Паро-панк шлюз

Этот шлюз соединяет канал им. Москвы собственно с Москва-рекой. Москва-река вон она, там впереди. Ещё дальше, к сожалению засвеченный на фото Серебряный бор. Тот самый, где нудисткий пляж, прославленный прессой 90-х. Но что там дальше всё равно засвечено, уж простите, против солнца кадр получился. Не потому что фотограф плох - а потому, что этот интересный шлюз можно сфотографировать только единственным способом - проезжая над ним в электричке, через её окно.

На этом снимке шлюз заполнен. И обратите внимание там катерок у стенки. А вот ниже фото спустя пару часов вода спущена и катерка нет. Видать уплыл в Москва-реку.

И вот это последнее фото, выхода в Москва-реку. Ещё раз прошу простить за качество снимка через окно электрички. В конце статьи будут более интересные снимки другой стороны этого же шлюза.

Широкое строительство шлюзов на каналах и реках совпало с Эпоху Пара. Теперь оказались нужны были транспортные артерии, по которым можно было бы доставлять большие массы грузов. Строить дороги, как это делали ещё римляне, давно разучились. Да и возить грузы в десятки тонн, как это делали ещё римляне - то же разучились. А вот на кораблях большие грузы возили. Но кораблю нужна вода.

А нельзя просто так прорыть канавку от одной реки до другой. Уровень, на котором находятся реки, обычно разный. И вода будет течь под уклон. И будет в канале сильное течение в одну сторону. А кому нужен канал, по которому корабль обратно не проведёшь? Что делать?

Строить шлюз. Это люди давно сообразили, что канал должен состоять из участков, где уровень воды не меняется - тогда и течения нет. И тогда довольно легко можно тянуть баржу по каналу с берега упряжкой лошадей. Лошади могут так тянуть по воде многие тонны груза, которые никогда не сдвинули бы с места на суше. Потом на смену лошадям пришли паровозы, но принцип остался тот же - вода оказывает движению настолько слабое сопротивление, что большой груз по ней перевезти можно с наименьшими затратами сил.

Но ключевое тут - водонепроницаемые ворота шлюза. Этими каналами и шлюзами с их воротами занимался в своё время и великий изобретатель подводных лодок Фултон, о чём я писал в своём сборнике

Особенности фантастики паро-панка 
https://author.today/work/75101

Кстати, Фултон был ещё и герой-любовник, так что вот вам невыдуманный сюжет для ЛыР в антураже паро-панка. А применительно к его работе по проектированию каналов и шлюзов можно сочинить и непротиворечащую историческим фактам историю нетрадиционных любовных похождений. В общем, изучайте историю - там столько сюжетов вас поджидает! Да таких, которые никакая фантазия не выдумает.

А вот тут как раз мы и рассмотрим те самые водонепроницаемые ворота, которые главная часть шлюза. Потому что соорудить бетонное корыто и подпереть его земляными насыпями (которые сдерживают напор воды) это технически несложно. Кстати, на этом снимке, если приглядитесь, то дальше (от нас и от Москва-реки, тут мы к ней спиной повернулись) ещё один шлюз возвышается. И вот под тем дальним шлюзом проходит Волоколамское шоссе. Именно там в прошлом году по весне случился прорыв воды из прохудившегося бетонного корыта шлюза. Ремонтировали весь год, воду из шлюза разумеется на время ремонта пришлось спустить, а судоходство остановить. Но теперь, как видите, шлюз исправен и функционирует.

Вот тут на увеличенном фрагменте видно эти ворота. Створки Открываются внутрь шлюза! Только внутрь! Туда, откуда давит вода. И сворки закрываются образуя угол, устремлённый против воды. Таким образом вода сама придавливает створки, чтобы они лучше вжимались в стены и друг в друга - и лучше держали воду. Вот такое остроумное решение - сила давления воды и удерживает эту воду в шлюзе.

Створки это мощная стальная конструкция. Для облегчения они внутри полые, так что это здоровенные стальные коробки. Каждая створка управляется механизмом из своей моторной башни. Башни это отдельное произведение архитектурного искусства. Каждая украшена скульптурами, и очень жаль что на ходу да через стекло поезда я не смог всю эту красоту уловить.

На этом заканчиваю с выкладкой фото сделанных 11 октября, и так на 10 дней их публикация растянулась. Зато сколько интересного в плане архитектуры Эпохи Пара за эти дни я тут выложил. Кто пропустил, смотрите предыдущие блоги, там есть шедевры, какие больше нигде не встретишь.

На этом успехов в творчестве, а так же
заглядывайте на мой сайт SteamAge.Ru и
подписывайтесь на нашу группу вК https://vk.com/SteamAgeRu 
Книги, которые с удовольствием рекомендую, собраны вот здесь:
Паро-панк: Тяжёлая артиллерия и Паро-панк: Лихая кавалерия