Газ и тормоз

Они есть в каждом автомобиле, даже самом автоматизированном. Педали сцепления может не быть, переключения передач может не быть, а вот эти две – всегда и везде. Правильно ведь? И замечу, что это вообще очень жизненно, и появилось не вчера. 

Единственное место, где такое единство отсутствует – реклама. Она, как известно, никогда не врёт. Просто не всё говорит. Включает у потенциального покупателя «газ», а вот тормозом снабжать забывает. Примерно по этому принципу действуют не только в магазинах, но и в куда более серьёзных структурах. И покупатели покупаются на рекламу, забывая включить «тормоз». 

Что-то мне подсказывает, что примерно это самое и происходит сейчас на наших глазах в истории под названием «циклолёт». В «дзене» я уже на две заметки по поводу этой новации нарвался. Когда два – это пока ещё случайность, но ведь уже есть и три – идея прорекламировали на какой-то выставке, посвящённой армейскому оружию. Вот фотография с этой выставки: 

Вот такая вот «шайтан-арба». В тексте её вообще сравнивают с НЛО. Ну, а чё? Кутить так кутить! И вот уже пулемётной очередью тарахтят словечки «патент», «новое слово», «уникальный»… Правда что ль? Нет, я всё прекрасно понимаю – заметки читают не только инженеры, но и гуманитарии, которым можно такую вот лапшу скормить, но инженеров всё же у нас тоже не мало. Авторы заметок всерьёз считают себя такими шибко грамотными, что могут вот так вот смело писать всё, что вздумается? 

Глубоко копать не хочу. Честно – просто лень, да и дел поднавалило. Поэтому очень коротко, что вспоминается сразу без дополнительного поиска. Думается, что историю этого типа движителей можно начать с судового гребного колеса. Тут даже напрягаться не нужно – у «новации» с выставки даже внешний вид похож на лодку с четырьмя колёсами. Сейчас в основной своей массе люди думают (заметил по высказываниям в обсуждениях), что колесо – это какой-то анахронизм, а вот винт – это да! А ещё больше «ДА!» – это водомёт. Нет. На самом деле все эти движители относятся к «да». Просто они хороши в разных условиях. Водомёт лучше не ставить на буксир, а винт лучше не использовать на мелководье… и так далее. В моей практике был случай, когда для очень нового и очень «продвинутого» плавсредства мы использовали именно колёсный привод. И не ошиблись. Итак, колёса появились и стали быстро улучшаться. Например, были сделаны гребные колёса для пароходов с поворотными плицами. Вот такие, примерно: 

Были разработаны и другие варианты колёсного движителя. Конструкции, методики расчётов… всё это было разработано ещё в самом начале 20 века. (Мы, кстати, при проектировании колёсного движителя пользовались книжкой 30-х годов). Винты также развивались и оказались более универсальными. В результате колёса сейчас не анахронизм, а скорее техническая экзотика. Есть ещё один вариант, который в принципе можно отнести к родственнику гребного колеса – это крыльчатый движитель. Преимущество такой штуки в том, что она может толкать воду в любую сторону. То есть никаких подруливающих устройств ему не нужно. Второе – он толкает воду с одинаковой силой. Это называется упором. Отсюда и применение – буксиры, работающие в ограниченных акваториях. Выглядит на днище такая штука вот так: 

Почему её используют не часто? А потому, что конструкция такого движителя очень сложная. Вот посмотрите на картинку: 

Ясно, что это намного сложнее, чем даже винт с регулируемым шагом (поворотными лопастями). То есть сложно, дорого, не очень надёжно. 

Есть и другие места, где гребные колёса используются до сих пор. Иногда это немного необычно и непривычно. Все знают, что колёсный привод – это медленно. Да, но не всегда. Вот гонки колёсных… даже не знаю, как их назвать. Скажем так: колёсных транспортных средств по воде: 

Это в США. У нас такое почему-то не практикуют. Хотя, на мой взгляд, это было бы интересно. Скорости высокие, выглядит такое движение очень эффектно. Зрелищная штука: 

И теперь вернёмся к циклолёту. Было бы странным, если бы люди, сделав колёса к пароходам на заре авиации не попытались использовать этот же принцип для полёта. Его и использовали. Начали ещё в самом начале 20-го века, потом проводили эксперименты и у нас, и за границей с разными летательными и не очень, аппаратами. В общем дело особо не двигалось, но некоторый огонёк интереса тлеет до сих пор. Время от времени к этой идее энтузиасты возвращаются. Другими словами, этот самый «инновационный» циклолёт то самое новое, которое хорошо забытое старое. И современные достижения в области материаловедения и проектирования основные недостатки этого движителя никуда не убрали. Он остался всё таким же сложным и КПД у него не увеличилось. Для того, чтобы такие использовать, нужны какие-то особые условия, в которых такой метод будет эффективнее более распространённых. Я таких что-то не вижу… так не пора ли «жать на тормоз». Он ведь есть? Должен быть.