Многоковшовый экскаватор.

Многоковшовый экскаватор произошел от дноуглубительной землечерпалки.

В 1796 году в английском порту Сандерленд применили ковшовую драгу с приводом от паровой машины, созданной при участии Джеймса Уатта. За один рабочий ход ковши доставали со дна гавани до полутора тонн грунта, что примерно в 4 раза превышало производительность ручной драги.

В 1809 году в Петербургском институте путей сообщения под руководством Августина Бетанкура разработали чертежи паровой землечерпалки. В 1811–1812 годах её построили на Ижорском заводе, а с 1813 по 1819 год машина работала на дноуглубительных работах в Кронштадтском порту. Это был один из первых в России многоковшовых экскаваторов мощностью 15 лошадиных сил. 

В 1847 году русский изобретатель Кушелевский предложил проект землечерпалки, которая могла работать как на воде, так и на суше, соединив достоинства речной землечерпалки и сухопутного экскаватора.

В 1860 году француз М. Кувре создал сухопутный цепной многоковшовый экскаватор с двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Его испытали на строительстве дороги Седан — Тионвиль, а позднее он работал на сооружении Суэцкого канала.

 Путиловский завод в Санкт-Петербурге с 1903 по 1917 год изготовил 12 многоковшовых экскаваторов на рельсовом ходу с паровым приводом.

Одноковшовый и многоковшовый паровые экскаваторы Путиловского завода на строительстве железной дороги 1915 г.

Многоковшовые экскаваторы хорошо себя проявили на торфоразработках и при добычи угля открытым способом.