Омнибус.

Многоместная (12—24 мест) повозка на конной тяге. Омнибус практически является предшественником автобуса. Часто пассажирские места располагались не только внутри омнибуса, но и на крыше (так называемый "империал" — просторный экипаж с непокрытыми верхними сиденьями).

Первый в мире омнибус начал функционировать в Париже 18 марта 1662 года. Его появление связано с именем Блеза Паскаля, который предложил идею регулярного движения общедоступных пассажирских карет по заранее объявленным маршрутам и расписанию. Однако массовое распространение омнибуса началось только в XIX веке.

В 1826 году в Нанте (Франция) отставной офицер Станислас Бодри организовал омнибусное сообщение для посетителей своей бани. Вскоре он понял, что многие пассажиры выходят, не доезжая до бани, и решил сделать омнибус самостоятельным видом транспорта. Бодри назвал своё транспортное средство voiture omnibus ("повозка для всех"). 

В конце 1820-х годов омнибусы появились в Лондоне и Нью-Йорке, а в 1832 году — в Бордо и Лионе. Сначала в Лондоне использовали 22-местные омнибусы, но они были слишком неповоротливы, и их заменили фургонами на двенадцать человек.

Двухэтажные конные омнибусы, появились в Лондоне впервые в 1847 году. Город тогда бурно развивался и требовалось решить транспортную проблему для населения города. На узких и извилистых улицах города, нельзя было бесконечно увеличивать ни длину, ни ширину омнибуса. Вот тогда и попробовали впервые использовать второй этаж ждя увеличения количества пассажиров.  К плоской крыше "Усовершенствованного омнибуса" крепились две продольные деревянные скамьи со спинками, на которых пассажиры сидели по пять человек в ряд. Еще двое могли занимать места справа и слева от кучера. Таким образом, число пассажирских мест в экипаже стандартной длины увеличилось вдвое - с 12 до 24.  А неудобство поездок на открытой всем стихиям верхней площадке, почему-то названной "империалом", компенсировалось половинной ценой за проезд.

В индустриальном Манчестере и некоторых других городах ходили большие двухэтажные "супер омнибусы", вмещавшие до 50 пассажиров. В них запрягали не пару или тройку, а четверку коней-тяжеловозов.

Суровые и закаленные потомки шведских викингов поначалу ездили в омнибусах, напоминавших простые деревенские телеги без крыш, хотя и с рессорами (вагонет). 

Но к началу ХХ века стремление к комфорту охватило и Скандинавию, поэтому в 1902 году омнибусы в шведской столице выглядели уже вот так.

А что у нас ?

В XVI веке в Москве появились первые наемные извозчики. Чаще всего таким способом подрабатывали крестьяне: осень и зиму, когда не было полевых работ, они проводили в городе на заработках, а к весне возвращались домой. Из-за этого их прозвали зимниками.

Число извозчиков постоянно росло. К середине XVII века в Москве их было около двух тысяч, сто лет спустя эта цифра выросла почти вдвое, а к началу XIX столетия в городе действовало больше восьми тысяч частных возниц. Примерно столько же их было и в Петербурге. Самая дешевая такса у извозчиков была 30-70 копеек. Лихач запрашивал около трех рублей, но ночью, за спешку или в особо оживленных местах мог взять и больше. 

В России первые омнибусы появились в Петербурге в 1830 году. Они были сезонными и доставляли пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне. Поездка стоила 10 копеек.

К 1851 году в Петербурге курсировало четыре маршрута омнибусов. Кареты каждого маршрута окрашивали в определённый цвет: например, малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую (ныне — Петроградскую) сторону, синие — от Бассейной улицы (ныне — улица Некрасова) до Покровской площади (ныне — площадь Тургенева).

Петербург был построен на равнине, Москва на холмах. Нужен был экипаж полегче.

В 1847 году в Москве появились конные прототипы современных автобусов - линейки, экипажи для большого количества пассажиров.  В отличие от извозчиков, которые могли доставить клиента в любой конец города, линейки передвигались по строго определенным маршрутам. В Москве их сначало было пять, а к 1870-м годам - уже десять. Летом маршруты продлевали до загородных парков и дач, зимой на смену колесным экипажам приходили сани с полозьями. 

Линейка обычно была рассчитана на 6-8 пассажиров, пассажиры сидели двумя рядами спиной друг к другу, боком к направлению движения. Она имела 2 металлические оси с 4 колёсами с впрессованными в ступицы чугунными втулками. Плавность хода обеспечивали рессоры. Пассажиры защищались от летящей из-под колёс от грязи и пыли при помощи крыльев, соединённых между собой в подножку, а от осадков - при помощи крыши. Спереди и сзади устанавливались стенки, также служившие для защиты от пыли и грязи, боковые стенки отсутствовали.

В линейку впрягали от одной до трёх лошадей.

Наряду с большими многоместными линейками по Москве и Подмосковью ходили совсем маленькие - на 4 человека плюс "стоячее" место на площадке между задними колесами.

Нельзя сказать, что линейки были чисто московским видом транспорта, встречались они и в других российских городах.