Туер.

Туер (фр. toueur)– буксир, использующий трос или цепь на дне реки для проводки кораблей против течения, через каналы или пороги. Туерная лебёдка тянет корабль при помощи цепи или каната. В XIX веке цепь считалась удобнее и надежнее в работе, но значительно дороже.

Перемещение несамоходных судов при помощи туера называют туажем (от фр. touage). Также используются термины туерная тяга, туерно-цепная тяга.

Туерная тяга была придумана в качестве замены ручной (бурлацкой) или конной тяги, при которой несамоходное судно передвигалось, вытягиваемое людьми или конными упряжками, движущимися по берегу реки. 

В первой половине XIX века альтернативой бурлакам стали коноводки. В 1811 году француз Жан-Батист Пуадебар сделал специальный ворот, вращаемый лошадьми для подтягивания судна против течения реки. Коноводка двигалась "завозным" способом: тяжелый якорь завозился на лодке вперед по ходу движения судна примерно на километр. Двигаясь вокруг ворота на палубе лошади наматывали на него якорный канат. Таким образом судно подтягивалось к якорю. Коноводки в среднем шли в два раза быстрее бурлацких судов - проходили около 20–30 километров за световой день. К судну на конной тяге, как правило, цеплялись подчалки - разного рода грузовые суда; иногда "за корму подчаливали" до пяти подчалок — получался целый коноводный караван. Это был первый шаг к появлению туера.

Первые туеры, появившиеся в 30-х годах XIX века, в качестве двигателя использовали лошадей и двигались по пеньковому канату, по образцу коноводных судов. Затем лошадей заменила паровая машина, а пеньковый канат - цепь или стальной трос.

Туера в свое время имели преимущество перед другими типами судов в том, что они могли свободно ходить по рекам с сильным течением, порогами, крутыми коленами и перекатами и буксировать при сравнительно небольшой мощности воз общей грузоподъемностью до 120 тысяч пудов.

Канат или цепь закреплялись выше порога на мертвом якоре. Подняв баржи или корабли через порог, туер задним ходом спускался по течению к подножию порога. Трос стравливали с лебедки, а цепь проходила через корабль.

.

Канатная лебедка на туере.

.

.

Цепная лебедка.

В начале XX века туерами называли только суда с тросом, суда с цепью называли цепными пароходами. Кроме лебедок туеры обычно были снабжены гребными колесами или гребными винтами.

Впервые цепной паровой туер был применён во Франции - на нижней Сене в 1855 году.

В России туерное пароходство впервые появилось в 1863 году на реке Шексне. К 1865 году от Рыбинска до Белозерска была проложена специальная цепь на дне реки. В августе 1866 года на Шексне начали работать туера "Иоанн" (мощностью 42 л. с.) и "Шексна" (25 л. с.).  В 19 в. на Волге и Шексне работало 14 туеров-пароходов. Для них по дну реки была проложена цепь длиною в 395 км (370 вёрст), от Рыбинска до Твери. Интересно, что именно эта цепь была самой дорогой частью туерного хозяйства: в 1869 году стоимость цепи была оценена в 1 миллион рублей, в то время как суммарная стоимость 14 туеров и остального оборудования была оценена в 700 тыс. рублей.

На Енисее и Агаре туеры начали работать в 1887 году. Туер "Св.Николай" по частям доставляется в Красноярск с Тюменского завода. Паровые машины и лебедки заказываются в Швеции. Туеры "Св. Иннокентий" и "Илим" целиком строятся в Рыбинске и также доставляются по частям в Красноярск.

В 1887 все три парохода спускают на воду. Эти туеры использовали тросы, а не цепи для прохождения порогов. На "Св. Иннокентии" стояла лебедка, на которую наматывался трос диаметром четыре сантиметра и длиной 2,5 км. Мощность лебедки позволяла подниматься со скоростью 2,5 км/ч при скорости течения 16-18 км/ч.

О возможностях туеров.

Для ускорения работ по доставке грузов на Байкал и строящуюся ветку Красноярск-Иркутск Министерство путей сообщения заказало два колесных туера в Великобритании. В 1894 году на верфи "Sir W. G. Armstrong Whitworth & Co Ltd" в Ньюкасле были построены два корабля: "Первый" и "Второй". строительство обошлось в 286 тысяч рублей. Это были мощные, быстроходные корабли с небольшой осадкой ( мощность паровой машины 600 л.с., длина 58,5 м, ширина 14,3 м, осадка 0,9 м, высота борта 2,4 м) . На буксире они могли тянуть баржи до 25 000 пудов (400 тонн). Этим кораблям предстояло сыграть важную роль в строительстве Транссиба.

8 августа 1894 года "Первый" и "Второй" вышли из Ньюкасла в сопровождении парохода "Strjernen" ("Звезда", датск.). 26 августа караван загрузился углем и покинул норвежский порт Вардё. Без особых происшествий все три корабля (из них два речных !) достигли устья Енисея 13 сентября.

Фотогалерея.

.

.

.

.

.

.

Но фото сразу два типа туеров : цепной (слева) и тросовый (справа).

.

.