?  Где один только полк растягивается на 10 км с учётом повозок и лошадей. А там не один полк. Вопрос: чё докладывать лётчику, летающему не каждый день, а раз в три дня? Чё он там может увидеть и доложать????

Да, летали, изредка. Да, чё-то видели. Не всегда.

Нужен штаб воздушной военной разведки. Нужны с десяток самолётов как минимум и планомерная работа ИТД.

А не так как это было в реале.

Пока там кучка воздушных клоунов непонятно чё забывших на войне.

 раскрыть ветвь  28
Анастасия Алябьева
#

А карту? С радиусом его действия)))

Нафига ему бомбы? Его дело разведка. Если сможет вскрыть немецкую группировку и точно локализовать на карте место где будет концентрация немецких сил, для нанесения удара, то считай половину войны одному человеку удасца выиграть.

Да, с экономикой ему ничего не сделать. Так что наши армии как и в РеИ перевалив карпатские перевалы и перемолов австровенгерскую армию мирного времени встанут от нехватки всего. Но предотвратив прусский разгром, у нас появится реальные шансы, пусть и непонятные, но шансы на выигрыш.

И бомбы там вообще нипричём

 раскрыть ветвь  6
 раскрыть ветвь  5
Сергей Васильев
#

Добрый день! Спасибо за захватывающий сюжет и очень лёгкий слог. А что-нибудь про основателя ВВС велю князя Александра Михайловича будет?

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

 Добрый! Спасибо и Вам. За то, что читаете. А про великого князя будет, позже...

 раскрыть ветвь  0
orel8260
#

По состоянию на 1 января 1914 года в авиации Балтийского флота числилось восемь лётчиков (Александров, Зверев, Кульнев, Лавров, Липгарт, Литвинов, Любицкий, Щербачёв), один инженер по авиационной части, один электротехник, 13 авиационных унтер-офицеров, 39 рядовых; четыре гидросамолёта «С-10», одна летающая лодка «Донне-Левек», один гидросамолёт «Морис Фарман-XI» (в Санкт-Петербурге), один гидросамолёт «Анри Фарман-XVI», миноносец «Поражающий», один моторный катер, две моторные лодки.

В первой половине 1914 года экипаж Либавской авиационной станции продолжал испытывать самолёты и выполнять тренировочные полёты.

В мае порт Императора Александра III потрясло ещё одно небывалое событие – на Авиационную станцию для испытаний прибыл самый большой в России и в мире самолёт «Илья Муромец», ставший первым в мире многомоторным самолётом. В Либаве предстояло испытывать его на воде, в качестве гидроаэроплана.


Морские летчики-офицеры, откомандированные в Либаву для осмотра новой машины, отметили в отчёте: «Первый гидроплан «Илья Муромец» представляет из себя сухопутный аэроплан, поставленный на поплавки (два центральных и один добавочный под хвостом). Аппарат после небольшого разбега по воде легко взлетел, летал 12 минут и отлично сел. Управляемость на воде хорошая, ибо кроме рулей можно пользоваться разницей оборотов моторов с той и другой стороны».

Целый месяц «Илья Муромец» взлетал и садился на воду в аванпорту порта Императора Александра III, и не только. Для пробежек по воде с целью испытания двигателей неоднократно использовался и протяжённый канал Военной гавани (известный ныне как Тосмарский канал). Пожалуй, это был единственный самолёт за всю историю авиации в Лиепае, когда самолёт самостоятельно передвигался по этому каналу. (Истории, когда самолёты плавали по нему на плотах, относятся ко времени на пару десятилетий позднее.)

К сожалению, история первого в мире четырёхмоторного гидросамолёта не имела продолжения. Единственный экземпляр «Ильи Муромца» на поплавках погиб при досадных обстоятельствах во время эвакуации Либавской авиационной станции в Кильконд. Самолёт просто был намеренно сожжён своими же лётчиками, находясь на плаву, но это уже другая история.


К стати про Эзель? Где находиться станция Кильконд?

- В соответствии с оперативным планом Балтийского флота после 12 июля 1914 г. из Либавы (Лиепая) вывели все корабли, а самолёты решили перевести на остров Эзель и базировать но спешно достраиваемой авиационной станции 1-го разряда Кильконд.

Полёты на воздушную разведку начались в ночь на 18 июля. Они ограничивалась обследованием береговой черты и прилегающей полосы моря. Из донесения начальника службы связи Балтийского моря контр-адмирало Непенина командующему флотом от 19 июля 1914 г.: «…открыла действия 2-я авиационная станция в селении Кильконд (полуостров Папенгольм но о. Эзель) на каковую перешёл полностью состав 1-й авиационной станции, находившейся в порту имени Александра III. После мобилизационного периода эта 1-я авиационная станция была развёрнута с ответственным дополнением прибывших по мобилизации чинов во 2-ю и 3-ю авиационные станции…»

Впоследствии, 2-ю авиационную станцию со всем имуществом перевели в Ревель (Таллинн) где она и находилась в готовности к развёртыванию. 









Интерес флота к новому гидросамолёту был очень велик. Предполагалось поставить по четыре экземпляра Балтийскому и Черноморскому флотам. Несколько ранее, 14 апреля, услышав о постройке «Муромца», представители Великобритании попросили разрешения ознакомиться с ним, но Морской министр им вежливо отказал.

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Благодарю за информацию...

 раскрыть ветвь  0
Dmitry Mikhaylov
#

Сковородка нужна хорошая под пятую точку:) Можно попробовать от 6 " дюймовок морских попросить снарядов и из них" бонбы" понаделать. Полсотни то дадут. Просить надо больше 100 к примеру или сразу 1000. :) 

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Да, тогда уж точно десяток выделят...

 раскрыть ветвь  0
orel8260
#

Момент награждения написан очень не грамотно, взять хотябы награждение анненским оружием - что вы там написали?, каким его анненским темляком наградили с надписью за храбрость? В Российской империи был орден Св. Анны, 4-я степень, которой подразумевает ношение на холодном оружие, для этого офицерам вручается знак этого ордена, который крепиться на эфесе оружия. Темляк офицер приобретает сам, как и за свой счет делает надпись за храбрость в данном случае на крестовине кортика.  Опять же награждение ГГ орденом Св. Станислав 3 степени, за срыв минной постановки, атаки на ВМБ и повреждение крейсера бред, по статуту ему положен Св. Георгий 4 степени, а вы его низшим орденом империи награждаете, в РИ этого не поняли бы ни офицеры ни народ.... Так же не практикуется награждение 2 орденами за один бой, так что наградить Анной 4 степени, лучше за проведённые разведки, а за крейсер Георгия.

 раскрыть ветвь  10
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Не низшим, а первым, по порядку. Опять же, с мечами, за боевые заслуги. Впрочем, не исключено, что ошибаюсь, поскольку всего знать невозможно. Георгий же вроде как шёл вне иерархии? Ссылку на источник не дадите? А вот за подсказку с двумя орденами благодарю. И буду благодарен, если и дальше поможете советами

 раскрыть ветвь  9
Алексей Борисов
#

Лайнер с пушечным вооружением это как?

 раскрыть ветвь  5
 раскрыть ветвь  4
 раскрыть ветвь  1
 раскрыть ветвь  0
Владимир
#

11 глава -Замечательно, очень понравилось!

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Спасибо, завтра выложу продолжение

 раскрыть ветвь  0
Владимир
#

Дождались продолжения! На заводе все как то сумбурно прошло. Я надеялся прочитать про первый пробный вылет, впечатления ГГ на устойчивость и управляемость самолета... Выполнения фигур пилотажа, не доступных на Фармане...

 раскрыть ветвь  8
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Предлагаете написать подробнее?

 раскрыть ветвь  7
Анастасия Алябьева
#

Автор? А вы предложенные исторические лекции просмотрели? Просто у вас по времени в последней проде, психологическое несоответствие. За три недели до начала в русской армии уже отменены отпуска, а в то время, как Ггы вангует Нестерову о войне, Николай уже вроде подписал приказ о мобилизации.

Потому что после убийства Франца Фердинанда с супругой и до начала русской мобилизации, там вроде чуть ли не месяц прошёл..... могу ошибаться. В этой лекции о последовательности действий было

и тут как дальше оно було


 раскрыть ветвь  8
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Анастасия, что есть интересное по Ревельской КИПВ? То, что не так просто найти в сети?

 раскрыть ветвь  6
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Всё просматриваю, благодарю за беспокойство. Но... не канон, АИ всё-таки. Поэтому и кручу

 раскрыть ветвь  0
Владимир
#

Не знал что было управление элеронами ногами... 

ГГ будет что-нибудь внедрять в конструкцию будущего самолета? Дельту-древесину к примеру. Автоматические предкрылки.... Щитки(Закрылки)...

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Кое-что и очень осторожно. По мере возможности

 раскрыть ветвь  0
Dmitry Mikhaylov
#

Спасибо. Прочитал проду - здорово:) На Дуксе в 1913 году сделали аппарат Меллер 3 с двумя винтами и мотором Сальмон 80 л.с но так как управление самим мотором  было через одно место, а так же отсутствие эллеронов то и не приняли эту конструкцию. 

 раскрыть ветвь  1
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Да, я в курсе этого. Благодарю за поддержку

 раскрыть ветвь  0
Владимир
#

Владимир Владиславович, уточните пожалуйста какой Фарман описывается в произведении? Фарман -15 или дальнейшие модификации?

 На Фармане -15 устанавливался двигатель Гном 80 л.с и Гном 100 л.с. Я к тому что можно обыграть такую версию, что изначально стоял Гном 80 л.с. , а с помощью Остроумова Сергея Васильевича нашелся Гном 100 л.с.  который и установили вместо старого заклинившего двигателя.

 А лучше им найти двигатель Gnome Monosoupape! 

"считавшийся одним из лучших двигателей в начальный период войны. Этот «лучший двигатель» :-) имел всего один клапан, использовавшийся и для выхлопа и для забора воздуха. Для поступления топлива в цилиндр из картера, в юбке цилиндра был сделан ряд специальных отверстий. Двигатель был бескарбюраторный и из-за упрощенной системы управления был легче и потреблял, к тому же меньше масла." 

Единственно что его начали выпускать в 1913 году.

еще один момент: "Управления у него не было практически никакого. Был только топливный кран, подававший бензин через специальную форсунку (или распылитель) в полый неподвижный вал и далее в картер. Этим краном можно было пытаться обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь в очень узком диапазоне, от чего было мало толку.

В итоге движок постоянно работал на максимальных оборотах (как, впрочем и все ротативные двигатели :-) ) и управлялся только отключением зажигания (об этом чуть ниже :-) ).


У ротативного двигателя все не так просто :-) . Несмотря на разницу конструкций, большинство ротативных двигателей имели на цилиндрах управляемые впускные клапана, через которые и поступала топливо-воздушная смесь. Но вращение цилиндров не позволяло применять обычный карбюратор, который бы поддерживал оптимальное соотношение воздух-топливо за дроссельной заслонкой. Состав смеси, поступающей в цилиндры нужно было корректировать для достижения оптимального соотношения и устойчивой работы двигателя.

Для этого обычно существовал дополнительный воздушный клапан (“bloctube”) . Пилот устанавливал рычаг газа в нужное положение (чаще всего полностью открывая дроссель) и потом рычагом регулировки подачи воздуха добивался устойчивой работы двигателя на максимальных оборотах, производя так называемую тонкую регулировку. На таких оборотах обычно и проходил полет.

Из-за большой инерционности двигателя (масса цилиндров все же немаленькая :-) ), такая регулировка часто делалась «методом тыка», то есть определить нужную величину регулировки можно было только на практике, и эта практика была необходима для уверенного управления. Все зависело от конструкции двигателя и опыта пилота.

Весь полет проходил на максимальной частоте вращения движка и если ее по какой-либо причине надо было снизить, например для посадки, то действия по управлению должны были быть обратного направления. То есть пилоту нужно было прикрыть дроссель и потом опять регулировать подачу воздуха в двигатель.

Но такое «управление» было, как вы понимаете, достаточно громоздким и требующим времени, которое в полете не всегда есть, особенно на посадке. Поэтому гораздо чаще применялся метод отключения зажигания. Чаще всего это делалось через специальное устройство, позволяющее отключать зажигание полностью или в отдельных цилиндрах. То есть цилиндры без зажигания переставали работать и двигатель в целом терял мощность, что и нужно было пилоту.

Этот метод управления широко применялся на практике, но тянул за собой и кучу проблем. Топливо, вместе, кстати, с маслом, несмотря на отключение зажигания, продолжало поступать в двигатель и, несгорев, благополучно его покидало и затем скапливалось под капотом. Так как движок очень горячий, то опасность серьезного пожара налицо. Тогдашние «легкие этажерки» горели очень легко и быстро :-) .

Поэтому капоты для двигателей имели внизу вырез примерно на одну треть периметра или на худой конец серьезные дренажные отводы, чтобы вся эта гадость могла быть удалена набегающим потоком. Чаще всего, конечно, она размазывалась по фюзеляжу.

Кроме того свечи в неработающих цилиндрах могли оказаться залитыми и замасленными и повторный запуск поэтому был не гарантирован"

очень интересная и познавательная статья: https://topwar.ru/36632-rotativnyy-dvigatel-chumazyy-voyaka.html

 раскрыть ветвь  12
Малыгин Владимир Владиславович Автор
#

Владимир, спасибо за информацию. Теперь по Гномам. Впускной клапан находился в донце поршня, а в цилиндре же — выпускной. Потому и моносупап, те одноклапанный. Движок эффективно охлаждался за счёт вращения, поэтому перегрева не боялся. Да, вся эта гадость, как вы написали, размазывалась по фюзеляжу. На некоторых фотографиях это заметно. На малых скоростях работал устойчиво и равномерно, именно за счёт вращения.
 Фарман буду менять на десятый Ньюпор. От Меллера. Если подскажете другую достойную альтернативу, буду только приветствовать такой совет. И не забудьте, через две недели начинается ПМВ. 

 раскрыть ветвь  11
Написать комментарий
18K 113 4
  1. «Мне очень нравится!» от Полукарп
  2. «Восхитительная работа!» от Маринос Елена Сергеевна
  3. «Спасибо за ваш труд!» от Юраст
  4. «Мне очень нравится!» от Кадет
  5. «Потрясающе и интригующе» от Апд
Наверх Вниз