Дилижанс.

Дилижансы появились в Англии в XVII веке. Первое зарегистрированное сообщение дилижансов в Великобритании началось в 1610 году и связывало Эдинбург с Лейтом. К середине XVII века была создана базовая инфраструктура для их работы: вереница постоялых дворов служила остановочными пунктами для путешественников.

Во Франции первые платные общественные пассажирские экипажи, проезжавшие в определённое время по постоянному маршруту, появились во второй половине XVII века. Их называли carosses à cinq sous ("кареты за пять су"). К середине XVIII века такие кареты стали появляться и в других странах, и тогда за ними закрепилось название voiture de diligence или carosse de diligence ("скорый экипаж").

Значительные улучшения в работе дилижансов произошли в XVIII веке благодаря развитию системы магистралей и улучшению качества дорог общего пользования. Дилижансы предлагали более быстрое междугороднее путешествие за счёт постоянной смены уставших лошадей на станциях. Расстояние между станциями было 16-24 км (10-15 миль). Средняя маршрутная скорость составляла 9–10 км/ч.

В ранних дилижансах (например, первых в России) обычно помещалось не более 4 пассажиров. Позже вместимость увеличилась —  до 8–10 пассажиров, за счет тех, кто сидел вне кабины.   Те, что снаружи, располагались на крыше или на выступе позади кареты. Внутри четверо пассажиров могли сидеть на двух относительно удобных сиденьях лицом друг к другу, ещё четверо - на откидных сиденьях на дверцах. 

В Великобритании доставка почты дилижансами началась в 1784 году. Регулярное сообщение на почтовых каретах началось 2 августа 1784 года из Лондона в Бат и Бристоль благодаря Джону Палмеру и премьер-министру Вильяму Питту Младшему.

Южная Родезия (1909).

Конкордский дилижанс представлял собой американский дилижанс, запряжённый лошадьми, который часто использовался в качестве дилижанса, почтового дилижанса и гостиничного дилижанса. Впервые этот термин был использован для обозначения дилижансов, построенных мастером по изготовлению дилижансов Дж. Стивеном Эбботом и колесным мастером Льюисом Даунингом из компании Abbot-Downing в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, но позже стал использоваться в более широком смысле.

Американский дилижанс, ок. 1880 г.

Европейские дилижансы, рассчитанные на ровные дороги, не выдерживали неровностей американских дорог и ломались. Вместо металлических рессор кузов конкорда подвешивался на прочных кожаных ремнях, называемых рессорами, что позволяло сделать его легче, чем обычные европейские дилижансы. Более крупный "Конкорд" мог весить 2500 фунтов (1100 кг) и достигать в высоту более 9 футов (2,7 м).

Внутри было три многоместных сиденья, рассчитанных на 6, 9 или 12 пассажиров, в зависимости от модели. На передних и задних сиденьях было мало места над головой. Пассажиры на центральной скамье не имели спинки, но могли держаться за широкую кожаную ремни, натянутые поперек вагона и закрепленные на крыше. Еще шесть пассажиров могли ехать на крыше.

В задней части дилижанса располагался внешний багажный отсек или кофр, а под сиденьем водителя — еще один кофр для ценных вещей. На задних колесах были деревянные тормозные колодки, которые прижимались к железным ободам колес и приводились в действие водителем с помощью ножного рычага справа от подножки.

Количество лошадей в упряжке может быть разным: 2, 4, 6 и даже больше.Количество лошадей в упряжке зависело от состояния дороги, рельефа местности и веса груза.

Concord, Каслмейн, Виктория, Австралия.

Когда американская Overland Mail Company начала регулярные перевозки дилижансов из Типтона, штат Миссури в Сан-Франциско, штат Калифорния в 1858 году, она выдавала ружья кучерам и охранникам для защиты на опасном маршруте протяженностью 2800 миль. Охранника называли стрелком-посыльным, и ему выдавали ружье, обычно короткоствольное двуствольное ружье 10-го или 12-го калибра.

В России дилижансы появились в 1820 году. Они курсировали по маршруту Петербург - Москва. От Петербурга до Москвы дилижанс ехал 4-4,5 суток  В 1838 году открылась линия Гатчина - Царское Село, в 1840 году началось ежедневное движение между Москвой и Нижним Новгородом (путь занимал 5 суток). В 1841 году дилижансные линии связали столицу с Ригой и Варшавой, а в 1852 году было открыто регулярное движение почтово-пассажирских дилижансов по линии Москва — Харьков.

Сначала дилижансы были четырехместные. К 1838 г. появились пятиместные, семиместные семейные, семи- и восьмиместные французские, девяти- и одиннадцатиместные раздельные дилижансы.

 Место от Санкт-Петербурга до Москвы или обратно летом обошлось бы внутри кареты в 120 рублей, "вне оной" (на открытом сиденье) - 60 рублей. Зимний билет стоил 75 рублей ассигнациями.

 Перед отправлением взвешивалась поклажа пассажиров. 20 фунтов (около 8,2 килограмма) можно было взять бесплатно, все, что сверх ("до 30 и немного более фунтов"), оплачивалось за каждый по 25 копеек медью.