Подводные боевые монстры

На этой фотографии изображён тяжёлый ракетный крейсер СССР проекта 941, шифр «Акула»: 

На сегодняшний день из пяти созданных в строю остался только один из этих могучих кораблей. Это самая большая в мире подводная лодка из всех спроектированных и построенных. И хотя на самом деле её полное подводное водоизмещение меньше, чем фигурирующее в справочниках 48 тыс. тонн, но всё равно она до сих пор самая большая в мире. Забавно, что часто на Западе кривят губки от её размеров. Мол, «гигантизм» и всё такое. Ну да, это ведь когда американцы строят самый большой в мире авианосец, то это «великое достижение мысли», а когда что-то большое строят у нас, то это «гигантизм». Смешные ребята… 

Ну, а если серьёзно. Как там, на западе, да и у нас, обстояли дела с большими подводными лодками? Определить это сложная задача вообще-то. Например, какую именно подводную лодку можно назвать самой большой? Назначение ведь у них разное. Время создания тоже разное. Если взять, например самый большой минный заградитель, то это был в изначальные времена «Краб», спроектированный и построенный в Российской Империи. Он был и самым большим, и самым быстроходным, и самым мощным, и вообще самым-самым из всех подводных минных заградителей в мире по той простой причине, что он был вообще единственным в своём роде. Но всё же кое-что выбрать можно. 

Начнём с ранних образцов. Наверное, правильнее всего первым действительно большим подводным кораблём можно считать построенную в 1916 году немецкую подводную лодку «Дойчланд» (Deutschland). Вот она, пузатенькая, у пирса: 

Хороший снимок потому, что рядом стоит лодка более традиционных размеров. Есть с чем сравнивать. Первое, что может броситься в глаза внимательному читателю, это то, что пушек на ней нет. Да, всё правильно. Лодка изначально была построена не как боевой корабль, а как транспортник. Самый обычный, точнее самый необычный из всех транспортников, потому как подводный. Это последствия юридически-политических игр мировых держав между собой. То есть пока англичане, французы и русские воевали с немцами, «нейтральные» США грели руки на этом огне, продавая и немцам тоже дефицитное сырьё и материалы. Военным кораблям нельзя заходить в нейтральные порты США? Так мы, мол, лодку проверили – никакого оружия на ней нет. Поэтому – «вэлком»! Чисто бизнес с чисто грузовым судном. На нём в Первую Мировую в Германию доставляли всё то, чего так не хватало для продолжения войны. Лодка могла принять на борт 700 тонн груза и отвезти его за 12 тысяч морских миль. Причём при появлении нескромных глаз она легко ныряла под воду. Говорят, что затраты на строительство первой лодки окупились в первом же рейсе в США. Вот эта чисто мирная подводная лодка вполне мирно буксируется двумя буксирами: 

Когда юридическую лазейку прикрыли, немцы быстренько установили на неё вооружение, и она из судна сразу превратилась в боевой корабль. Вот фотка «Дойчланда» с установленными пушками калибра 150 мм: 

Ещё на неё установили пять торпедных аппаратов. По тем временам весьма солидная мощь. Не могу не заметить, между прочим, что в проекте явно было заранее предусмотрено такое перерождение. То есть военный вариант подводной лодки был предусмотрен сразу, ещё на стадии проекта. Повоевала она неплохо. Второму кораблю этого проекта под названием «Бремен» повезло меньше – он как-то раз ушёл в море, но так до сих пор и не вернулся. И никто не знает, что там с ним стало. Но были всё же на этом свете эти два больших немецких подводных монстра. Были. И никто немцев в «гигантизме» тогда не укорял. Совсем даже напротив. 

Те же англичане в 1920 году малость подумали и тоже создали своего весьма своеобразного «подводного монстра». Это так называемый «подводный монитор» HMS M3. Вот он на фотографии: 

А вот она же на фоне пассажирского лайнера океанского класса: 

Ага, это у неё то самое, про что вы подумали – корабельное орудие калибра 350 мм! Была ещё вторая пушка поменьше – всего 76 мм. Её поставили для борьбы с аэропланами. Запредельный главный калибр корабля выглядит загадочно, хотя дело в общем-то достаточно простое – англичане были сильно утомлены несовершенством тогдашних торпед, вот и подумали, а чего бы не поставить на подводную лодку добрую старую пушку, и побольше? Вот и поставили, а торпедных аппаратов на ней вообще не было, поэтому её и обозвали монитором. Получился вот такой странный монстр. Согласитесь – немецкая «суперлодка» сразу как-то «поблекла» на фоне этого чудовища. 

Большая пушка себя в боях не оправдала. Во всяком случае память о каких-то громких победах «подводного монитора» документы не сохранили. Получается, что с пушкой авторы промахнулись, так сказать. Правда англичане быстро поняли, что с большой пушкой они несколько погорячились, и они переделали своего артиллерийского подводного монстра в другого – в подводный авианосец. То есть пушку убрали, а на её месте замутили ангар для хранения аэроплана. Ещё на корме присобачили специальную дорожку для его запуска, присобачили кран для извлечения самолёта из воды, решили кучу других проблем. Получилось вот так: 

Вообще-то «подводный монитор» HMS M3 не был «единственным прегрешением» англичан в этом направлении. Идея стрелять из пушек с подводных лодок в то время крепко засела у них в мозгах. В 1925 году на воду была спущена подводная артиллерийская лодка известная в определённых кругах под кличкой «белая субмарина». В жизни она называлась куда скромнее – Х1 (не подумайте, что «хорошая»). Сами авторы определяли её назначение как «подводный крейсер для надводного боя» (во как!). Для этого самого боя на неё установили две башенные двухорудийные установки с пушками калибра 132 мм. Туда, говорят, вообще насовали столько новаций, что она никаких боевых задач выполнять не могла совсем – только ремонтировалась (это как американцы сейчас со своим «продвинутым» Фу-35 страдают). Кроме пушек довольно мудро на лодку поставили шесть торпедных аппаратов. Вот эти 110 метров стальных чудес: 

Несмотря на жуткое сопротивление движению двух башен с пушками, когда всё работало, лодка разгонялась до 19 узлов с гаком, но это было редко. Её пытались как-то «доводить» довольно долго. Окончательно перестали мучать это творение только в 1936 году. 

Говорят, что дурной пример заразителен. Французы внимательно смотрели на английские и немецкое изделия и тоже потихоньку облизывались на ихний «гигантизм». Но французы вообще-то люди достаточно прижимистые. Даже прижимистее немцев. Поэтому они молча облизывались достаточно долго. Да и когда в 1929 году наконец сделали своего «подводного монстра», то он оказался несколько своеобразным по комплексу инженерных решений. Сейчас многие исследователи считают, что французы всё же во многом перехитрили сами себя. Например они, с одной стороны, весьма по передовому установили аж два больших орудия главного калибра (по 203 мм каждое) и устроили ангар с гидросамолётом (разведчиком и корректировщиком огня), а с другой стороны поставили поворотные торпедные аппараты (да ещё и двух калибров). Как будто не слышали о том, что многие в мире уже поэкспериментировали на эту тему и выяснили, что с ними много проблем и никаких плюсов. Это сооружение на какое-то время стало самым большим в мире подводным кораблём, и французы им очень гордились. Чтобы врагам стало совсем страшно, они дали своему монстру имя легендарного пирата Сюркюфа (Surcouf). Вот этот подводный пират «Сюркюф» в свои лучшие годы: 

В отличии от немецкого монстра судьба «Сюркюфа» получилась сколь же загадочной, столь и печальной на самом деле. До войны он олицетворял мощь французского судостроения, а потом Франция получила нокдаун от немцев и быстренько подняла лапки. Борьбу продолжили немногие, но именно им удалось прихватить с собой этот корабль. Он поплыл в Англию, сменил частично экипаж, потом отправился через океан на запад, потом ещё куда-то поплыл. Кончилось тем, что во время одного из этих переходов «Сюркюф» утонул, не оставив после себя даже плавающих предметов. Официальная версия – столкнулся в море с сухогрузом. Но у многих она таки вызывает большие сомнения, потому как утонул этот грозный монстр подозрительно быстро и бесследно – буквально быстрее собственного визга. Его искали пока не нашли... 

Эстафету строительства гигантских подводных лодок подхватили японцы, которые в тот период свято уверовали в свою несокрушимую великость. И, понятное дело, по примеру своих западных учителей, японцы решили расширять границы своих владений. А как расширять границы, если у вас нет чего-то самого большого? Вот... поэтому они построили два больших надводных корабля с большими пушками типа «Ямато» (про него и так много написано) и ещё целых три больших подводных лодки типа «Сен Току» (Sen Toku). И это были не просто подводные лодки, а даже всамделишние подводные авианосцы. Каждая из них несла в своих ангарах... вот, кстати, этот ангар в открытом положении: 

Так вот, каждая несла в своих ангарах аж три гидроплана типа М6А1 «Seiran». А каждый из этих гидропланов мог нести бомбы или торпеду весом 850 кг. Нести со скоростью около 450 км в час. Вот этот самолёт: 

Хороший такой складной самолёт, совсем даже и не маленький. Вот здесь его можно посмотреть рядом с трактором для сравнения: 

Запустить все три таких самолёта японцы могли (если всё идёт хорошо и погода хорошая) за 47 минут. На лодке также установили кран для того, чтобы извлекать самолёты из воды. В общем – у японцев получилась серьёзная боевая единица с уникальными характеристиками, хотя и не без недостатков. Главные недостатки – плохая управляемость, скверная остойчивость, малая глубина погружения (чуть больше 80 метров). И погружалась лодка тоже жутко медленно. Чтобы скрыться под водой ей было нужно почти минуту. Короче вот фотография головного корабля этой серии, который известен, как I-400: 

А вот и вторая лодка этого проекта у стенки: 

Здесь все три: 

Вообще японцы сейчас очень любят эту свою подводную лодку. Картинки рисуют, модельки строят. Вот эту старую фотографию даже раскрасили: 

Мне это не совсем понятно, потому что какими-то эпическими свершениями лодки этого типа в истории не отметились. Да и особым техническим совершенством тоже не страдали. Наверное, всех сейчас завораживает количество труда, вложенного в эти изделия. Можно понять. 

Самая известная операция, которую должны были совершить лодки этого проекта, провалилась едва начавшись. Японцы хотели сломать что-нибудь в Панамском канале, чтобы американцам жизнь мёдом не казалась. У японцев тогда было только две таких лодки. Решили задействовать обе. Готовились, строили планы, вели разведку... всё как положено. Но когда поплыли, то одна из двух подводных лодок сломалась, и они решили, что одна лодка нужного эффекта не произведёт, а эффект неожиданности исчезнет. Пришлось вернуться назад. Ну, а потом американцы навалились всей своей тяжестью, и японцам стало не до лихих операций. В конце концов две лодки достались американцам в качестве трофеев. Вот они внимательно изучают передовую технику в порту: 

Одну из них потом использовали вместо мишени на учениях, другая тоже как-то бесславно сгинула. На том дело и закончилось. Хотя как сказать «закончилось»? Такие дела ведь не заканчиваются никогда. Люди ещё долго будут строить подводные лодки для разных нужд. Значит среди них будут и большие, и самые большие тоже. Ведь жизнь «гигантизма» продолжается. Хватит, наверное, пока...