Итог субмарин

Фото субмарин, что обсуждались вчера, я добавил. И теперь глава про подводные лодки из сборника "Особенности фантастики паро-панка" завершена. Правда, концовка мне кажется недоработанной. Как будто что-то я упустил. Собственно прошу делать замечания. Тот текст, что был добавлен - дублирую тут для удобства читателей и обсуждения.

Итак

Не подводные - а ныряющие

Мы закончили наш обзор на фирме Холланда. Она примечательна ещё и тем, что стала первой, где подводными лодками наконец-то занялись - инженеры-кораблестроители. Да, до этого субмарины делал кто угодно, от необразованных плотников до отставных капралов от артиллерии - только не профессиональные корабелы. Но почему?

Потому что профессионалы знали: есть всего два вида боевых действий на море - эскадренный бой и крейсерские операции. Субмарины не годны ни для одного из этих двух.

В эскадренном бою очень важно поддержание строя эскадры. А для этого все корабли должны идти с одной скоростью. И жизненно необходимо, чтобы эта скорость была не ниже, чем у врага. А лучше хотя бы чуточку быстрее. Тогда мы можем догнать более слабого и уклониться от боя с превосходящим нас.

Но скорость субмарины была низка. Даже "Наутилус" Фултона в надводном положении под парусом безнадёжно отставал от любого линейного корабля. Ну и куда его - в эскадренный бой? И даже лодки Норденфельда с паровыми машинами под всеми парами ходили едва ли не медленнее неспешных величественных парусников. А ведь уже вместо парусников основу эскадр составили башенные броненосцы, способные обогнать скоростной клипер.

Субмарина на подводных крыльях: Много позже, при Хрущёве, в СССР проектировали интереснейший корабль - погружающийся катер на подводных крыльях. По существу такую субмарину, способную к стремительным переходам по морской поверхности. Проработка проекта показала, что построить такой возможно. Но практического смысла это уже не имело, в строй вступали подводные атомоходы, способные под водой обогнать любой надводный авианосец. К тому же подводные крылья и всякие экранопланы "каспийские монстры" - это явно за пределами интересующего нас паро-панка, это уже дизель-панк.

Тогда быть может крейсерство? Подобраться к вражьим коммуникациям и тайно из-под воды топить транспорты? Но у маленького "потаённого судёнышка" автономность никакая, субмарина просто не годна для дальнего плавания - и до вражеских коммуникаций ей не добраться во век. Разве только через Ла-Манш плавать. Потому и стремились изобретатели предлагать свои подводные корабли Франции либо Англии. А больше удобных мест для действия старинных подлодок и не найти.

Только паровые субмарины Норденфельда стали способны на действия хоть в каком-то отделении от своих баз. Правда, они были не подводными - а ныряющими..

Да ведь, по сути, все подводные лодки вплоть до атомной эры - ныряющие, а не подводные. Некоторые конечно могли нырнуть поглубже и продержаться там подольше - но, в целом, где лодка нырнула, неподалёку оттуда и всплыла. Скорость подводного хода - как у пешехода. Запас хода под водой кот наплакал. И так вплоть до атомной эры.

А как же тогда знаменитые немецкие подводники? Безжалостные пираты Первой Мировой? «Волчьи стаи» Дёница Второй Мировой? Попробуем разобраться.

Возьмём самую массовую немецкую лодку типа VII. Она не только самая массовая в кригсмарине, но и вообще рекордсмен в мире на все времена - всего было выпущено 709 подлодок этого типа. Непосредственно в период военных действий 1940 - 1945 годов 665. В период самого активного строительства удавалось выпускать до 22 лодок в месяц! Из них 88 лодок относились к самой совершенной модификации VII-C/41. Правда не все лодки типа VII были боевыми: подлодки типа VII-D это минные заградители, а типа VII-F это транспорты-торпедовозы - в сумме тех и других было введено в строй 10 единиц.

Самая распространённая модификация «семёрки» - тип VII-C. Водоизмещение надводное 769 т, подводное 1070 т, длина 66.5 м. Два дизеля по 1400 лошадей каждый (в начале войны на лодках типа VII-A - по 1160 л.с.) давали надводный ход в 17 узлов (31.5 км/ч) - правда с такой скоростью дальность плавания только 3250 миль. Можно уплыть и на 9500 миль, но тогда придётся идти лишь на 10 узлах. 2 гребных электромотора, каждый в 375 л.с. 2 аккумуляторных батареи, в каждой 124 элемента. Подводная скорость кратковременно (очень кратковременно) могла подниматься почти до 8 узлов. Но реально лодка под водой кралась в лучшем случае на 4 узлах и так могла пройти 80 миль, либо совсем ползти на 2 узлах, зато так можно было проползти 130, а при удаче и 150 миль.

То есть весьма совершенная субмарина Второй Мировой - под водой не лучше какой-нибудь лодки Джевецкого на велосипедном ходу?! И учтите, что большинство морских течений имеют скорость не менее, а то и более 2 узлов.

И даже надводный экономический ход в 10 узлов - это меньше, чем у гружёного транспорта, который идёт на 12 узлах. Лодка не может догнать транспорт! Кроме как, включив дизели на полный. И нужно не только догнать, а ещё и обогнать, зайти на его курс и погрузиться, затаившись в засаде. Не то транспорт заметит и по радио вызовет патруль - и тогда лодке конец. От самого захудалого патрульного шлюпа лодке не уйти даже на полном ходу дизелей. Её жалкие 17 узлов надводного хода это ничтожно мало.

Именно поэтому - из-за малой скорости - и выдумал Дёниц свои "волчьи стаи". Каждая лодка выслеживала цель. И найдя, сообщала всем курс цели. И та лодка, которая могла успеть этот курс пересечь - шла на перехват. Но срабатывало это далеко не всегда. Так, огромный конвой высадки американцев в Африку, когда за один рейс было перевезено 100 тысяч войска со всем оружием, амуницией и прочими припасами - увидели в Атлантике как минимум 2 немецкие лодки. И сообщили всем. Но догнать и выйти на курс для атаки - не смогла ни одна.

Малая скорость оставалось бичом даже самых совершенных субмарин во Вторую Мировую.

Правда сильной стороной «семёрки» была её несравненная глубина погружения в 250 м, недостижимая для субмарин других стран. Так, в СССР на начало войны ещё служили лодки типа АГ ("Амерекэн Голанд" - выпущенные фирмой Холланда, но правда уже после изгнания самого изобретателя) с глубиной погружения всего-то в 50 м. Родная сестра немецкой «семёрки», советская лодка типа «С» погружалась на 100 м. Может это только СССР так отставал? Нет, в США лодки класса «Балао», одна из которых стала героиней комедийного фильма «Поднять перископ», погружались на 90 м. Погружение на 250 м это вполне приемлемо даже сейчас.

Подробнее о субмаринах типа «Америкэн Голанд» на моём сайте SteamAge.ru статья "Субмарины типа АГ"

Чем же ценна такая глубина погружения? В годы Второй Мировой тем, что позволяло лодке уйти глубже, чем её могли поразить. Ведь основное противолодочное оружие это глубинная бомба. Возьмём массово применявшуюся советскую глубинную бомбу М-1 - полный вес 41 кг, заряд 25 кг, радиус поражения 4-5 м, диапазон глубин от 15 до 100 м. Глубина подрыва бомбы устанавливалась перед сбросом. И взрывалась она не от столкновения с корпусом лодки, а по достижении заданной глубины - однако, если учесть, что сбрасывались бомбы серией, в которой установки взрывателей по глубине были различны, то шанс повредить лодку был довольно велик. Ведь подводный взрыв это мощнейший гидроудар, способный взломать корпус лодки, даже если бомба взорвалась на некотором расстоянии от неё.

Но немец нырял глубже, чем взрывались бомбы.

Однако вот советская черноморская лодка АГ-21, постройки ещё 1916 г, за Великую Отечественную совершила 7 боевых походов, потопив немецкий транспорт и шхуну, и повредив румынский транспорт. Как мы увидим далее это типичный результат даже для гораздо более совершенных субмарин. Не может быть! Старая калоша не хуже чуда арийской техники?

Да ведь для атаки лодке надо всплыть хотя бы на перископную глубину - и тут замечательная немецкая «семёрка» оказывалась на равных с лодкой Первой Мировой. На начало Первой Мировой и глубинных бомб-то ещё не было. Зато были корабельные пушки - именно они гроза любой неосторожно показавшейся на поверхности субмарины, вне зависимости от её технического совершенства.

Но наверное «семёрка» могла плыть куда дальше, чем субмарины Первой Мировой. Не совсем. В теории - да, что-то около месяца автономного плавания. А вот на практике... Возьмём самого результативного подводника Рейха, Отто Кречмера, по прозванию «Молчаливый Отто». Сперва командовал малой субмариной U-23, типа II-B. В 9 боевых походах под его командованием лодка провела в море 96 дней - в среднем почти 11 суток на поход. Затем Отто командовал U-99, типа VII-B. В 8 боевых походах эта лодка провела 127 дней - в среднем 15.5 суток на поход. Если учесть радиус действия британских патрульных самолётов, то выходит что собственно в районе охоты, где можно было без особой опасности всплыть, реально лодка находилась от силы несколько дней.

Конечно, Отто Кречмер это уникальный случай. Возьмём тогда общую статистику по подводным кораблям типа VII. За годы Второй Мировой они совершили более 2600 боевых походов, потопив 1337 различных кораблей и судов, общим тоннажем около 6.5 миллионов брутто-тонн.

То есть, даже для этих весьма совершенных для своего времени субмарин реальная боевая эффективность - 1 потопление на 2 похода!

Какова же цена успеха? Из 709 субмарин типа VII погибли 546 (и ещё 65 были затоплены своими экипажами после капитуляции Германии).

То есть, на каждую погибшую лодку пришлось примерно по два с половиной потопленных вражеских корабля. Всего лишь. Совсем как у старушки АГ-21.

Проблема в том, что, до атомной эры, подводная лодка должна охотиться на свои цели полагаясь на удачу - и может сделать это только в надводном положении.

Всё познаётся в сравнении, поэтому сравним успехи немецких U-Boot (так обозначались у немцев подлодки, а полное название по-немецки Unterseeboot, читается «унтерзеебот») с немецкими же S-Boot (так обозначались у немцев торпедные катера, от «шнельбот» то есть «скоростное судно»). Немецкие шнельботы не были чем-то выдающимся, а иные из них даже нельзя назвать по-настоящему скоростными. Так катера 1933 - 1935 годов выпуска имели скорость всего 32 узла (что примерно на уровне скорости типичного эсминца, и даже иной линкор не обгонишь на таком "скоростном" катере), и лишь начиная с выпуска 1943 года скорость шнельботов перевалила-таки рубеж в 40 узлов. Сравните с устаревшими уже к войне в Испании массовыми советскими Г-5, развивавшими 55 узлов (а опытный образец разогнался до 65 узлов). В общем, это были вполне заурядные для своего класса, малые боевые корабли, водоизмещением от 50 до 100 т (в зависимости от серии и года выпуска), с деревянным (!) корпусом. Всего в боевых действиях приняло участие 220 шнельботов, из них потеряно 112 (46 потоплено авиацией, 30 кораблями союзников, 18 подорвались на минах). Эти, по меркам открытого моря, малыши потопили 109 транспортов (общим водоизмещением 232 809 брт), 11 эсминцев, 22 траулера, подводную лодку, 12 десантных кораблей и ряд судов других классов - итого общим водоизмещением почти 1 млн. тонн.

Ещё раз напомню: мы сравниваем откровенно заурядные деревянные катера с быть может самыми совершенными подлодками того времени, субмаринами типа VII. Сравниваем по показателю насколько дорого обходятся их победы. Потопление 1 млн. вражеского тоннажа для катеров обошлось в 112 деревянных корабликов, водоизмещением от 50 до 100 т. Для подлодок (65 затопленных после капитуляции не считаем) 546 / 6.5 млн. т = 84 подводных корабля из лучшей стали, водоизмещением в 10 раз больше, а ценой и сосчитать сложно. Дорого стоили победы германским подводникам.

А теперь сравним с наиболее выдающимся образцом. В 1945 году американские 80-футовые (то есть длиной 24 м) катера «Элко», действующие в Тихом океане, оснащались четырьмя пулеметами .50 калибра (12.7-мм), четырьмя 20-мм орудиями «Эрликон» в одной счетверенной установке, одиночной или спаренной 40-мм автоматической пушкой «Бофорс», а также аппаратом для пуска четырех 21-дюймовых (533-мм) торпед. Если же снять торпедные аппараты (а в 1945 году торпедировать американским катерам было почти нечего), то вместо них часть судов вооружалась одной или двумя 37-мм авиационными пушками, а на некоторых размещалась спаренная восьмиствольная установка для пуска стабилизирующихся вращением 5-дюймовых (127-мм) ракет. Эти новейшие корабли могли развивать скорость до 41 узла.

Невероятно? Вовсе нет. Катер это простой надводный корабль, мотор и тонкий корпус - ничего лишнего. Нет толстого прочного корпуса, нет балластных цистерн, нет массы оборудования без которого субмарина не сможет даже погрузиться. Поэтому, кроме тех же 4 торпедных аппаратов субмарины, катер на свободный вес может поставить кучу разнообразного оружия.

Это вовсе не значит, что подводные лодки были не нужны. Нужны, ещё как нужны. Задачи у торпедного катера и субмарины разные. Торпедный катер действует вблизи своего берега, а субмарина прокрадывается на далёкие вражеские коммуникации. И всё же даже во Вторую Мировую подводные лодки ещё не могли стать полноценной грозой морей. Не позволял ещё уровень техники.

Вот поэтому "20 тысяч лье под водой" это фантастика даже в XX веке. А впрочем и поныне.

Нарочно не придумаешь

Шла Первая Мировая, набирающий популярность политик Бенито Муссолини втянул-таки Италию в войну на стороне Антанты. Немцы были вынуждены бороться против своих бывших союзников. А лучше всего делать это чужими руками. И они стали снабжать в итальянских африканских колониях местные племена современными винтовками. В условиях господства итальянского, французского и английского флотов в Средиземном море, доставлялось оружие естественно подводными лодками. Однажды обрадованный вождь подарил верблюда редкой белой масти. Не принять дар - значит обидеть. Пришлось забрать нежданный подарок. Но он никак не мог пролезть в люк субмарины. Тогда верблюда привязали на палубе к перископу.

«Корабль пустыни» одно из редких животных, которое в принципе не умеет плавать. Вообще никак. А между тем на обратном пути подводникам приходилось несколько раз погружаться. Погружались они неглубоко, с таким расчётом чтобы голова верблюда всё же оставалась над водой. Но одно из таких погружений произошло ввиду рыбацких шаланд. Остаётся только гадать, что могли подумать рыбаки, глядя на проплывающую мимо них голову отчаянно орущего верблюда.

Разум животных

Идея использовать морских животных для военного дела, не фантастика. В 1915 году знаменитый дрессировщик Дуров предлагал обучать дельфинов искать морские мины. Иностранная печать сообщает, что в зловещем СССР опыты с обитателями моря пошли ещё дальше - их учили убивать подводных диверсантов. Действительно, дельфин плавает куда быстрее человека, под водой человек слеп (видит под водой на десяток метров, а глубиной погружения эта дистанция быстро снижается), а дельфин зряч благодаря своей эхолокации. К тому же дельфин очень силён. Но оказалось, что дельфины отказываются убивать людей. И шприц с ядом на носу дельфина не помогал - обычно игривый дельфин понимал, что последует в этот раз за игрой. И более того, когда на выдрессированного дельфина крепили мину - то он отказывался плыть к цели.

Конечно достоверность таких импортных «историй о злодеяниях коммунистов» весьма сомнительна, ведь на поверку большая часть из них основана не на документах, а на «доверительных рассказах» эмигрантов. Которые, за небольшое вознаграждение, готовы были рассказать всё что угодно - кушать-то хочется ;-)

И всё же доля правды в этом есть. Дельфины действительно отличаются от прочих морских животных особым складом ума, что делает их весьма привлекательными для армейской службы. Однако если из сухопутных собак удалось сделать камикадзе уничтожителей танков - то из дельфинов ни убийц, ни самоходные торпеды сделать невозможно в принципе.