Про электромобили в советском союзе

Вытащено из комментариев. Я понял, что портянка слишком длинная и её можно повесить отдельно. 

Внедрять электромобили это хорошо, но раньше времени не стоит. Это упирается как в технологические ограничения, так и экономические и другие. Изначально шла речь, в моём понимании, про изменения в союзе начиная с 80ых, но на мой взгляд это опережение событий. Может мой собеседник имел ввиду другую отправную точку, но обсуждение было изначально про афганскую войну и слова Союз как раз ограничивают этим десятилетием. 

1. Компактные аккумуляторы хотели всегда. Мобилки не были их причиной. Одной из - да. Но армейцы их хотели всегда. И первые мобилки были на ни разу не компактных аккумуляторах. 

2. Электромобили нормально взлетели только сейчас. Когда есть электроника и компактные электродвижки и аккумуляторы большой ёмкости. 

3. Я что то не помню особо много бюджетных электромобилей. Пока это только сползает в средний сегмент. Уже есть электрическая версия поло-седан? 

4. Пример теслы брать не стоит - так как в начале она продавала дорогие спорткары  и только недавно ушла в средний сегмент. Много спорткаров выпускалось в Союзе в год ФАБРИЧНО? Что то в районе статистической погрешности? 

5. Тот же GM не раз пытался в электромобили. и это было дорого и не взлетало. 

https://youtu.be/2r5SwqC6W6Q к примеру. И это на сколько я помню ev-1 это не первая попытка зайти на массовый рынок автомобилей. То есть у богатых США в 1997-1999 было недостаточно технологий и денег на такое. 

У более бедного союза - не получилось бы. как ввиду реальных объемов рынка, так и ввиду нехватки технологий. Плюс на 15 лет раньше. 

6. В продолжение рынка. Надо сначала насытить рынок дешёвой техникой, а потом уже переходить к более дорогой. У СССР была проблема вообще насытить рынок автомобилей. Волги, москвичи и запорожцы не смотря на общее устаревание конструкции выпускались ещё порядка десяти лет после развала союза, не смотря на то, что были устаревшими конструкциями и импорт был в больших объемах и общий коллапс экономики с понижением платежеспособности населения. что было бы в случае если союз не развалился - нужно считать. по минимальным прикидкам - там нужно было 4-6 млн легковых автомобилей в год вместо 1.5-1.8 выпускавшихся в союзе. то есть построить ещё несколько крупных заводов по сборке + ещё больше увеличить выпуск запчастей и комплектующих. то есть ещё десятки и сотни различных производств. Если не тысячи. 

7. Плановая экономика не страдала от нормы прибыли. Её интересовала экономическая эффективность. 

8. Если начать в восьмидесятом активно вкладывать в электромобили - то может к 2000 мы что то адекватное выкатим на рынок. До этого это будет бесполезная трата денег которые нужно будет потратить в более нужные места. к примеру в общее автомобилестроение, электронику, производство движков, производство комплектующих к автомобилям, сети сервисных центров для обслуживания автомобилей, строительство новых электростанций, электросети и прочие узкие места которые зачастую нужны ещё кому то. И дадут прибыль вот уже сейчас. 

9. Электромобиль это в первую очередь за исключением узких специализированных ниш - это очень дорогая игрушка. И берётся он не первым и единственным автомобилем в семью, а вторым-третьим. Вот что в советском союзе скажут про семью у которой 2-3 автомобиля? А парковать то их где? И может стоит подумать про жилищный вопрос? И прочие моменты? Если на семью в среднем площади чуть больше, чем автомобиль на стоянке занимает.

10. Про электромобили в СССР думали. Только при стоимости в 2-3 раза выше чем у аналогичной машинке на бензине, около нулевой грузоподъемности ввиду тяжёлых аккумов и запасе хода в 100 км на новых аккумах и зарядке по 8+ часов - как то очень так себе идея это внедрять в производство. Это как раз будет проходить по категории экономической диверсии. Вести разработки - да. 

11. Аккумуляторы нужной емкости в коммерческую эксплуатацию пошли в девяностых и двухтысячных. Раньше нет смысла дёргаться. 

12. Электромобили эксплуатируют сейчас в основном в тёплых странах где ниже нуля температура опускается достаточно редко. На большей части территории союза мороз в минус двадцать - норма. Аккумулятор при такой температуре достаточно быстро разряжается. 

13. Экология. Пока большая часть обоснований что экологичность электромобилей зачастую очень тенденциозна. https://youtu.be/8tdefbhuXis 

14. Я в электромобили поверю когда их начнёт использовать крупный бизнес. Пока из этого видно только эксплуатацию гибридных двигателей на грузовиках. Чисто электрических грузовиков кроме проектов и экспериментальных версий пока не видно. Ну или специфических решений типа "вот у нас электромобиль для катания контенеров по порту, на дороги общего пользования нельзя"

16. Стоимость инфраструктуры которую нужно под это разворачивать. Если мы разворачиваем электромбили - то под это нужно разворачивать как сеть специализированных станций технического обслуживания со всем своим, так и сеть заправок. И если для обычных автомобилей на трассе москва-ленинград их достаточно на 800 км примерно 10 штук, то для электромбилей их нужно будет сильно больше. И это не двадцать минут зарядки которые сейчас. А много часов. Так что это не разу не нормальное решение для того времени для внедрения в массы. 

17. Если вы хотите угробить и так слабенький автопром - то можно это делать. даже спустя более чем 15 лет после основания теслы - её выпуск меньше чем выпуск автоваза. Да, по деньгам сильно больше. Но нас в первую очередь должно волновать количество автомобилей. В том числе пропорция к остальным. Пока ещё общее количество электромобилей по отношению ко всем автомобилям что то в районе полутора-двух процентов и по плану будет в районе 7  к 2030. Как то не очень похоже на массовый народный автомобиль. 

То что нужно ужесточать требования по экологии к советским машинам - неоспоримо. В том числе к грузовикам. В идеале - требовать внедрения евро 0 чуть ли не раньше чем у европейцев. но малореально.