Будни автомеханика. Часть 3.

"Ведровер".

Когда-то давно, в те времена когда трава была зеленей, солнце ярче, а мороженое вкуснее, автомобили марки Лэнд Ровер были очень неплохи, и пользовались заслуженной популярностью. Но всё изменилось, когда Лэнд Ровер купил Форд. Форд и так качеством не блещет, а теперь покупая Лэнд Ровер вы найдете на нем маркировку Fomoco. Ford Motor Company. Финита ля комедия. Ресурность моторов? Забудьте. Лэнд Ровер Фрилэндер 2, о котором пойдёт речь, проехал 260 000 км, мотор от замены до замены съедает 2 щупа масла. Оно вообще везде! Только не в двигателе... 

Ещё довелось пощупать Лэнд Ровер Рэнж Ровер, 17 года выпуска. Весь на электричестве, автоматически складывающиеся пороги, куча плющек. Хлипкий пластик на задней двери, который болтается, дешевый пластик в салоне, с люфтами... А это очень дорогая игрушка! И мотор 3 литра турбо. Для такого дорогого сарая что-то как-то маловато... 

Вернёмся к Фрилэндеру. Месяца три назад он приезжал с проблемой - выл как фиг знает кто и не ехал. Проблема оказалась в порвавшемся патрубке под дросселем.

Такое только под заказ. Чтоб владелец мог ездить хоть немного и хоть как-то, замотали патрубок армированным скотчем. Это не ремонт! Это костыль! Его хватит на раз дунуть на все деньги, о чём владелец был строго уведомлен, и отправился заказывать детали. Там ещё по подвеске нашлось куча косяков, обе нижние шаровые в рычагах, рулевые тяги, наконечники, лампочки и подушека глушителя.

Починили. 

Всё временное, как известно, самое постоянное. Владелец почти живёт на работе, домой только иногда ночевать ходит, поэтому заказ патрубка подзатянулся. Месяц назад запчасти были все собраны, владелец выбрал время (а точнее в городе наделали кучу лежачишь с не плавным заездом, а со ступенькой, и наделали их пока владелец вердровера был на нём в отпуске. вернулся вечером, и подпрыгнул на новой плюшке, после чего из света остался только одна лампочка дальнего, куда делся свет в туманках и парктроники - так и не нашли).  и загнал машину на ремонт. Обычно, шаровые в рычаг устанавливаются тремя способами: единое целое с рычагом, впрессованы, и съёмные, закрепленные на болтах. Или заклёпках. Как у Фрилэндера... Высверлил заклёпки, выдавил их прессом, поставил новые шаровые. На словах просто, на деле провозился прилично... 

Двигатель. Турбодизель объёмом 2.2 литра и мощьностью 160 л.с. Скажем прямо - кисло... Мазда СХ7 с турбодизелем 2.3 имеет 230 (230! у меня мотор 2.5 турбо бензин 250 л.с с завода!), что очень и очень впечатляет. Хотя мазда это тоже Форд. Пробег, как я уже говорил, 260 тысяч. Мотор сапунит. Не просто сапунит, а гонит масло во впуск как не в себя! У турбомоторов масло во впуске может быть по двум причинам: турбина гонит масло в следствии износа втулок, и мотор гонит масло с картерными газами через сапун, в следствии износа поршневой группы и прорыва выхлопных газов в картер двигателя. Как определить? Шланг сапуна обычно входит в двигатель за фильтром, если его снять и пощупать внутри пальцем - можно найти лужи масла. Если нет - значит вопросы надо задавать больше турбине. Но опять же! Для точно диагностики надо снять шланг с сапуна, и опустить в пластиковую бутылку, заглушив дырку куда он цепляется штатно. Если после поездок в бутылке масло - мотор сапунит, если масла нет - масло гонит турбина. 

Фото двигателя снизу. Масло около сливной пробки поддона, и на стыке акпп и двигателя, что указывает на текущий задний сальник коленвала.  Можнт течь передний сальник акпп, но масло в акпп отличается от того, что в двигателе, и если сравнить можно понять что туда натекло. Чаще всего это именно сальник коленвала. 

Вид на турбину. Патрубок, подводящий к ней воздух от фильтра весь в масле. Это может быть и результатом текущего с турбины масла, и результатом сапунения двигателя. 

Патрубок, идущий от интеркулера к дроссельной заслонке. Пластиковый, ломается на раз-два... Именно на его конце, идущем вверх тот патрубок, который был с дыркой. В Фрилэндере всё скомпановано плотно, и надо иметь большую ловкость рук чтобы подлезть. 

Всё было заменено, люфт передних колёс ушел, Наддув стал стабильным. Стал бы. Но есть у него ошибка по положению клапана вейстгейта, который перепускает выхлопные газы в обход турбокомпрессора, ограничивая наддув и соответственно скорость вращения турбины. Гейт тут управляется электродвигателем, и что-то там засралось и плохо работает, или просто напросто подохло - неизвестно точно. Мы туда лазили, смазали, расшевелили, проверили двигатель, была проблема с тем что была отсечка по мощьности из-за ошибки по вейстгейту. После наших манипуляции ошибка ушла, но всё равно гейт работает как-то криво. На старых машинах гейт управляется вакуумом, что не даёт такой точности наддува в штате, как электрический, который может быть принудительно закрыт, тогда как с вакуумным управлением калитка может немного хлопать, и наддув будет чуть позже. Есть контроллеры, которые делают подпор гейта, но это уже за отдельные деньги. 

Что понравилось - простота замены ламп в фарах. Фара держится 2 (вроде бы) болтиками сверху, и защёлкой, рычаг которой за фарой. Нажал его вниз,  и вытащил фару вперед. И крути как хочешь! Удобно!

Вот такая история. В следующей части будет пачка ужасов нашего городка.