Мотоповесть длиною в жизнь-2

(Записано от первого лица)

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

Шло время, Восход служил мне верой и правдой, но перестал удовлетворять мои молодые амбиции – проще говоря, мне не хватало мощи. Единственным советским мотоциклом, более-менее отвечавшим моим запросам, был давно не выпускавшийся Иж-Планета-Спорт. С детства этот мотоцикл был окутан для меня ореолом некоторой таинственности – яркого цвета, всегда без коляски, однажды в детстве такой Спорт заехал во двор нашей пятиэтажки и навсегда поразил мое юное воображение. Поиски хорошего экземпляра привели меня сначала в соседнюю деревню, но продававшийся мотоцикл оказался в предсмертном состоянии, как любая сельская техника, выставленная на продажу (в деревне обычно ездят до упора, а когда от мотоцикла начинают отваливаться запчасти – пытаются продать).  Второй кандидат к покупке выглядел неплохо, но наотрез отказался заводиться. Сперва мы пытались вдохнуть в него жизнь, толкая втроем вокруг гаражей. Сил наших хватило на два круга, потом продавец выгнал стоявший в гараже ГАЗ-69, посадил моего отца за руль, а сам зацепил Ижа веревкой за бампер козлика и велел трогать (как тут мне было не вспомнить бедолагу Игоря и его замученную Дельту).  Мотоцикл под таким напором сдался и загрохотал сильно изношенным двигателем, правда, ненадолго – при малейшем сбросе газа он сразу глох. Второй вариант оказался ничуть не лучше первого.

Потом я посмотрел еще пару мотоциклов, но вся виденная техника была замучена напрочь. И вот однажды я наткнулся на очень интересный вариант – Спорт, но с литыми колесами от новой Планеты, с дисковым тормозом спереди и пневмовилкой от неё же. Раздумывать было нечего, и мотоцикл переехал в наш гараж. Правда не без приключений – по пути домой он намертво заглох и прибыл в гараж уже толкачом. После чего был почти полностью разобран, перекрашен из белого рокерского цвета в черный, переделано всё электрооборудование, и много чего еще. Главный сюрприз ждал меня в коробке – третья передача вылетала почти сразу после включения. Пришлось, вспомнив наш предыдущий опыт с Планетой, половинить двигатель. В коробке мы нашли колхозно сделанный самодельный фиксатор, но самое неприятное – был выломан кусок бобышки картера, куда вставлялась ось фиксатора изначально, что и потребовало самодельщины. Расстроился я здорово (менять картер в сборе, а где его взять? Да еще и переоформлять потом двигатель!), потом сел и быстренько начертил систему крепления фиксатора в имеющееся отверстие. Требуемые детали были заказаны моему крестному дяде Коле – токарю от Бога, специалистов лучше которого я никогда не встречал. Всё было готово в тот же день, а на следующий  я в одиночку собрал и установил двигатель. И не имел больше проблем с коробкой до самой продажи мотоцикла.

ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ

На этом Спорте я тоже ездил в деревню и обратно, гонял на рыбалку, катался с будущей женой и был вполне доволен жизнью, пока не прочитал пару статей в журнале «Мото», узнав из них магическое слово «чоппер». Одна из статей описывала, как два друга переделали Уралы в некое подобие Харлеев, по крайней мере, внешне. Описано все было просто и понятно, уже при чтении мне подумалось – ничего сложно, вполне можно повторить.  Мысль не оформилась до конца, но прочно засела в голове. Возможно, эта идея никогда бы не воплотилась в железе,  но волею случая я познакомился с другими такими же повернутыми ребятами. Первым собрал чоппер из старенького К-750 Виктор – самый старший из нас. Именно его машина произвела на меня неизгладимое впечатление и окончательно сподвигла к постройке. Наше знакомство произошло поздней осенью, сезон закрылся, но меня уже ничего не останавливало. Всю осень и зиму я искал подходящего донора под свой будущий мотоцикл мечты, попутно прибирая все мало-мальски подходящие по стилю железяки. Пересмотрел кучу разных оппозитов – были среди них и 6-вольтовые ветераны, и замученные жизнью и колхозниками Днепры, один попался вообще с заваренной дырой в картере после кулака дружбы. В конце концов мой выбор пал на самый рядовой МТ-10 – чёрный, жутко тяжелый и с коляской. Перетащив Днеприще в свой гараж, я критически оглядел свое приобретение. Двигатель был в неплохом состоянии, колеса крутились, светотехника почти вся работала. Продав соседу-пенсионеру коляску, я занялся полной разборкой аппарата. Остановился, когда на полу гаража стояла голая рама, а по углам были разложены агрегаты мотоцикла. Больше всего мне хотелось видеть на мотоцикле хром, много, очень много хрома. Расспицевав оба колеса, я кинул диски в общую кучу железа, подготовленного к хромировке, и обомлел: посередине гаража высилась гора из амортизаторов, всей светотехники, воздушного фильтра, спинки, заднего маятника, всяческой мелочевки вроде сигналов…  Венчала эту пирамиду центральная подставка. Сейчас я бы скорее всего притормозил и задумался, но тогда мне было двадцать, энергия кипела и рвалась наружу, поэтому я взял здоровенный мешок, покидал туда все ошкуренное и отполированное железо и не без труда загрузил все это в батин уазик. Надо было видеть лицо папиного дяди, начальника гальванического цеха на оборонном заводе и в то же время добрейшей души человека, когда я подтащил к заводской проходной свое богатство. Будучи человеком от природы деликатным, он не сказал ничего, кряхтя, взвалил мешок на плечо и, пошатываясь, скрылся за вертушкой в недрах завода. Через неделю я забирал мешок обратно – только теперь он был полон блестевших до невозможности елочных игрушек – по крайней мере, мне так сперва показалось. В гараже, разложив свои сокровища, я понял: просто водкой я не отделаюсь, нужен «Рояль» (кто жил тогда, тот знает). Именно так я и поступил, попутно с вознаграждением прихватив трубу из нержавейки для руля. Руль мне согнули там же и очень быстро, заминка произошла в следующем: мастер, которому начальник цеха (дядя) передал трубу и мой чертеж, отдал все это своим работягам на трубогиб. Мужики оказались понятливые (чертеж был выполнен в трех проекциях строго по ГОСТ), согнули все как надо, а вот мастер видимо был не наш человек – увидев, в какую крякозябру превратилась моя труба, он наорал на подчиненных, мотивируя ругань тем, что такой руль у мотоцикла быть не может. В чем-то конечно старый мастер был прав – у советских мотоциклов таких рулей никогда не было. Но то у советских…

Лето шло, работа над чоппером не прерывалась. В глухой кировской деревне был найден бак от ИЖ-49, хитрое раздельное седло было сшито моей мамой, причем меня устроил только третий вариант, на мамином месте я бы наверно отказался уже на второй сидушке, но она всегда поддерживала мои начинания, понимая важность этого проекта для меня. Мотоцикл был закончен – удлиненная вилка, куча светотехники (естественно хромированной), руль и спинка из нержавейки, плюс сотня заклепок по низу сиденья…   К тому времени в городе было уже несколько таких аппаратов – у Виктора, ставшего Боссом нашей команды, у Красавчика, у Вицы, у Жени-каланчи. Мы катались командой, собирались у кого-нибудь в гараже, однажды даже охраняли порядок на рок-концерте вместе с милицией. Ездили в деревню с Игорем, причем потом он неделю ныл, будто моя спинка отбила ему всю хребтину на кировских ухабах. Я возил в сад и обратно маму (обратно –  с корзинами помидоров). Оппозит без коляски летел по шоссе замечательно – устойчиво, очень тихо, но мама потом сказала, что она вдохнула в городе и первый раз выдохнула уже в саду и больше на мой чоппер не садилась. Зато будущая жена ездила со мной с удовольствием – нас двоих Днепр практически не чувствовал, тащил как раненый лось, пуская колесо в пробуксовку на второй передаче. А потом для нас пришло время пожениться, мотоцикл был продан для покупки модной в 90-е годы немецкой подержанной иномарки, и на пару лет в моей карьере мотоциклиста произошел перерыв.

Первая часть здесь: https://author.today/post/123702