Голанд - не из Голландии

Ну вот и завершена очередная глава сборника
"Особенности фантастики паро-панка"
которая называется "Страх из бездны"

Как уже стало обычно, для удобства читателей, дублирую добавленный материал здесь. Но если кто-то ещё не читал весь сборник - то лучше перейдите по ссылочке выше и почитайте. Там интересного очень много про Эпоху Пара, и про паровозы, дирижабли, аэропланы, оружие, корабли. Даже несколько глав про важные особенности изобразительного искусства и прочей культуры. Если сочиняете что-то в жанре паро-панк - без вот такого минимального знания никак не обойтись. А то можно такой несуразицы понавыдумывать  

Но что-то я отвлёкся. Я же обещал про подводные лодки.

Итак

Тот самый Голанд

Так его называли в России, которая купила несколько лодок его конструкции. Вообще-то не все из тех лодок сконструировал он. Но все они носили его имя. Почему?

Джон Филипп Холланд (John Holland, 1841–1914) ирландец. В США эмигрировал в 1873 году, после того как попал под подозрение в анти-английской деятельности (Ирландия тогда была колонией Англии). Работал школьным учителем, а попутно, в 1875 году, предложил флоту США свой проект "подводной байдарки", которую задумал ещё в Ирландии.

 Подводная байдарка Джона Холланда. Рисунок изобретателя (вверху) и рисунок Барбера (внизу)

Деревянная лодка, по виду как эскимосский каяк, длин 16 футов (4.88 м), ширина 20 дюймов (51 см), высота 2 фута (61 см). Единственный член экипажа сидел в водолазном костюме и не вращал - а толкал педали. Это было замечательной находкой, так как при таком движении удаётся наиболее полно реализовать силу мышц ног. Холланд считал, что его судно под водой будет обгонять надводные шлюпки, и уж как минимум разовьёт 3 узла. Как мы уже знаем, это было вполне достижимо для мускульного привода гребного винта, а тут ещё способствовали острые обводы с весьма малым сопротивлением.

Небольшая лодка могла незаметно выполнять диверсии, но американский флот этим не заинтересовался. Все думали о эскадренных боях, а о диверсиях на стоянках кораблей вспоминали только с началом очередной войны. До ближайшей войны флоту США было ещё два десятка лет.

Но в США обосновалась организация ирландских эмигрантов «Fenian United Brotherhood» («Братство фениев»). Холланд построил модель субмарины, которую показал фениям. Сказывают, те пили много пива, от этого были веселы, и модель привела их в восторг. Вот теперь-то они покажут проклятым англичанам!

«Холланд № 1» получила мотор, правда только для надводного хода. Водоизмещение в позиционном положении, когда только рубка на поверхности воды - 2 1/4 тонны (вес лодки вместе с мотором плюс вода в цистернах). Длина 14 футов 6 дюймов (4.42 м), ширина 3 фута (0.91 м), высота по корпусу (без учёта рубки) 2 фута 6 дюймов (0.76 м). «Подаскаф» Джевецкого на мускульной тяге и то был крупнее.

 Корпус субмарины «Холланд № 1» в музее

Корпус был двойным: внутренний цилиндрический заключён в похожий на 4-хгранное веретено внешний короб. Который, с свою очередь, делился переборками на 4 балластных цистерны, две из коих основные, а две уравнительные. Сам корпус строили с декабря 1876 года в Олбани, затем, в начале 1878 года, отбуксировали в Патерсон, где фирма «J. Todd & Co» установила 2-хцилиндровый керосиновый мотор мощностью 4 л.с. Все постройка вместе обошлась в 4 тысячи долларов.

22 мая 1878 года 8 пар тяжеловозов вытащили лодку на мост через реку Пассаик, откуда её скинули в воду... и она тут же утонула. Как выяснилось после подъёма, виновата плохая клёпка корпуса. Брак устранили. Но лодка пролежала в воде 2 дня. И на новых испытаниях хоть и не тонула, но мотор не желал заводиться. А Холланду нужно было во чтобы-то ни стало показать, что деньги община потрачены не зря.

Тогда он нанял паровой баркас, подогнал его к лодке, через шланг подал пар в цилиндры мотора - и вот так заставил их работать. После этого он плавал в лодке туда и сюда - насколько позволял шланг. Тогда он решился отсоединить шланг и приступить к первому заныриванию. Поставил рули на погружение, задраил люк, набрал в цистерны ровно столько воды, чтобы сохранить небольшую плавучесть, и нажал на педали - лодка нырнула. И как только Холланд прекратил вращать винт, субмарина всплыла. Лишь после этого изобретатель решился на полноценное погружение и провёл на дне реки целый час на глубине в 12 футов (3.66 м). Всего же запаса сжатого воздуха в баллоне хватало 1 человеку на 5 часов.

Мотор удалось починить, он давал лодке аж 3 1/2 узла, то есть лишь чуть быстрее, чем на педальном ходу. Холланд ещё экспериментировал с этой лодкой, в частности перенёс горизонтальные рули из центра корпуса в корму, где, как выяснилось, они работали эффективнее. А потом, снял с лодки всё сколь-нибудь ценное и утопил её. Через 48 лет её нашли и в сентябре 1927 года подняли и подарили местному музею.

«Fenian Ram» (Фенийский таран) начат постройкой в мае 1879 года и должен был стать уже полноценной субмариной. Но денег у фениев оказалось не так много, а постройка обошлась в 18 тысяч долларов, что всего на пару тысяч было меньше заранее согласованной предельной цены. Так что платили они потихоньку, и спустили эту лодку на воду только 2 года спустя, а именно 1 мая 1881 года. Так что желающие могут отмечать на первомай ещё и рождение ирландского подводного флота. Впрочем, корпус ещё пришлось отбуксировать в другой город, для установки мотора.

Фении хотели сохранить всё в строжайшей тайне. Владелец верфи - наоборот, желал сделать себе рекламу. И делал. Так что, за 2 года, лодку осмотрели шведы, итальянцы, русские, немцы и даже два турка, а британские дипломаты выкупили у владельца верфи её чертежи. Местные американские журналисты вовсю писали о "Фенийском таране".

 «Fenian Ram»

Надводное водоизмещение 17.5 тонн, подводное 19 тонн, длина 31 фут (9.45 м), диаметр в центральной части 6 футов (1.83 м), высота от киля до крыши рубки 7 футов 3 дюйма (2.24 м).

Двигатель 1-цилиндровый двухтактный газолиновый (керосиновый) мотор Брайтона мощностью 15 л.с., который также приводил в действие воздушный компрессор для заполнения резервуаров сжатым воздухом. Резервуары эти были в оконечностях на 8 футов (2.4 м), общая емкость около 3200 кубических дюймов. Лодка плавала под водой на том же моторе, питаемом воздухом из резервуаров, на глубине до 45 футов (13.7 м). Холланд опускался и на 60 футов (18.3 м), но перед этим выключал мотор.

Экипаж предполагался из 3 человек, практически в лодке могли разместиться только сам изобретатель и механик. Для входа имелся люк на крыше рубки, но, что интересно, был и второй люк - в дне лодки - что, в теории, позволяло выходить из него водолазам под водой, как из водолазного колокола.

Но самым интересным было оружие.

В это же самое время, на той же верфи «Delamater Iron Works» в Олбани, работал и Джон Эриксон над своим экспериментальным миноносцем «Destroyer», вооружённым реактивной торпедой. Холланд попросил у него - взаймы(!) - пневматический минный аппарат. Эриксон дал к этому аппарату ещё и несколько мин. Разумеется, практических, то есть без взрывчатки, но имеющих ту же баллистику, что и боевые. Именно этот аппарат, или как его тогда называли, "минная пушка", и установлен в носовой оконечности "Фенийского тарана". Калибр 9 дюймов (229 мм), ствол длиной 11 футов (3.35 м), рабочее давление воздуха составляло 15 атмосфер.

Ожидалось, что метательная мина длиной 6 футов (1.83 м), снаряженная 100 фунтами (45.4 кг) взрывчатки, пролетит по воздуху до 300 ярдов (274 м), а под водой хотя бы 130 ярдов (около 40 м). Однако при первом же выстреле из позиционного положения субмарины, мина прошла под водой 8 футов (2.5 м) и еще около 65 футов (20 м) по водной поверхности, после чего круто ушла на дно. Для второй попытки Холланд поднял давление до 600 фунтов на квадратный дюйм (то есть почти втрое выше штатного) - тогда мина улетела вдвое дальше и через 45 м ударила в сваю мола, перепугав находившихся на нём рыбаков.

Между прочим, всё могло окончиться не только лёгким испугом. Однажды Холланд врезался в 12-дюймовую (30.5 см) деревянную сваю мола. Та раскололась, и обрушился целый пролет мола, покрытый толстым слоем брусчатки. Самое интересное, что подводная лодка от столкновения не пострадала.

Холланд строил там же ещё и «Fenian model» - лодку, предназначенную для экспериментов. Но в конце ноября 1883 года, тёмной ночью, воинственные фении угнали обе лодки на буксире. "Фенийскую модель" они, по разгильдяйству, утопили по дороге, а "Фенийский таран" рвались пустить в бой. Но точно не раньше, чем выпьют всё пиво. Да и вообще дело было не в воинственном настроении - а в растрате денег и судебном процессе. И руководство боевого братства решило, что война с проклятыми англичанами может и подождать, а вот дорогостоящее имущество надо спасать и перепрятать, пока за ним не явились приставы. Но, перегнав лодку в другой порт, они принялись плавать внутри гавани, не соблюдая правила навигации, за что начальник порта в ярости выгнал их вместе с их посудиной. Тогда они вытянули лодку на берег, да и бросили там. Пытались продать русскому морскому агенту, но ничего из этого не вышло. Лишь много позже лодка, уже как музейный экспонат, использовалась совсем другой группой ирландцев для благотворительного сбора средств в помощь нуждающимся.

После такого поступка "боевых товарищей" Холланд однозначно охладел к революционным идеям.

«Zalinski boat» - лодка вооружённая динамитной пушкой Жалинского (или Зелинского). Предложение спроектировать поступило неожиданно в 1883 году от фирмы «Pneumatic Gun Company» самого Эдмунда Жалинского (Edmund Zalinski). Надо сказать эти динамитные пушки обладали огромной по тем временам мощностью и в береговой охране США дослужили кое-где до 1939 года, то есть дотянули до самой Второй Мировой. Конечно, дальность их стрельбы до 5 км уже была маловата, зато мощь динамитного снаряда в разы превышала аналогичный с тротиловой начинкой.

Корпус имел железный набор с деревянной обшивкой, длина 50 футов (15.24 м), ширина до 8 футов (2.44 м), наибольшая высота 10 футов 6 дюймов (3.23 м). Двигатель керосиновый мотор Брайтона.

Вооружение пневматическое орудие Жалинского с дальностью стрельбы в полмили. Столь скромная дальность обусловлена малой длиной ствола, а длинный ствол в лодке разместить было негде. Замысел был в том, что, придавая лодке дифферент, можно изменять угол склонения ствола. На практике этому, конечно же, лодку качали бы морские волны, и прицельного выстрела не вышло бы. Впрочем, для обстрела береговых укреплений или кораблей на стоянке, когда лодке удалось пробраться в гавань, волны не помешали бы.

Но при спуске на воду 4 сентября 1885 года под субмариной обрушился неправильно рассчитанный стапель. Лодка рухнула на сваи, торчавшие из воды, и получила серьезные повреждения днища. Повреждения удалось исправить, и даже лодка прошла ряд испытаний. На ходовых она развила скорость в 9 узлов. Но корпус не вызывал доверия, его разломали, а всё ценное оборудование продали для покрытия расходов.

Тут бы и конец карьере Холланда, но в 1886 году испанцы начали строить свою подводную лодку. А США уже нацелились на владения былой империи. Срочно потребовалась своя, американская подлодка. Был объявлен конкурс и выиграл его проект Холланда.

Проект «Holland № 5»/Plunger-I рождался непросто. Сперва верфь отказалась строить лодку, заявив правительству США, что технологий для этого не существует. Правительство объявило новый конкурс, и его снова выиграл Холланд. Но тут закончился очередной президентский срок и новый контракт не успели заключить. А в США дело с коррупцией обстоит очень хорошо - её там совсем нет. Вот вообще ни чуть! Вместо этого есть лоббисты, которые делают всё то же самое, только открыто и не стесняясь. Новая администрация прислушивалась к лоббистам других военных заказов.

Чтобы заработать на жизнь, Холланд устроился простым чертёжником на фирму своего старого знакомого Чарльза Морриса в Нью-Йорке. Тот ожидал, что талант Холланда позволит изобрести вертолёт! Но с вертолётом дело не заладилось, потому вернулись к близким Холланду субмаринам.

 «Plunger-I»

Проект 1888 года: водоизмещение надводное 140 тонн, подводное 168 тонн, длина 85 футов (25.9 м), диаметр 12 футов (3.66 м). Сверху лодка имела заполненную фиброй надстройку-поплавок. В центре её рубка высотой 4 фута (1.22 м), защищённая 4-дюймовой (101.6 мм) бронёй. На ней трубы - дымовая и вентиляционная. А так же место для двух башенок со скорострельными орудиями.

Основное вооружение: 2 пневматических динамитных пушки Жалинского, установленные наклонно, одна нацелена вперёд, другая назад. Трубные торпедные аппараты 2 в носу, 1 в корме с общим запасом из 5 торпед Уайтхеда.

Две паровые машины «компаунд» тройного расширения, мощностью 625 л.с. каждая, вращали 2 гребных винта. Плюс ещё вспомогательная машина, мощностью 300 л.с., для кратковременного повышения скорости или для замены одной из главных машин в случае поломки. Всё это питали 5 водотрубных котлов системы Мошера, отапливаемые нефтью. Полный ход на поверхности 15 узлов, в позиционном положении (с выступающей из воды трубой) 14 узлов. Расчетная дальность плавания полным ходом 180 миль, экономическим 1000 миль.

Для подводного хода 2 электромотора мощностью 100 л.с. каждый, работавших от аккумуляторных батарей. Эти моторы работали как генераторы, вращаемые паровыми машинами, при зарядке батарей в надводном положении. Емкость батарей должна была обеспечить 6 часов подводного хода на 8 узлах.

Рабочая глубина погружения планировалась до 25 метров, предельная — 45 метров. Но этот "Plunger-I" так никуда и не нырял - вместо него сразу приступили к строительству "Plunger-II"

«Holland № 6»/Plunger-II был построен только благодаря связям и знакомствам. Которых у бедного ирландца Холланда, разумеется, не было. А между тем, в 1893 году, к власти вернулась прежняя президентская администрация, заинтересованная в лоббировании морских интересов. И был третий конкурс. И его снова выиграл проект субмарины Холланда.

Но вот денег на постройку теперь выделялось сильно меньше, только 200 тысяч долларов. Холланд выкинул из проекта динамитные пушки и кормовой торпедный аппарат, забыл про башенки со скорострелками, электромоторы ослабил до 35 л.с., а паровой котёл остался всего один. Всё равно денег не хватало. И Холланд обратился к единственному состоятельному знакомому - Элиху Фросту (Elihu B. Frost), молодому адвокату фирмы Чарльза Морриса, в которой Холланд и работал. Фрост поразился не только трём победам Холланда на конкурсах, но особенно его щепетильностью к финансам. В поданной Холландом калькуляции значилась сумма в 347 тысяч долларов 19 центов - потому что 19 центов стоила специальная чертежная линейка. Уж если даже такая мелочь учтена... И Фрост основывает вместе с Холландом акционерную компанию «Holland Torpedo Boat Company». Ещё одним компаньоном стал друг Фроста, некий Исаак Райс (Isaac Rice). После чего, через свои дружеские связи с политиками, Фрост легко решает все вопросы с Морским департаментом, добиваясь 13 марта 1895 года подписания контракта на 200 тысяч долларов.

Лодка была построена и испытана. Но Холланд был не в восторге. Во время ходовых испытаний в 1898 году паровые котлы и машины работали лишь на 2/3 своей мощности, однако подняли температуру внутри лодки до 58°C! Кроме того, требовалось обеспечить погружение за 1 минуту. Но подготовка паровой машины и котла к погружению занимали больше времени. Потому Холланд принялся за следующую субмарину.

А что касается этой лодки, то в 1899 году Фрост предложил чиновникам вернуть уже полученные им деньги (94.5 тысячи долларов) и за счёт фирмы построить другую. А эту, опять же за свой счёт, собирался оборудовать дизелями. Вот только подходящих дизелей тогда ещё не было, пришлось ставить керосиновые моторы. Наконец, в 1902 году, Фрост продал эту, так и не вступившую в строй флота, лодку на слом.

«Holland № 7» этот проект Холланда обещал стать очень мощным по вооружению, но построен не был.

Схема устройства субмарины «Holland-7». 1 — торпедный аппарат; 2 — пневматический аппарат для выстреливаний метательных мин Эриксона; 3 — контейнер для боеприпасов; 4 — уравнительная цистерна; 5 — цистерна для керосина; 6 — рычаг управления рулями глубины и курса; 7 — баллоны со сжатым воздухом; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — главная балластная цистерна; 10 — воздушный компрессор; 11 — керосиновый мотор; 12 — электрогенератор; 13 — электромотор; 14 — вертикальные рули; 15 — динамитная пневматическая пушка Жалинского

Однако Холланд уже стал знаменит. Так, в 1896 году, выступая перед комиссией сената США, Уильям Кимбол (William Kimball) заявил:

«Дайте мне шесть лодок Холланда, позвольте набрать офицеров и команды, и я ручаюсь жизнью, что смогу остановить целую британскую эскадру в десяти милях от мели Сэнди Хук без какой-либо помощи со стороны нашего флота»

Сыграло свою роль и ирландское лобби. И заказы полились. Казалось бы успех, но...

Боюсь быть обвинённым в грехах смертных, да только из песни слова не выкинешь. Дело в том, что Фрост сумел оформить как собственность фирмы все патенты, выданные на имя Холланда. И теперь Элиху Фрост и Исаак Райс посчитали ирландца чужеземцем в своей компании. И с середины лета 1900 года открыто выступали против него, рассказывая газетчикам, что тот школьный учитель пения и самоучка, проекты которого ни на что не годились, пока их не исправили нанятые Фростом и Райсом настоящие инженеры. С июня 1900 года Холланд отстранён с должности главного инженера собственной фирмы и от строительства лодок. А 1 апреля 1904 года истёк срок контракта Холланда. Он не стал дожидаться позорного изгнания, и ушёл в отставку сам 28 марта.

Изобретатель продал свои акции и пытался самостоятельно начать строительство лодок. Бывшие компаньоны затаскали его по судам. Фрост дошел до прямой лжи, утверждая в суде, что Холланд обещал не заниматься больше подводными лодками. Доказательств этому, естественно, не было. Так что суд против Холланда дельцы проиграли. Но сам факт суда напугал потенциальных заказчиков, никто не хотел связываться с ирландцем против воли самой могущественной в США диаспоры (думаю, нет нужды пояснять какой именно). И если кому-то не нравится эта страница истории, если кто-то негодует на меня, за то, что я посмел её приоткрыть - поймите, это было так. Вот такова была история, что бесчестные Фрост и Райс обогатились на правительственных заказах, а чужой им ирландец Холланд умер в забвении в то самое время, когда лодки, с гордостью носившие его имя, служили во флотах по всему миру.

Заслуга Холланда в том, что, начав с подводной байдарки, шаг за шагом он создал полноценную боевую субмарину современного типа. И когда смотришь на его простые и рациональные конструкции, то только удивляешься, почему же до этого никто не додумался хотя бы на век, на полвека раньше?