В одну телегу…

…впрячь не можно коня и трепетную лань». Не помню, кто отметился в литературе этим чеканным слогом, но спорить трудно… Хотя людям этого очень хочется. Вот и спорят с Матушкой Природой, обстоятельствами и здравым смыслом. И нужно сказать, что иногда людям при этом удаётся сделать что-то очень интересное. История техники просто пестрит такими находками, о которых спорят с тех времён, когда они появились. Одна из любимых игрушек конструкторов родилась практически одновременно с двигателями внутреннего сгорания. Это амфибии. 

Ситуация жизненная. Едет человек по дороге, едет, всё хорошо, но рано или поздно встречает он водный рубеж. Вот тут и появляется тоскливое чувство – нужно искать мост или другую переправу. А так ведь хочется просто по прямой. Поневоле сразу возникают мечты о чём-то этаком: 

Нет, на самом деле на этом фото никакая не амфибия, а рекламный трюк одной фирмы (Пежо). Они намекали, что их машины по степени шикарности сродни моторным яхтам… перебор конечно. Но здесь уместно обратить внимание на то, что штучка сделана вполне разумно. Вот только форма корпуса слишком правильная для лодки. На самом деле это лишнее – колёса-то всё равно будут создавать большое сопротивление и быстро плыть никак не получится. А ведь очень хочется. 

Особенно сильно хотелось плавать военным. Чтоб, значит, в любом месте через речку переплыть неожиданно для супротивника. Конструктора старались на эту тему изо всех сил в межвоенный период. Вот такую интересную слегка бронированную боевую колесницу сделали англичане, работавшие на фирму Викерс: 

Назывался этот боевой агрегат длинно и сложно – Vickecrs-Carden-Loyd amphibious tank. Про танк – это всё же перебор, однако это было не главным. Главным было то, что покупателям понравился этот аппарат. Даже таким привередливым, как из Советского Союза. Наши купили парочку таких водоплавающих Викерсов и разработали, с учётом английского опыта, свой вариант лёгкого плавающего танка. Потом ещё его долго улучшали. Вот в музее стоит одна из таких моделей. Называлась она Т-37А: 

Хотя эта машина была сделана на основе зарубежного опыта, но опыт такой в мире был весьма куцый, поэтому это тоже один из самых первых плавающих танков в мире. Их вообще было не много. Немцы с французами на эту тему вообще практически ничего внятного не сделали, кое-что было у японцев. Американцы обратили внимание на тему бронированных амфибий только тогда, когда встал вопрос о высадке в Европе в конце Второй Мировой войны. Они сначала в 1942 году сделали бронированный плавающий транспортёр LTV: 

Потом на его базе сделали нечто отдалённо напоминающее лёгкий танк, добавив в конструкцию башню с пушкой и пулемётом. Назвали это странноватое сооружение LTV (A): 

Глядя на все эти конструкции заметно, что никаких судовых остроносых обводов тут нет и в помине. По сути, получался всегда обычный понтон с гусеницами. Это было правильно, потому как кроме очевидной простоты изготовления, такая форма позволяет получить вполне хороший объём корпуса при минимальных габаритах и металл сэкономить. Примерно также поступали, когда делали что-то на колёсах, а не на гусеницах. Американцы во время войны сделали хороший ход, доверив проектирование лёгкой амфибии не автомобилистам, а судостроителям, которые в мирное время строили моторные яхты. Получилась вот такая замечательно простая и надёжная машина: 

Их поставляли нескольким странам и в Красную Армию в том числе. На таких машинках наши бойцы гнали потерявшую берега евробанду по домам в 1944-45 годах. 

В Германии аналогичную задачу тоже начали решать в 1942 году, столкнувшись с союзником Красной Армии по имени «распутица» и совсем небольшим количеством мостов с переправами. Лёгкую амфибию сделали с широким использованием агрегатов «фольксвагена». Получилось сильно похоже на американский образец, но лучше по форме и хуже по технологичности: 

В корме у этой машинки был вот такой оригинальный подъёмный винторулевой комплекс: 

В Советском Союзе всерьёз за амфибии взялись только после войны. Самой известной машиной стал могучий ЗИЛ 157: 

Правда похоже на американскую и немецкую конструкции в сильно увеличенном виде? А что делать? Одинаковые задачи – похожие решения. Чуть позже в том же объединении создали вот такие уникальные стеклопластиковые машины «Синяя птица», которые до сих пор спасают приземлившихся космонавтов от всяких неприятностей: 

Естественно, как и у иностранных специалистов, на амфибию в полном смысле этого слова, это всё не очень похоже. Это скорее просто автомобили, которые при случае могут немного поплавать. Разумеется, не очень далеко, в хорошую погоду и совсем не быстро. Беда у всех у них общая – тяжеленная и весьма габаритная колёсная ходовая часть, которая создаёт очень большое сопротивление движению. А военным нужны были совсем другие характеристики. Нужно было не просто плавание по воде, а скорость. Причём скорость в разы выше, чем у всех этих машин. Ясно, что здесь нужны идеи радикального характера, и мелкие попытки как-то сгладить форму корпуса для уменьшения сопротивления никакого значения иметь не могут. Однако, как и в большинстве стран, задачу проектирование амфибий у нас доверяли автомобилистам, а не корабелам. И автомобилисты делали только то, что могут – рождённый ползать плавать не может. Они скругляли уголочки своих сложных форм, старательно уменьшали вес, увеличивали мощность двигателей. Всё впустую – скорость машинок от всех этих усилий увеличивалась исключительно на приборном уровне. Это был тупик. А выход из тупика всегда и везде только один – вернуться к исходной точке и пойти оттуда совсем другим путём. 

Руководство СССР так и поступило – поставило задачу по созданию амфибии не любителям, а настоящему профессионалу. Да ещё какому! Обратились к самому Алексееву с его командой! И Алексеев поступил именно так, как мог поступить специалист по высокоскоростным судам. Он не стал сильно изменять автомобильную форму корпуса, а просто поставил на автомобиль-амфибию подводные крылья! И машина HAMИ-055B в 1963 году «полетела» над водой со скоростью до 58 км в час! Сами крылья сделали подъёмными. Они немного «портили» внешний вид, но ведь главное было совсем не в этом, да и сама амфибия была просто прототипом. Вот так она выглядела в деле: 

Идея Алексеева, которую можно назвать «машина с подводными крыльями», нашла в наше время своё продолжение у зарубежных конструкторов. Вот один такой гибридный спорткар на подводных крыльях: 

Есть в мире такого типа машинки ещё, но всё же они встречаются достаточно редко. Причины две – спроектировать катер на подводных крыльях вообще не просто, и вторая причина – проблемы с плаванием на мелководье. Ведь крыльевые системы очень уязвимы, поэтому подобные спорткары годятся только для шикарных покатушек с девчонками в каких-нибудь закрытых южных акваториях. Для боевого использования это не очень подходит. 

Куда проще спроектировать глиссирующий катер… в смысле амфибию. Может именно поэтому в этом сегменте разнообразие куда больше. Началом можно считать, как это не парадоксально, творение не профессиональных конструкторов, а самоделку. Она была создана в СССР и называлась «Тритон». Очень удачное имя, на мой взгляд. Двигатель от автомобиля «Волга» позволял этой конструкции быть достаточно подвижной на суше и быстро двигаться по воде в режиме глиссирования: 

Подъёмные колёса – это не просто, но очень эффективно. На «Тритоне» для того, чтобы поднять или опустить колёса, нужно было выходить из машины. Думаю, что это было обусловлено не тем, что самодеятельный конструктор что-то не додумал, а всё же из-за того, что возможности «гаражного» строительства сильно ограничены. Зато с «дизайном» всё просто замечательно. Согласитесь – для легковушки это далеко не последний по важности фактор. Хорошая машина, но профессионалы, естественно пошли дальше. Насколько лучше у них при этом получилось – вопрос спорный вообще-то. Пару «напримеров»… 

Фотографиями вот такой машины «для охоты и рыбалки» забит весь интернет: 

А вот тот же аппарат, но уже на воде: 

Что можно отметить по этим фотографиям? Из плюсов сразу заметно то, что, в отличии от советской самоделки-прототипа, колёса не выходят за габариты корпуса. Это очень хорошо. Подъём и спуск колёс осуществляется гидравликой… просто замечательно, хотя и весит много. Из недостатков можно сразу отметить высоко расположенный центр тяжести и большие габариты, что на дороге сильно ограничивает подвижность. Другой недостаток куда значительнее – колёсики иначе, как рахитичными просто не назвать. То есть нормально перемещаться по пересечённой местности на них невозможно просто потому, что давление на грунт получается очень большим. То есть, если на берегу будет топкий грунт (а он там почти всегда топкий), то машина может или не выбраться на берег, или даже не добраться до воды… проблема. И она относит данный аппарат в разряд всё тех же машинок для развлечений. 

Вполне адекватный вариант с точки зрения проходимости получился вот на этом образце амфибийной техники: 

Действительно, колёсики здесь хоть и небольшие, но ведь и квадроцикл этот тоже небольшой и довольно лёгкий. У него совсем другая проблема – назначение. То есть как-то в хозяйственных или иных целях использовать такую технику сложно. Единственное, на что она способна – быстро доставить одну тушку из пункта А в пункт Б. Полицейским или каким-нибудь лесникам может быть она и пригодится для патрулирования своей зоны ответственности, но это, пожалуй, и всё. 

Есть и другие подобные образцы. Вот, например, ещё одна глиссирующая легковушка этого типа: 

Ничем особо все эти конструкции принципиально не отличаются от тех, что я уже показал, а значит и останавливаться на них нет смысла. 

Нужно всё же ещё отметить, что у показанных мной современных иностранных образцов есть один серьёзный недостаток по сравнению с самодельным «Тритоном». Это их колёсные ниши и сами подвески колёс. Колёса прячутся в ниши далеко не полностью. Поэтому хотя на рекламных фотографиях всё выглядит очень красиво, но в жизни малейшая волна и сопротивление движению резко возрастает. То есть глиссировать уже не получится, а без него скорость сразу будет «никакая». Не очень практично выходит, оттого и популярность у них ограниченная. 

Понятное дело, что у любого варианта есть свои достоинства и недостатки. Поэтому и с вариантом «плавающий понтон» ничего со временем не случилось. В Советской армии плавают бронетранспортёры, боевые машины пехоты и уж тем более десанта. Хотя плавающий ПТ-76 давно сняли с вооружения, но сейчас есть неплохо плавающая «Нона», которую хоть и называют «самоходной пушкой» у нас, но за границей к ней относятся иначе и относят её к лёгким танкам. И на смену ей уже пришла новая система - «Спрут». Но это всё для войны. А что же для мирной жизни есть в мире? 

В нашей стране, начиная примерно с семидесятых годов, среди самодельщиков в северных краях появилась идея строить лёгкие и не очень транспортные средства, используя в качестве колёс камеры от большегрузных автомобилей. В технической литературе появилось название «пневматики низкого давления». Выглядели эти машины очень по-разному. Количество колёс было от двух до шести и даже иногда больше. Увлечение было оправдано тем, что колёса позволяли легко двигаться по любому бездорожью с высокой скоростью. Возможность плавать у них была уже приятным бесплатным приложением. Двигатели тоже использовали разные. Чаще – от мотоциклов, но встречались образцы и с «жигулёвскими» движками. Вообще творческая энергия хлестала через край. Иногда на свет божий появлялись весьма спорные образцы вроде вот такого: 

Со временем некоторые, наиболее удачные конструкции стали получать более широкое распространение. Они уже начали претендовать на статус «классических». Их принципиальные решения уже начали публиковать в технических журналах. Вот такая конструкция: 

Сегодняшним потомком творческого поиска той поры можно считать нашумевший во всём мире «Шерп». На самом деле в те времена подобных машин было сделано очень много. 

В каком-то смысле ближайшими родственниками конструкций вездеходов на пневматиках низкого давления можно считать плавающие минивездеходы вот такого типа: 

У них хорошая проходимость, хотя скорость в общем-то небольшая, что на суше, что на воде. Однако на них всё же устраивают гонки, и они иногда проходят весьма энергично и даже драматично. Вот эндак: 

Думаю, что в отношении амфибий люди вообще никогда не успокоятся. И всё равно будут продолжать строить новые машины, как и уже известных конструктивных схем, так и новых. Их ещё придумают. Относительно недавно проектировщики снова вспомнили про гусеничный движитель. Парочка инженеров из Bell Helicopter бросили работу и основали свою компанию «Fast Track Amphibian» для того, чтобы создать свою оригинальную амфибию. Вот она: 

Называется этот не совсем обычный аппарат Fast Track. На него установили движок от снегохода мощностью 148 лошадей, который разгоняет амфибию до 89 км в час на суше и до 63 км в час на воде. Гусеницы умеют подниматься, прям как на наших БМД, уменьшая дорожный просвет с 264 мм до 50 мм, что позволяет сильно снизить сопротивление движению на воде. Кстати, никаких винтов и водомётов на этом аппарате нет. Двигается он из-за гребного эффекта, создаваемого гусеницами… такие дела. Посмотрите небольшое видео процесса: 

Кто сейчас может знать, что ещё придумают энтузиасты чтобы ездить везде…