Тщательнее нужно… тщательнее

Сам «грешен». Всё понимаю – быть внимательным трудно, а учесть все детали практически невозможно. Не зря первые, единичные образцы новой техники всегда стоят в разы дороже серийных изделий. Если вы думаете, что это из-за штампованных деталей или каких-то других технологических изысков, то вы правы – это большое дело. Однако это ещё не всё. Едва ли не большую часть стоимости головных образцов занимает исправление всего того, что при проектировании не учли, перепутали, не состыковались, просто ошиблись… и прочее. Если под влиянием рекламы у кого-то возникают мысли, что современные методы объёмного проектирования легко решают все эти проблемы, то расслабьтесь – всё совсем не так. Просто один тип ошибок заменяет другой тип ошибок. Причём само количество этих самых ошибок как минимум не меньше, чем при старых методах. 

Поэтому не требуйте ни от кого идеала – его нет и быть не может. Тем более нельзя требовать точности от любителей. Особенно это касается профессиональных любителей – писателей. Однако стараться нужно. То есть нельзя, сунув нос в один источник информации, успокаиваться – теперь я всё знаю. Может оно и так, но всё же имеет смысл проверить хотя бы источник. А тот, кто уверенно сообщил что-то до вас, вообще сам что-то в этом деле понимает? Он реально что-то знает, или просто думает, что знает? Такие люди встречаются достаточно часто вообще-то. 

Маленький пример. Статья в очень развлекательном Дзене про дела Каспийские. Статья, как это обычно в Дзене, достаточно претенциозная, хотя на самом деле крайне поверхностная. И там автор постит фотку с подписью: «Тюленебойное судно во льдах северного Каспия». Вот она: 

Всё вроде бы так, однако не совсем так. Дело в том, что на фотографии никакое не «тюленебойное судно», а совсем другой тип судов – это «РС-300» проекта 388М. Основное назначение – рыболовство. Они плавали по всем нашим морям, а ещё и по не нашим – судно поставлялось на экспорт. Вот оно: 

То есть такие суда в принципе могли привлекаться для тюленьего промысла за неимением лучшего, однако назвать их «тюленебоями» не совсем правильно. В данном случае – совсем не правильно. Дело в том, что на фотографии отлично видно дугу с роликом на борту в районе носового капа. Это означает, что судно предназначено для работы с рыболовным промысловым оборудованием. Настоящий же «тюленебой» на Каспии был всего один тип – это суда проекта 2035 типа «Тюлень». К сожалению, их было сделано очень немного, и найти добротную фотографию такого судна в сети непросто (а у меня такая есть… хе-хе-хе. Сканировать лень.). Нашёл только вот эту: 

Тоже интересный образец. Дело в том, что это не совсем «Тюлень», а противодиверсионное судно, сделанное на базе вполне конкретного «Тюленя-7» по специальному проекту переоборудования №20351 (неточная информация!). То есть это вообще не судно, а настоящий корабль. Что касается самого «Тюленя», то его совсем не зря взяли в качестве базы для боевого корабля. Суда этого типа были не совсем удачными, но всё же обладали рядом интересных качеств. Они касались его ледовой защиты. Усиленный набор, увеличенная толщина наружной обшивки, специальная сталь… но и это ещё не всё. Форма корпуса позволяла этим судам хладнокровно вмерзать в лёд без риска повредить корпус. Форштевень, наклонённый под углом в 45 градусов, позволял ему уверенно ходить при не очень сложной ледовой обстановке. Специальная защита винторулевого комплекса. Были и другие особенности, которые могли заинтересовать военных. 

В общем, старайтесь господа и да пребудет с вами… крепкая нервная система. Это обязательно оценят… когда-нибудь, кто-нибудь… может быть.