Памятник "Хашке". Часть шестая

О том, чем "Татры" были заменены на "СТ", - в следующий раз.

Приходится менять планы на ходу, потому что рассказывать об этом рановато.

Во-первых, в предыдущем посте мной были совершенно незаслуженно забыты несколько особенных "Татр" модели Т-3, которые и сейчас работают на маршрутах Города.

В девяностых годах двадцатого века не просто ремонтом, а модернизацией старых вагонов занимался Волгоградский Судостроительный Завод. Именно он и создал несколько необычных, более современных по дизайну передней и задней частей, вагонов, в то же время сохранивших все преимущества классических Т-3. Модернизированная двухдверная Т-3 на маршруте №5 - если не ошибаюсь (примет слишком мало), то это - улица Каспийская.

Модернизированная трёхдверка Т-3 на маршруте №7 на перекрёстке улиц Баррикадной (бывшей Липецкой) и Рабоче-Крестьянской (бывшей Княгининской)

А вот это - совсем уже непривычный внешне вагон с совершенно необычными для "Татры" дверями - подарок чешского Города-Побратима Остравы на станции СТ "Площадь Чекистов". Но конструктивно это всё та же Т-3:

Во-вторых, прежде чем рассказывать о том, какие вагоны заменили "Татры" на линиях "СТ", стоит рассказать историю самого "СТ". Мне почему-то казалось, что она уже была здесь, но сейчас, после просмотра списка блогов, стало ясно, что здесь её не было. Поэтому сначала восполню пробел.

Знаю, каким бывал эффект, когда приезжий человек, знающий что такое  метро, в первый раз спускался на подземную станцию Скоростного Трамвая и  видел, как из тоннеля вместо поезда метро выезжает... самый обычный трамвай. Ролики с таким видео в интернете не раз называли розыгрышами и фейками...

Меня, помнится, тогда - в первый раз  - удивил не трамвай под  землёй, а совсем другой факт: по земле трамваи идут, как и положено, правосторонне:

А вот на первую же подземную станцию со стороны Тракторного ("Площадь Ленина") въезжают левосторонне - так, чтобы двери не  оказались возле стены, а были доступны для посадки/высадки пассажиров:

Затем, по прохождению подземной части, вновь оказываются правосторонними. 

Разгадка проста: встречные линии под землёй дважды пересекаются друг  над другом и меняются местами, но в вагоне это совершенно незаметно.

Итак, решение о строительстве "СТ" было принято в середине  семидесятых, а первая очередь запущена в 1984-м году. За основу была  взята линия трамвая маршрута №8 - наземная часть унаследована именно от  него, а дальше (через самый центр Города) продлена... под землёй...

Строительство подземной станции "Площадь Ленина", расположенной, конечно, на одноимённой площади (бывшей Балканской, бывшей Никольской, бывшей имени Девятого Января):

Фотографий обычных "Татр" Т-3 на станциях первой очереди "СТ" было достаточно много в предыдущей части, поэтому я могу перейти к обещанному.

Вторая очередь изначально уже строилась под вагоны с дверями на обе  стороны, поэтому на ней таких "фокусов" нет, но и пускать туда обычные  "Татры" по этой причине невозможно. Планировалось закупить для неё  особые вагоны той же фирмы, и один из них в 1992 году замечательно прошёл испытания, был куплен и  очень долго работал на линии. Сейчас он отправлен в Москву в музей  транспорта, как единственный в России (не единственный сохранившийся, а вообще - единственный!) вагон этой модели. Знакомьтесь, "Татра" КТ-8 - сочленённая из трёх частей "гармошкой", с двумя управлениями ("тяни-толкай", у которого нет передней и задней частей) и дверями по обе стороны. Сначала на испытаниях, затем на линии:

Вместе с КТ-8 сравнительные испытания проходил вагон схожей конструкции Петербургского завода, но предпочтение было отдано "Татре". На этом фото они рядом в депо - "Татра" КТ-8 (единственная в России) на переднем плане:

Увы, время шло, а строительство второй очереди затягивалось и затягивалось, и к тому времени, когда оно подходило к концу, к 2009 году, "Татра" уже не производила трамваи вообще. Никакие. Надо было срочно искать замену: один-единственный способный работать на второй очереди "СТ" вагон перед её пуском - это уже смешно.

Продолжение следует.