Завтра наступает сегодня

К середине ХХ века на счету каждого крупного производителя (имеются в виду не отечественные производители) было уже не по одному концепт-кару. Если вспомнить ЗИС-112 1951 года дизайна В. Росткова - то на такие авангардные формы его вдохновил именно один из американских концептов Buick'а. Впрочем, в то далекое время концепт-кары назывались "dream-car" - "автомобиль-мечта", представляющий видение светлого "завтра".

Концепт-кар, по сути, выставочный образец (ему не обязательно даже двигаться самостоятельно!), на котором отрабатываются новые дизайнерские и технические решения, реакция на них широких масс и конкурентов. Концепт-кар - это игрушка, которая никогда не пойдет на конвейер, макет, символизирующий техническое превосходство и высоту полеты мысли конструкторов.

В Советском Союзе автомобиль считался слишком серьезной штукой, чтобы играть с ним, а за изготовление образцов, заведомо не имеющих практического применения, можно было и "схлопотать" по полной. Говоря про АвтоВАЗ - то здесь ситуация и того сложнее. Даже ходовые прототипы несли на себе эмблемы несуществующих производителей, а на вопросы праздных зевак "что это за машина", смело врали, что это - западногерманский автомобиль... или американский, или французский, или... да мало ли что можно было придумать? Железный занавес позволял врать все, что угодно - народ проглатывал все. Так, в случае провала, можно было продолжать смело смотреть в глаза потребителям, и продолжать утверждать, что "фирма веников не вяжет". Понятно, что в такой обстановке существование концепт-каров было совершенно невозможным.

ВАЗ-1101Э - прототип первого переднеприводного ВАЗа. 1972 год

Впрочем, уже в 1984 году на выставке "Автопром-84" был представлен автомобиль, который, хотя и с натяжкой, можно назвать концепт-каром - электромобиль ВАЗ-1801 из семейства "Пони". С электродвигателем мощностью 25 кВт электромобиль мог разогнаться до 80 км/ч, а запас ходя составлял порядка 170 километров в условиях города. Но это мелочи в сравнении с назначением электромобиля - прогулочный автомобиль! Прогулочный! В СССР! Бред! Причем - полнейший. До конвейера он не дошел по понятным причинам. Кстати, разработано семейство "Пони", включая ВАЗ-1801, еще в 1982 году. Почему широкой публике оно было показано лишь в 1984? Объясняется все просто - курс на "гласность", оттепель в международных отношениях и так далее. Политика!

ВАЗ-1801

Следующий концепт, но уже настоящий, стопроцентный "dream-car" появился ни много, ни мало, через полтора десятка лет - "Рапан", представленный на крупнейшем Парижском автосалоне осенью 1998 года.

Рапан

"Рапан" стал одним из немногих концепт-каров, самостоятельно заехавших на подиум. По иронии судьбы (а так же с учетом современных тенденций) силовая установка "Рапана" - такая же что и на ВАЗ-1801 - электродвигатель мощностью 25 кВт с блоком батарей, спрятавшихся под полом автомобиля, что обеспечивает отличную развесовку и низкий центр тяжести. Кроме безусловно прогрессивного дизайна экстерьера автомобиля группа разработчиков, в числе которых Владимир Плещанов, Валентин Новиков и Илья Жарков, потрудились и над салоном концепта - пол полностью ровный, а задние сидения сдвигаются так, чтобы даже высокий человек мог вытянуть ноги. Кстати, если автомобили "десятого" семейства можно сравнить с подводной лодкой - обзор совершенно ужасный, то "Рапан" - с аквариумом - обзор совершенно замечательный, чему способствует большая площадь остекления и отсутствие широких стоек.

Интерьер Рапана

К числу инноваций можно отнести сдвижные двери, стеклянную крышу и откидывающуюся для удобства посадки рулевую колонку. Кстати, там же, на рулевой колонке, расположены все приборы и большая часть кнопок управления. Только вот для управления системой отопления удобнее трех рукояток еще ничего не придумали...

Следующий на очереди - последний (на сегодняшний день) концепт-кар из Тольятти - "Питер-турбо", представленный на автосалоне "Мотор Шоу -2000" в Москве. Идея создания этого автомобиля принадлежит главному дизайнеру АвтоВАЗа Сергею Синельникову, а толчком послужил одноименный автомобиль из романа Василия Аксенова "Остров Крым".

Во главе угла, кроме, естественно, эстетики, стояло аэродинамическое совершенство автомобиля. У масштабной модели 1:4 при продувке в аэродинамической трубе коэффициент лобового сопротивления Сх составил всего 0,2! А у полномасштабного макета - 0,26! Для сравнения у ВАЗ-2112 Сх составляет 0,335, а по аэродинамическим показателям "двенашка" - одна из лучших в своем классе.

Кстати и здесь рулевая колонка откидная, а передние двери не просто открываются как у обычных автомобилей, а еще и сдвигаются в сторону благодаря применению рычагов с оригинальной кинематикой.

Питер-Турбо

Панель приборов заменена консолью с кнопками и клавишами управления, большим дефлектором вентиляции и навигационным дисплеем. Практически все в этом автомобиле регулируется для удобства водителя - не только рулевая колонка, но и блок педалей, а сидение, кроме привычных регулировок по высоте, горизонтали и углу наклона спинки имеет еще и возможность регулировки поясничного и ягодичного отдела, а мягкая спинка позволяет водителю разворачиваться (например для взгляда назад) вместе с ней.

В 2000 году "Питер-турбо" был, как говорят специалисты, "куклой" - без подвески, трансмиссии, двигателя. Тогда в планах была установка регулируемой по высоте подвески, а в качестве силового агрегата вновь рассматривался роторно-поршневой "Ванекль". Спустя семь лет мечта не стала явью.

На этом тема ВАЗовских концептов на сегодняшний день закончена. То, что представлено на выставках в последнее время - "Карат", "Силуэт", даже "Родстер" - не концепты, а прототипы, из которых, возможно, вырастет новое семейство. А, возможно, и нет. Это уж как повезет.