Памятник "Хашке". Часть третья

Сталинградский трамвай продолжал свою работу вплоть до 23 августа 1942 года - самого страшного, наверное, дня в истории Города. Неслыханная до этого дня ковровая бомбардировка, первая в мировой истории, застигла Город врасплох. Я не хочу сейчас касаться того, почему так произошло - того, почему прифронтовой Город оказался почти беззащитным для атак с воздуха. Сейчас я вспоминаю этот факт лишь для того, чтобы было понятно, что в разгар дня большое количество трамвайных вагонов находилось на маршрутах. Там, на улицах, они и сгорели. В ходе этой бомбардировки и последующих сражений Сталинградской Битвы, закончившейся 2 февраля 1943 года, были серьёзно повреждены и контактные сети, и трамвайные пути. Прямым попаданием авиабомбы был разрушен железобетонный Астраханский мост через Царицу, построенный в 1913-м вместо деревянного специально под трамвайное движение. Своё название он получил от предшественника, а тот в свою очередь из-за того, что соединял центральную часть Города с Зацарицынским форштадтом, как бы являясь продолжением улицы Астраханской (ныне частью Советской). Так новый (тогда) Астраханский мост выглядел в 1913-м:

Так - в 1943-м:

 Но уже в декабре того же года первые отремонтированные, порой собранные из нескольких, вагоны отправились из центра Города к заводу "Красный Октябрь" - бывшему заводу ДЮМО, трамвайные пути к которому были проложены ещё во времена Российской Империи. Вагоны без указателей маршрута, без фар и даже иногда - без бортовых номеров. Ещё через год работали уже три маршрута, а через десять - девять! Трамвай - не роскошь, а необходимость - это понимали в 1913 году, это понимали и тридцать лет спустя:

Это фото 1948 или 1949 года, потому что слева виднеется башня ещё недостроенного дома Масляева https://author.today/post/127449 : со спешно (ох, отзовётся ещё эта поспешность! - страшно отзовётся! - но нескоро - в 1967 году, а в те годы была необходимость восстановить трамвайное сообщение с зацарицынской частью города - ведь именно там, на улице Сердобской (ныне улице КИМ), в 1913 году было построено первое трамвайное депо, и первые восстановленные после Битвы вагоны из-за отсутствия моста были доставлены на маршрут на грузовиках, которых в те годы тоже не хватало, да и были они не слишком мощными для таких тяжёлых грузов) построенного нового Астраханского моста сошла на взвоз "Хашка" с прицепом "М":

Вместе со всем этим всем уже было ясно, что простенькие вагоны серий "Х" и "М" морально устарели и их выпуск после окончания Второй Мировой войны не возобновлялся, но последние "Хашки" были сняты с маршрутов лишь в 1967 году. 

Самый конец пятидесятых - пересечение улицы Советской (в этой своей части - бывшей Астраханской) и Аллеи Героев, занявшей место сразу трёх довоенных улиц - https://author.today/post/116633 :

1961 год, "Хашка" на улице Краснознаменской (бывшей Царицынской), возле пересечения (справа вверху виден светофор) с ещё проезжей Коммунистической (бывшей Бельской) - совсем близко от того места, где сейчас установлен вагон-памятник:

Тот же год, "Хашка" с прицепом "М" на улице Советской возле строящегося нового корпуса Центрального рынка:

Я не буду здесь перечислять, разумеется, все типы вагонов, которые выпускались в СССР и за рубежом, а буду рассказывать только о тех, которые ходили и ходят по улицам нашего Города. В 1949 году в Сталинград начали поступать новые для того времени МТВ-82. По сравнению с "Хашкой" они выглядели очень солидно: были намного больше, просторными, с удобными сиденьями вместо деревянных скамеек, с дверьми закрывавшимися уже дистанционно - из кабины водителя, а не кондуктором или последним вошедшим пассажиром вручную, что, прямо скажем,  делалось не всегда. Московский Трамвай 82-го завода (именно так расшифровывается МТВ-82), где и были построены его первые экземпляры, на самом деле производился в Риге (военный завод №82 сделал своё дело и занялся совершенно другими - военными нуждами) на знаменитом ещё до революции РВЗ - Рижском Вагоностроительном Заводе. МТВ-82, несмотря на некоторые недостатки, был любим и водителями, и кондукторами, и ремонтниками - за надёжность и простоту, и пассажирами - за невиданные доселе удобства. Эти вагоны (наряду с другими - более новых моделей) ходили по Городу вплоть до середины семидесятых.

Пятидесятые годы - Астраханский мост. Именно на этом спешно построенном крутом взвозе в 1967-м произойдёт самая страшная в Городе (а возможно, что и в стране, и в мире) трамвайная катастрофа, когда у МТВ-82 откажут тормоза. В интернете об этом почти ничего нет, но живы ещё люди, которые помнят из-за чего был закрыт этот мост, а трамвайные маршруты ходившие через него изменены:

Тоже пятидесятые - МТВ-82 на Рабоче-Крестьянской (бывшей Княгининской), трамвайное движение по которой будет закрыто в 1965-м в связи с открытием нового моста через Царицу, созданием единой Первой Продольной из проспекта Ленина и Рабоче-крестьянской и пуском троллейбуса маршрута №2:

Начало шестидесятых - "Хашка" с прицепом "М" и МТВ-82 на кольце возле руин вероятно всем известной Мельницы Гергардта, которая потом станет частью Музея-Панорамы "Сталинградская Битва":

МТВ-82 следует по маршруту №2 на Ангарский посёлок: 

Ещё фотографии МТВ-82 шестидесятых годов:

О том, что за вагоны вместе с МТВ-82 попали на заключительный снимок, в следующий раз.