Заметки о дорожной системе США.

Особенности индексации:

• Шоссе с четными номерами, проходят с Запада на Восток. Их номера увеличиваются с Севера на Юг. (Горизонтали)
• Нечетные номера получили шоссе идущие с Севера на Юг, а нумерация увеличивается с Востока на Запад. (Вертикали)

Номер шоссе расположен в «полицейской» звезде, табличка бело-черная.

В 1956 при президенте Эйзенхауэре подписывается акт о строительстве скоростных шоссе (Interstate). Путаницы избежали за счет введения новых обозначений, I-Interstate и изменения в индексации новых шоссе. Сделано это было так:

• Шоссе идущие с Запада на Восток получили так же четные номера, но номер уже увеличивался с Юга на Север. (Горизонталь)
• Идущие с Юга на Север остаются нечетными, но но возрастают уже с Запада на Восток.

А знаки получили Interstate получили синие «щиты». (Белый номер, синий щит)

(Исключение шоссе I-99 в Пенсильвании, имеет индекс вне порядка)

Таким образом после реформы все дороги страны были разделены на несколько больших групп:

• Interstate Highways (обозначаются индексом I).
• US Highways (US).
• State Highways 
• FM Roads (FM обозначает Farm to Market, мелкие шоссе мелкого значения)
• Local Roads ( к этой группе относятся прочие дороги, такие как Road (RD), Avenue (Ave), Junction (Jct)  и прочие).

Общие стандарты:

• Все дороги должны иметь четкие, регулируемые входы и выходы, исключая любой неконтролируемый поток автомобилей, который может попадать на шоссе, или выходить с него. Таким образом обеспечивается безопасность движения.
• Все дороги должны иметь бетонный разделитель или находиться не ближе 10 метров друг к другу (имеются ввиду разные полосы с односторонним движением), имея зеленую полосу между дорогами. Таким образом исключаются лобовые столкновения.
• Минимальная ширина левой обочины 1 метр, правой 3 метра, ширина полос 3,67 метра.
• Максимальный угол подъема или спуска - 6% ( по расчету, 1 ft на 100 ft длинны дороги = 1%), это правило введено параллельно с максимальной нагрузкой для грузовиков - 36 тонн, обеспечивая более безопасный съезд с холмов. В пределах города - максимальный угол подъема 5%.
• Дорожные пересечения должны иметь скоростные соединения между собой, исключая развороты на 90 или 180 градусов, так называемые «петли».
• Все шоссе должны быть непрерывными, а так же иметь боковую дорогу, которую назвали «боковой, подъездной дорогой». Она должна идти параллельно шоссе, все выходы с шоссе должны быть направленны на боковую дорогу, которая в свою очередь пересекается с улицами. Таким образом устранено скопление машин из-за светофоров на шоссе, а так же ускорен транзисторный поток на самом шоссе.
• Безопасная скорость движения на шоссе: 100-130 км/час, минимальная 60-80 км/час.

Таким образом появляется новый стандарт шоссе. Он вытесняет пересечение «петлями», сильно сбивавшими скорость потока машин, повысил безопасность и увеличил скоростной поток. На этом этапе дорожная система США становится полностью самостоятельной и полностью уходит от «европейской» идеи единого шоссе(автобана).

Небольшое отступление. Многие путаются между дорогами I и  US, думая, что одни принадлежат правительству, а другие штату. Называют одни локальными, другие федеральными, или думают, что все I-дороги идут между штатами. На самом деле это не так. Обе дороги являются федеральными, но стоят на балансе штата. Разнимались в том, что шоссе типа US  не имеют системы жестко регулируемых входов и выходов на и с шоссе. В то время, как шоссе I - имеют. И шоссе Считаются артериями грузопотока,  в то время как US считается более медленными дорогами по скорости передвижения, из-за отсутствия развязок, кое где, хотя многие из этих шоссе переделываются под стандарт I. В целом, штат может запросить у правительства выделения денег на осуществления проекта или ремонта, но так или иначе, шоссе стоит на балансе штата.

Знаки навигации: зеленый фон, белые буквы. 

Сразу, с момента закладки шоссе, для дорог предусматривалось расширение на будущее. Таким образом, все шоссе имели по 60 метров справа и слева, которые никто не имел права застраивать или занимать. Сегодня в больших городах эту зону уже частично или полностью освоили, но за пределами городов она еще заметна.

Так же все системы шоссе оборудованы камерами наблюдения и диспетчерскими. При аварии диспетчер сразу вызывает дорожную службу, или эвакуатор. На шоссе I  и US  существуют определенные правила:

• На обочине запрещено останавливаться просто так, за это можно получить штраф. Для туристов сделаны специальные смотровые площадки с местом под парковку.
• При поломке, по возможности не останавливайтесь у левой обочины, ее не просто так делают 1 метр шириной, это самый скоростной участок шоссе и остановка у нее крайне опасна для жизни.
• Несмотря на более «скоростную» левую полосу, по ней нельзя передвигаться быстрее установленного на шоссе ограничения, а более быстрой она считается, т.к. Дальнобойщики по правой едут медленнее разрешенной скорости. Обычное ограничение 130 км/час между городами и 100 внутри города.
• Если на обочине стоит поломанная машина - нужно уйти на полосу левее. Если на обочине стоит любая из служб с включенными огнями (полиция, скорая), то водитель обязан сбросить скорость до 80 км/час, если не может уйти левее из-за плотности потока.

p.s.

Все паромы в США абсолютно бесплатны, надо лишь встать в очередь.