Пароход, как качественный переход.

Небольшая заметка о роли пароходов в перевозке трансатлантических пассажиров. 

Доля иммигранта, направлявшегося в Новый Свет была нелегкой, это знают практически все. Путешествие из Старого Света в Новый на парусном судне длилось в лучшем случае месяц, это если повезло с погодой и ветрами. Если с погодой не повезло - то два месяца это не предел. 

Размеры судов и необходимость везти огромное количество припасов (на каждого пассажира нужно не менее трех литров воды в день из расчета как минимум на 2 месяца, а так же еда. Рацион был не особо богатый, но все равно примерно 1 кг пищи на человека в день нужно было предусмотреть. Учитывая, что в основном это были сухари, крупы, солонина, к которым вскоре добавилась картошка, воды нужно было больше, то есть в среднем примерно 5 кг/человека на день. Итого около 300 кг припасов на каждого пассажира), а так же тот факт, что мигранты для торговых судов были в общем-то побочным грузом, приводили к тому, что скученность была чудовищная. 

Трюмные пассажиры. 

С появлением и развитием пароходов переход через Атлантику стал быстрее и значительно стабильнее по времени. Давайте глянем, как менялось время путешествия через Атлантику. 

Парусные пактеботы - 1-2 месяца, иногда чуть меньше, иногда больше. 

Первая трансатлантическая гонка пароходов, Сириус и Грейт Вестерн. Грейт Вестерн специально построен для трансатлантических рейсов. Это первое судно, построенное Изамбардом Брюнелем, впоследствии построившим самый большой корабль 19-го века (Океаник, построенный в 1899 был длиннее, но меньше по водоизмещению). Сириус пришел первым (стартовав раньше), но Грейт Вестерн был намного быстрее, совершив трансатлантический переход чуть больше, чем за 2 недели. Это, обратите внимание, 1838 год. Да, Грейт Вестерн был ориентирован на богатых пассажиров, мог перевозить всего около 150 человек, но это было только начало. Пароходы стремительно растут в размерах и совершенствуются. Что важно, очень быстро совершенствуются паровые машины, растет их мощность и КПД, а это означает, что можно нарастить скорость на том же расходе угля или снизить расход угля при той же скорости. 

Это очень важный момент. Первое направление - это рекордные лайнеры, которые строятся для завоевания победы в гонке. Второе направление - это транспортные и транспортно-пассажирские суда, которые и обеспечивают большую часть перевозок как грузов, так и пассажиров. 

К середине 50-х годов рекордные пароходы пересекают Атлантику чуть больше, чем за 8 дней, семидневный рекорд берут в начале 80-х. 

Именно развитие пароходов обеспечивает резкий рост миграции в Америку, причем не только северную, но и южную. Понятно, что в 50-е 60-е года значительная часть мигрантов пересекает Атлантику на парусниках, что паровые пакетботы шлепают через океан неспешно, при любом удобном случае идут на парусах. Но условия на парусных кораблях уже совсем другие. 

Выше типичный пакетбот середины 19 века. Вместо пресловутых прямоугольников на палубе - нары. Под нарами - место для "ручной клади", основной багаж и припасы хранятся в трюме с обязательным обеспечением доступа к ним. 

Права и обязанности пассажиров четко обозначены в контракте:

Это контракт на путешествие на клиппере Адмирал. На обратной стороне билета записаны права и обязанности. 

В контракте 25 пунктов, определяющих что пассажир должен и чего может ждать. Постельное белье, кухонную утварь, припасы (40 фунтов сухарей, 1 гектолитр (= 2 бушеля или 140 фунтов.) картофеля или 30 фунтов сухих овощей, 5 фунтов риса, 5 фунтов муки, 4 фунта сливочного масла, 14 фунтов копченой ветчины, 2 фунта соли, 2 литра уксуса на одного взрослого, то есть старше 10 лет) - все это пассажир обеспечивает сам. Нет припасов - нет перевозки. Грузит припасы и собственный багаж (не более 100 кг или 20 кубических футов, остальное оплачивается как груз) самостоятельно. Уборка своего места, приготовление пищи - тоже сам. Если на твоем месте грязно, права готовить пищу тебе не предоставят.

Пассажиру предоставят - пресную воду (только для питья и приготовления пищи), дрова, кухню, медикаменты (медицинское обслуживание входит в стоимость перевозки). О стоимости перевозки чуть ниже. 

Размещение пассажиров на трансатлантическом судне (как раз один из паровых пакетботов, первый рейс 1868 год). Размещение пассажиров даже 3-го класса в кубриках, для одиноких женщин выделена своя территория. Традиционное размещение пассажиров 1-го класса на корме на судах с боковыми колесами еще обеспечивает высокий уровень комфорта. 

Это, прошу заметить, один из множества "трудяг", не имеющий ничего общего с гонками. Стабильно пересекает Атлантику за пару недель. Ниже график изменения стоимости трансатлантического рейса. 

Примерно до 60-х годов парусники еще составляют конкуренцию пароходам в пассажироперевозках, люто демпингуя цены, но к концу десятилетия парусникам остается только грузоперевозка и редкие попутные пассажиры. 

Сравнение цен на билеты 1-го класса для парусников и пароходов. С середины 50-х первый класс на парусниках не путешествует вообще. 

А вот цены для 3-го класса на кораблях Коуп Лайн, небольшой почтовой компании, у которой были только парусные суда. 

Они же, количество перевезенных за год. К середине 60-х перевозка пассажиров парусниками становится уже не особо выгодным занятием. 

И причина тут не столько в цене. В начале века смертность на эмигрантских судах колеблется от 10 до 40%, 15% смертность считается очень удачным рейсом, смертность более 50% особо никого не удивляет. Еще раз напомню, что на судах работорговцев начала века (именно начала, потому как с введением эмбарго на перевозку рабов ситуация коренным образом изменилась) составляет примерно 10% - рабы ценный груз, их берегут. 

К середине 19 века ситуация меняется коренным образом - смертность в рейсах резко падает, как по причине улучшения условий, так и из-за совершенствования кораблей, осуществляющих рейсы. Короче рейс - меньше больных, ниже риск эпидемии. Но все равно смертность на пароходах заметно ниже, к концу 60-х она составляет в среднем менее 1 %. 

Пароход Агамемнон, 1865 год. Эффективность его машин была такова, что перевозка тонны груза на нем стала экономически выгоднее, чем на клиппере. Средняя скорость тоже была выше. Винджаммеры боролись с пароходами в вопросе грузоперевозок еще лет 50, но вопрос с пассажирскими перевозками через Атлантику был закрыт  - это удел пароходов. К концу 60-х на трансатлантических рейсах работало более ста пароходов (из разных портов).