Про Бобкет

В комментариях к предыдущему посту попросили объяснить: “как собственно такая машина работает и за счет чего мгновенно реагирует на любое движение оператора”. Что ж, попытаюсь рассказать без технической зауми упоминая терминологию лишь вскользь.

Дизельный мотор крутит блок гидравлических насосов посредством приводного ремня. 

Вот, да. Используется такой, казалось бы, анахронизм тем не менее зарекомендовавший себя отлично. Функцию выполняет, слабину выбирает автоматически за счет немудрёного устройства, стоит дёшево, а меняется за пятнадцать минут. А, еще за счет неизбежного проскальзывания гасит рывки, вибрации и неизбежные крутильные колебания (извините). 

Насосы делятся на те, которые крутят колеса и те, которые шевелят гидравлику. По конструкции они разные.

Те, которые крутят колеса (используется по одному насосу на каждую сторону) – изменяемой производительности с возможностью изменения направления потока жидкости. Что происходит в насосе я описывать не буду, просто примите на веру то что у оператора в каждой руке по рычагу которые в свою очередь тягами или тросами связанны с управляющей скобой каждого из насосов. Пока рычаги стоят в положении ноль – насосы выдают ноль потока масла. Если двинуть рычаги в положение “вперед” жидкость из обоих насосов будет крутить гидравлические же моторы, а погрузчик поедет вперед. Рычаги назад – едем назад. Один рычаг вперед другой назад погрузчик разворачивается на месте.

Реакция на движение рычага мгновенная.  Именно из-за этого и возможно поймав баланс вальсировать на передних колёсах, а тормозов как таковых нет, ибо достаточно просто бросить рычаги чтобы погрузчик встал как вкопанный.

Дольше писать, как оно всё работает достаточно едва двинуть один из рычагов что бы интуитивно всё уяснить.

Добавлю, пожалуй, что “Газ” постоянный, фиксированной ручкой справа.

Кстати, способ управления зависит от комплектации. Прямую связь рычаг-гидравлический насос могут заменить сложной электроникой. В этом случае у оператора для управления есть джойстики аналогичные компьютерным. По мне так фууу такое.

Насосы качают масло, масло крутит гидромоторы, а те в свою очередь надежно прикованы к ведущим колесам цепями. Да, цепной привод – еще один отлично работающий анахронизм. Мало того, цепи предварительно напряженные (их разок натянули, превысив предел текучести) и способны к само подтягиванию. Расположены они в масляной ванне и обслуживать их ненужно. 

Подвески колес нет. Всё жестко, так что придется попрыгать.

Помимо трансмиссионных насосов дизельный двигатель крутит насос попроще, работающий на подъем и навесную гидравлику. Изменять поток и направление он сам не может, для этого используется гидравлический распределитель. От педалей тяги или тросы воздействуют на штоки распределителя, соответственно нажав мыском – мы опускаем, нажав пяткой - поднимаем. Правая и левая ноги ответственны каждая за свою функцию. Левая нога поднимает или опускает раму, правая наклоняет.

Чуть не забыл. На погрузчик можно повесить навесное оборудование, видов которого и не сосчитать. Ковши, бетономешалки, фрезы, копатели, экскаваторы всё и не упомнить. Подсоединяется очень быстро, буквально не больше минуты – щёлк на раму и щелк на гидролинию.

Не забыли и про безопасность. Пока не опустится скоба, фиксирующая оператора погрузчик, никуда не поедет, но для тех, кто любит понадежнее есть еще и ремни.