Паровоз на "рельсах" из брёвен.
Деревянные рельсы продолжали использовать для строительства временных железных дорог вплоть до XX века. Некоторые лесозаготовительные компании на юго-востоке США прокладывали шпальные дороги из неликвидных бревен, которые фактически доставались им бесплатно, и тратили на это от 100 до 500 долларов за милю. Долговечность не была проблемой, поскольку лесорубы переходили к другим участкам с древесиной по мере расчистки территории. По имеющимся данным, протяженность по крайней мере одной такой системы дорог составляла около 20 миль (32 км).
Рельсы представляли собой бревна диаметром от 8 до 12 дюймов (от 20 до 30 см), уложенные параллельно прямо на землю без шпал и соединенные встык с помощью врезных соединений и деревянных нагелей. Подвижный состав имел колеса с вогнутыми ободами.
Изначально применялась гужевая тяга.
Американец по рождению Ефраим Шей (не исключено, что у него были русские корни и он Ефрем) в 1873 году оказывается в посёлке Херинг штата Мичиган, где основывает собственную лесопилку. Для того, чтобы возить брёвна на свою лесопилку он использовал конку. Вагоны передвигались лошадьми по сосновым рельсам, уложенным на шпалы из клёна. Ширина "колеи" на этой лежнёвке была 66 сантиметров. Связано это изобретение с целью круглогодичной заготовки леса, ведь в осеннюю и весеннюю распутицу лесопилка не должна была стоять, но вывозить лес с делянок при отсутствии дорог было невозможно. Однако и тут Шей не угомонился, плохо выровненные пути и тяжело нагруженные вагоны часто калечили или убивали лошадей.
В 1877г. Шэй совместно с талантливым механиком Вильямом Криспеном строит новый локомотив, не очень похожий на традиционный паровоз. На две вагонетки была поставлена платформа, а на ней установлена паровая машина мощностью 14 л.с. Первоначально для передачи усилия на колёса применялась цепная передача, а затем ременная. Создание паровоза обошлось в 1000 долларов, огромную сумму по тем временам, когда рабочие получали 12-15 центов за час.
Применение паровоза передвигавшегося по лежнёвке позволило резко снизить стоимость получаемых пиломатериалов. Весть об успехах Шея разнеслась среди лесопромышленников, и пошло-поехало ...
.
.
Примером является локомотив "Perdido" был построен компанией Adams & Price Locomotive and Machinery Works из Нэшвилла, штат Теннесси в 1885 году для лесопилки Wallace, Sanford and Company в Уильямс-Стейшн, штат Алабама, где он перевозил до семи вагонов с 3–4 бревнами в каждом. Это был двигатель с редуктором (передаточное число 4,5 к 1 передаточное отношение), который приводил в движение четыре колеса с вогнутыми ободами, вращавшиеся независимо друг от друга, на неподвижных осях с помощью цепных приводов. Двигатель был мощным, но развивал скорость менее 5 миль в час (8,0 км/ч). Передача цепная.
.
.
