Автопром в союзе.

На тему «план на расширение производства автомобилей» в альтернативном ссср с начала восьмидесятых

Сиё опять в рамках «сочинение как я провёл лето» - то есть пишется на память, без привлечения той же вики и прочего для изучения проблемы. Хотя ситуация там куда сложнее. 

Задача – поднять за примерно 20 лет выпуск легковых автомобилей с 1.3 миллиона до примерно 5 млн. 

Текущее распределение по заводам. 

Автоваз – 600К

Азлк – 400К 

Заз – 200К 

Газ – 75К. 

И есть «остальное»

Уаз с максимальным объемом примерно в 100К включая легковые грузовые. Так что на «легковой» сегмент приходится меньше половины выпуска, большую часть из которого забирают в армию и на предприятия. 

При этом – это скорее максимальные мощности предприятия. Реальный выпуск в год был почти всегда ниже. 

2 млн автомобилей — это примерно от 3 млн тонн стали в год которую нужно будет выплавить дополнительно. То есть увеличить выпуск/закупки стали и проката на 2-3 процента только для авто.

• Не смотря на кажущиеся объемы — это гарантированно обеспеченный спрос на продукцию который отобьёт инвестиции в промышленность примерно за десять лет. Во всю цепочку. А дальше уже получение чистой прибыли. 
• Нам нужно увеличить и модернизировать производство автостёкол. Так как они несколько специфические, с разными требованиями в зависимости от расположения и их не так много кто выпускает. 
• Нужно провести весь комплекс разработки и ОКР по разработке новых автомобилей, которые будут безопаснее и экономичнее чем текущие. 
• Разработка и ОКР по различным линейкам двигателей. От 0.5 до 6 литров.  
• Нужны новые заводы по производства различных типов двигателей для легковых автомобилей, лёгкой коммерческой технике и лёгких грузовиков мощностью не мене 5-7 млн в год 
• Различная автохимия типа масел, смазок, жидкостей. 
• Производство различной резины и резинотехнических изделий, а также пластиков. Очень много различных комплектующих и запчастей, которые нужно выпускать массово 
• Разработка и производство новых КПП. Как автоматических (3/4 ступенчатый гидротрансформатор, а также вариаторы), так и продолжение совершенствования механических коробок для различных автомобилей. Вероятно, лучше вытащить так же в отдельные производства, так что бы на автосборочный завод приходил комплект для установки уже. 
• Ввод обязательной автостраховки типа ОСАГО? 
• Строительство завода для выпуска Оки мощностью примерно в 900К автомобилей в год  
• Строительство еще примерно 3-4 заводов по производству автомобилей B/C класса. Каждый мощностью около 500К автомобилей в год. 
• Повышение качества выпускаемых автомобилей, комплектующих, запчастей. 
• Разработка уменьшенной версии газ-14 и продажа её гражданским. «а откуда у вас денег на такой автомобиль? А представьте декларацию о доходах? Пройдёмте-ка гражданин»
• Расширение производства автоаккустики, автоэлектроники и подобного. Что бы как с завода была подготовка минимальная, так и можно был потом спокойно прийти в магазин, ткнуть в нужную модель, взять её и поставить в ближайшем сервисе или самостоятельно. 
• Кондиционеры в автомобиль? 
• Электростеклоподъемники как штатная комплектация для большинства автомобилей. 
• Прочие работы на тему комплектации авто. То есть что бы одна и та же машина в зависимости от комплектации могла стоить от условных 15К рублей до 85К рублей. То есть условно голая волга с минимальным движком 3102 стоит 15К, а вот та же волга, но уже с сильно улучшенной отделкой салона, автоматической коробкой, двигателем на 6 литров от чайки (комплектации такие были), более интересными креслами, подушками безопасности, и прочее и прочее – уже 85К.   
• Систему продаж автомобилей вне очереди. Для этого нужно насытить рынок как через повышение цен, так и через повышение объема выпуска, а также повышение объема импорта автомобилей, в основном из СЭВ. 
• Улучшение системы СТО. Что бы это было доступно и нужно было долго ждать в очереди. 
• Улучшение системы продаж комплектующих к автомобилям. Что бы полки магазинов автозапчастей всё же ломились от различных комплектующих, а необходимое можно было дозаказать по почте. 
• Постановка в серию на нескольких заводах лёгкого коммерческого транспорта объемом от 200К в год. Ограничивающий фактор – отсутствие двигателя нужной мощности. 
• Постановка в серию нескольких вседорожников разного размера как с несущим кузовом, так и рамных. 

Да. Для тех, кто считает, что эти планы не реализуемы в условиях советского союза. 

1. Объем выпуска считался исходя из вполне понимаемых масштабов экономики. То есть после распада союза все предприятия по производству легковых автомобилей работали какое-то время на полную мощность. Несмотря на плохое качество сборки. Плюс импорт сверху. И это не смотря на схлопнувшуюся промышленность и доходы. 
2. До 65 года автопром развивался вполне динамично и соответствовал реалиям окружающей действительности. После – медленная стагнация. Разработки шли, но за исключением АвтоВАЗа где закупили одну модель, сделали ей фейслифтинг и поставили на конвейер семейство Самара. При том с какими-то совершенно дикими затягиваниями сроков разработки и внедрения. После 85 – когда министра автопромышленности опять сменили с директора АвтоВАЗа – тут же у почти всех производителей произошла замена модельного ряда, при этом с явными перспективами на дальнейшее развитие, разработки фейслифтинга, новых движков и прочих необходимых комплектующих. Плюс план на постройку нового завода оки, который не случился ввиду ряда причин. На 900К автомобилей в год. То есть с явным пониманием что союзу нужно МНОГО автомобилей. Так как кей-кар — это явно не основной класс автомобилей по потребности. 
3. цифра в 20 лет взята не просто так. так как нужно провести весь комплекс мероприятий от разработки авто, разработки заводов под это, разработки комплектующих, постройки заводов, постановки автомобилей в серию, модернизации этих автомобилей, так как за десять лет с момента разработки и до момента постановки в серию многое поменялось. вот у нас есть черновая разработка оки с примерно 77 года. в более менее ходовом качестве оно появилось в 82. то есть пять лет на черновые чертежи. потом  передача к внедрению и доработке на завод. на что ушло ещё шесть лет. возможно в условиях большего привлечения ресурсов получилось бы быстрее. и где то к 92 году должен был заработать ещё один завод по выпуску той самой оки. то есть более десяти лет от стадии чертежей до своего завода. это безумно много. но тем не мене ситуация вполне решаема.