Крымский мост

Подвесной мост без единого троса? Возможно ли такое? ДА! И даже это было нормой когда-то. Знаете ли, стальные тросы были диковинкой, а вот подвесные мосты уже нужно было строить. Ведь обычный пролётный мост сильно ограничен длиной пролёта между опорами. Эти пролёты придётся делать очень тяжёлыми, если опоры отстоят далеко друг от друга. Или придётся ставить опоры близко - но это затруднит судоходвто. Мост подвесной может иметь пролёт намного длиннее и вес самого этого пролёта будет меньше.

Вот таков и есть Крымский мост в Москве. Он там уже век стоит. Тщательно продуманная конструкция. Если приглядеться, толщина пролёта в средней части меньше, чем к краям. Он утоньшается как арка. При такой форме прочность не страдает, а вес выходит немного меньше. Ну как немного - несколько десятков тонн. А это значит мост безопасно выдержит на себе ещё несколько десятков легковых авто. Сейчас редко о такой задумываются, проще спроектировать из прямоугольного профиля, да потолще и потяжелее. Но тогда экономили каждый килограмм массы. И пролёт, как видите, подвесной. И без тросов. Но как?

А вот хорошо видно - вместо тросов стальные пластины. Из них набран и несущий... гхм, ну назовём это "трос". И идущие от него вниз поддерживающие пролёт "тросы" это мощные кованные стальные стержни. Ковали их разумеется не вручную. Ещё в Средние века сообразили делать привод от колеса водяной мельницы к молоту. А уж в Эпоху Пара появились паровые молоты - здоровые такие агрегаты, высотой в 3 этажа и силой в 5 тонн. Это самые типовые разумеется, были и посильнее.

И ещё одна важная деталь. Не знаю, насколько хорошо видно на этих фото, но мост весь - на заклёпках. Сварки там практически нет. Все соединения - большими заклёпками. Их забивали вчетвером. Вернее даже впятером: главный брал клещами заклёпку из горна, вставлял, и тут же с двух сторон железной стенки по заклёпке принимались бить. И бить нужно было одновременно с обеих сторон, чтобы заклёпка не выскочила. На забивание заклёпки уходило - не поверите - 20 секунд. Сейчас когда пытаются повторить - полторы минуты нужно. Так что можете не верить, но в то время люди ухитрялись делать невероятное. Правда таких работников было не так уж много. Например в 1905 году на Николаевской верфи всего 4 корабельных кузнеца, потому и строили русский Черноморский флот они очень медленно.

Ну и коли зашла речь про кораблики, то вот они. Фотографии эти я делал в прошлые выходные, тогда было тепло и корабликов плавала масса. Например вот такая переделка.

Увы, это не колёсный пароход ни разу.

Вот тут видно, что колёса чисто бутафорские. У них даже лопасти в обратную сторону - это чтобы они от набегающей воды лучше крутились. Но плыть с так изогнутыми лопастями судно не смогло бы.

А вот это что-то супер-современное.

Там их два таких стояло, но пока я подобрался поближе, пока нашёл место откуда лучше видно - один уже отчалил и уплыл. А я пошёл дальше - к Александовскому мосту. Но об этом завтра.

На этом успехов в творчестве, а так же
заглядывайте на мой сайт SteamAge.Ru и
подписывайтесь на нашу группу вК https://vk.com/SteamAgeRu 
Книги, которые с удовольствием рекомендую, собраны вот здесь:
Паро-панк: Тяжёлая артиллерия и Паро-панк: Лихая кавалерия