Бык и негодяй. История марки Lamborghini

Компания Lamborghini Automobili Spa - не более чем песчинка, по сравнению с такими гигантскими концернами, как Volkswagen или тот же Ford. Эта фирма выпускает около двухсот автомобилей в год на заводе, площадь которого соизмерима с площадью одного цеха завода BMW. Однако, пожалуй, не найдется в мире человека, ни разу не слышавшего громкое имя Lamborghini. Тем более удивительно, что эта компания возникла практически... случайно!

Регион Эмилия-Романия вообще имеет славу самого автомобильного региона Италии. Это и Турин - столица концерна FIAT, это Модена и Болонья, где стоятся законодатели автомобильной моды Ferrari и Maseratti. Кроме того, отсюда берет свое начало родословная таких марок, как Osca и Serenissima - мало кому известных, но, от этого, не менее респектабельных. Кроме того, регион Эмилия-Романия является родиной самого Феруччио Ламборгини!

Сеньор Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в местечке Ренацио ди Чента. Всепоглощающая любовь к технике привела молодого итальянца в инженерную школу в Болонье. Закончив школу, Феруччио работал механиком в армии, прошел всю Вторую Мировую от начала до конца. В военные годы вся промышленность работала исключительно на армию. Лозунг "Все для фронта, все для победы!", был актуален не только в СССР, что породило огромный дефицит сельскохозяйственной техники. В то же время после 1945 года осталось немало военной техники, в мирное время в таких количествах никому не нужной. И предприимчивый итальянец начинает переделывать боевые машины в комбайны, сеялки и прочий сельскохозяйственный инструмент. Более того - к концу сороковых годов Ламборгини удалось наладить выпуск тракторов собственной конструкции, и нет ничего удивительного в том, что уже очень скоро Феруччио стал богатым и уважаемым человеком. И, кто знает, возможно, телец (кстати, эмблема Lamborghini - это именно телец - знак, под которым родился предприниматель, а не бык) никогда и не сошел бы с трактора на капот суперкара, если бы не одно событие летом 1962 года.

В то утро Ламборгини остановил свой Ferrari 365GT перед офисом Энцо Феррари в Маранелло, и направился в приемную шефа. Секретарше Феруччио объяснил, что хочет поговорить с синьором Феррари о недостатках его машины. И обсудить это хочет с глазу на глаз, как это принято в кругу настоящих мужчин и предпринимателей. Сказал он это достаточно горячо, как истинный итальянец, и девушка второпях забыла закрыть дверь в кабинет Энцо, так что посетитель стал невольным свидетелем последующего разговора.

- Сеньор Ламборгини хочет поговорить с вами, - сообщила секретарша шефу. - Он ездит на Ferrari, и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля.

- Ламборгини? Да кто он такой? - ответил Феррари. - Объясните ему, что у меня не проходной двор и нет времени на каждого клиента.

Для Феруччио это было ударом. Не дожидаясь секретарши, он покинул приемную Энцо и отправился домой, где выпил стаканчик вина для успокоения нервов. В тот же день Ламборгини продал свой 365GT, и заявил:

- Это негодяй Феррари еще узнает меня!

Сказал - и баста! Вот так, совершенно спонтанно родилась идея о строительстве автомобиля. Понятно, что при таком подходе экономические выкладки никого не волновали. Решение было принято целиком на эмоциях.

Конечно, Ламборгини не мог позволить себе производить обычные автомобили - Феррари от этого было бы не жарко и не холодно. Феруччио задумал ни много ни мало - сделать спортивную машину, которая была бы во сто крат лучше любой Ferrari. Квалифицированных специалистов в компании Lamborghini хватало, но, опять же, чтобы досадить "этому негодяю", итальянец переманил к себе лучших специалистов Ferrari.

Уже в октябре 1963 года на автосалоне в Турине был представлен первый автомобиль с тельцом на капоте - Lamborghini 350 GTV. Это прототип был построен, фактически, в углу тракторного цеха. К тому же благодаря малому промежутку времени, за который был спроектирован 350 GTV, конструкция получилась достаточно "сырой". Передняя подвеска была вообще настолько недоработана, что на автосалоне нос автомобиля смотрел вверх, словно он собирается оторваться от земельной тверди, и унестись в твердь другую - небесную. Недостаток исправили просто - место водителя в салоне заняли кирпичи. Никто из посетителей этого не заметил.

Lamborghini 350 GTV

Первый блин, как это часто бывает, получился комом, и за год было продано лишь 13 автомобилей 350 GTV. Однако мощность двигателя в 360 л.с. и максимальная скорость в 280 км/ч заставили Энцо Феррари задуматься - возможно, год назад он был не прав, и стоило принять этого назойливого посетителя?

Всего через год - в 1964 году Ламборгини взял реванш, и новая модель - 350 GT превзошла все ожидания разработчиков. За шесть лет было продано более восьмисот таких автомобилей и мечта Феруччио, наконец, сбылась: "тот негодяй" остался далеко за кормой. Первые 350 GT строились по формуле 2+1, то есть два места спереди и одно сзади, но позже заднее сиденье сменилось на оббитую материей вещевую полочку. Кстати, именно на этой модели и появился впервые тот знак Lamborghini, каким мы его видим сейчас - золотой телец на черном фоне, до этого эмблемы были любимого цвета Ламборгини - красного.

Следующая версия "триста пятидесятого" была произведена всего в двух экземплярах. Популярность Lamborghini пошатнулось, а все из-за жизненного кредо Феруччио - "никаких гонок! Это пустая трата времени, сил и денег". Но наступали новые времена, и в моду вошли автомобили с явно "спортивным" дизайном, приземистые и "зализанные".

Зная о взглядах шефа, инженеры и техники Lamborghini втайне начали работу над новым проектом. Собираясь по ночам на "явочной квартире", "заговорщики" обсуждали концепцию нового автомобиля, делали чертежи и эскизы. Среди них были такие звезды компании, как Боб Уоллос, Джампаоло Даллара, Паоло Станцани. И вот, когда проект был полностью готов и просчитан от первого болтика до последнего винтика, конструкторы, собравшись с духом и ожидая возгласа "Бунт на корабле!", показали свою разработку Феруччио. Вопреки ожиданиям, шеф пришел в восторг!

Темперамент Ламборгини, как и в случае с первым 350 GTV, не дал довести дело до конца, и в 1965 году на автошоу в Турине было показано только шасси нового автомобиля. Но какое шасси! Это было настоящее гоночное монококовое шасси, с множеством отверстий для облегчения веса и мотором V12 смонтированным поперечно, перед задними колесами.

В 1966 году в Женеве состоялась премьера уже полностью законченного автомобиля с кузовом, созданным по проекту Марселло Гандини в ателье Bertone. Болид получил название Miura в честь Дона Эдуардо Миура, заводчика бойцовых быков. По своим характеристикам, равно как и по дизайну, Miura P400 (полное название автомобиля) на многие годы опередила все существующие автомобили. Еще бы! Максимальная скорость 273 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунд - весомый аргумент в погоне за прибылью.

Lamborghini Miura

Новая модель, Islero 400 GT появилась в 1968 году. Этот автомобиль был построен по формуле 2+2, в салоне появилось больше свободного пространства для водителя и пассажира спереди, а кондиционер стал обычным делом. Эта модель позиционировалась как спортивный автомобиль для состоятельных бизнесменов. Внешне достаточно симпатичный, с более рублеными формами, чем у предшественников со скрытыми фарами, Islero 400 GT все же проигрывал автомобилям других производителей. В нем не хватало индивидуальности. К тому времени спорткупе не производил только ленивый, и клиенты, проходя мимо стенда с Islero, небрежно роняли:

- Машина как машина. Чего в ней такого?

Lamborghini Islero 400 GT

Но Феруччио не был бы самим собой, если бы отдал пальму первенства "тому самому негодяю"! В том же году появляется Espada 400 GT. Кузов проектировал все тот же Марчело Гандини - автор дизайна Miura P400, и был доработан Жанпауло Даллара. На первом прототипе сохранились двери типа "крылья чайки", но, учитывая что одновременно с этой разработкой стартовал Mercedes Benz C111 с точно такими же дверями, "экстравагантным нововведением" их назвать было нельзя, и, с целью удешевления производства, на последующих образцах устанавливались обычные двери, открывающиеся по ходу движения. Кроме того, такими показателями как 245 км/ч и мощность двигателя 325 л.с. в 1968 году удивить кого-либо было трудно, и модель не имела громкого успеха.

Lamborghini Espada 400 GT

К 1970 году старые модели окончательно изжили себя, да и новые были, по сути, лишь более прогрессивной модификацией старых. А спрос на автомобили возрастал, и на выдающиеся, эксклюзивные, индивидуальные образцы в том числе. "Негодяй" стремительно уходил вперед и ввысь. Феруччио задумался о моделях второго поколения. Так появился Jarama 400 GT. Для производства Jarama было решено использовать укороченное на 10,7 дюймов шасси от Espada, чтобы установить на него новый корпус. И этот корпус был разработан все тем же Марсело Гандини. Поскольку он укоротил лишь шасси, новая модель имела весьма широкую колею. Как результат, новая Jarama стала довольно низким, широким автомобилем, с выступающими по бокам колесными арками и четырьмя фарами, частично скрытыми металлическими крышками. Эти крышки не выдвигались как обычно, а, наоборот, задвигались вниз электроприводом. Однако и эта модель не привела к ожидаемому подъему, став одним из "забытых" Lamborghini.

Lamborghini Jarama 400 GT

Новый прорыв произошел в 1971 году. Да что там прорыв, это была революция в автомобилестроении! Lamborghini Automobili Spa представила автомобиль, ставший на долгие годы визитной карточкой фирмы, автомобиль, которому способствовал такой успех, что "этот негодяй" мог только кусать локти. Конечно, это был Countach LP5000. Создавая этот кузов, Марселло Гандини превзошел самого себя: клиновидный приземистый автомобиль с дверями, открывающимися вверх (позднее такие двери получили название Lamborghini Style Doors (LSD), или "двери в стиле Ламборгини") притягивал посетителей салона в Женеве не хуже иного магнита. За техническую часть проекта на Lamborghini отвечал Паоло Станции, и Countach LP5000 получил силовой агрегат объемом 4971 кубических сантиметров, мощностью 440 (!) л.с., разгоняющий автомобиль до 300 км/ч. Более того - на LP5000 был впервые в мире установлен бортовой компьютер, а аналоговые приборы полностью заменены на цифровые.

Lamborghini Countach LP5000

Критики единодушно утверждали, что подобный автомобиль не может быть запущен в серийное производство. Однако когда Феруччио увидел, каким успехом пользуется прототип, мнение критиков было опровергнуто незамедлительно. С 1971 по 1988 год было произведено семь модификаций этого шедевра.

Казалось бы - вот оно! "Негодяй" побежден и вряд ли поднимется с колен, и на пути Феруччио не осталось преград. Следующая модель, несомненно, должна быть еще лучше, еще быстрее, еще успешнее. Но этого не произошло. Silhouette P300, представленный в 1976 году был настоящим провалом. Чего-то в нем не хватало, и гораздо большим спросом пользовались Ferrari 308 GTS и Porsche 911 SC Targa. В США как раз стартовал очередной Chevrolet Corvette, и патриотично настроенные американцы и слышать не хотели о каком-то там Silhouette P300.

Lamborghini Silhouette P300

В 1981 году новая модель буквально сразила всех наповал. Это был не очередной суперкар, и даже вовсе не купе. Посетители Женевского автосалона уверовали в то, что мир окончательно сошел с ума, а земля поменялась местом с небом. Новой моделью стал... джип LM001! Лишь однажды, спустя двадцать лет, производитель спорткаров решится на такой шаг. Конечно, речь идет о Porsche. Но тогда, в начале восьмидесятых годов двадцатого века казалось, что эксцентричный итальянец вконец выжил из ума.

Lamborghini LM001

На деле все было гораздо проще - в 1979 году был объявлен конкурс на внедорожник для армии США, и Феруччио, ударив в грязь лицом Silhouette P300, решил взять реванш. По мощности двигателя и динамическим характеристикам (180 л.с. против 150 у Hummer'а, и максимальная скорость в 160 км/ч) LM001, конечно, превосходил американского коллегу. Проблема была в другом. Военный джип должен иметь максимально низкий профиль при максимальном клиренсе, а как раз эту проблему решить конструктора Lamborghini так и не сумели. Кроме того, в LM001 изначально были заложены совершенно крамольные идеи, как, например, заднее расположение двигателя с приводом на передние колеса. Проект спасло то, что уже тогда публика проявляла большой интерес к экзотическим внедорожным и милитарным моделям, и в 1982 году увидела свет "цивилизованная" версия - LMA002. Даже в чужом теле суперкар оставался суперкаром, и внедорожник, оснащенный пятилитровым V12 развивал мощность до 332 л.с., а скорость - до 188 км/ч.

Lamborghini LM002

Дальше - больше. LM004, представленный в 1984 году, заставил задуматься о том, каким же должен быть джип. Эта версия, оснащенная семилитровым двигателем мощностью 420 л.с. разгоняла автомобиль до сотни за 8,5 секунд, а максимальная скорость составляла целых 206 км/ч. Многие спортивные машины тех лет не могли похвастаться такими характеристиками. LM004 был сразу нацелен на другую категорию клиентов. Сиденья были заменены на анатомические, как в Countach, обиты кожей. Ковры на полу, полная приборная панель с радиотелефоном, стереосистема, кондиционер, и холодильник... да это внедорожник, лимузин и суперкар в одном лице! Понятно, что успех был просто невероятный.

Lamborghini LM004

После снятия с производства в 1988 году Countach'а фирме требовалась новая визитная карточка, чистокровный бык бойцовской породы, а LM004, несмотря на все превосходства, все же оставался полукровкой. Преемником Countach'а стал Дьявол. Да, именно Дьявол. Вопроса о том, как назвать автомобиль, развивающий максимальную скорость более 320 км/ч, и не было. Lamborghini Diablo стал самым быстрым серийным автомобилем. "Этот негодяй" был побежден основательно. С 1990 по 1999 год было выпущено девять модификаций "дьявола", последняя из которых - Diablo GT с шестилитровым V12 мощностью 590 л.с. развивает скорость до 338 км/ч, и разгоняется до сотни за 3,5 секунды. Конечно, цена соответствует характеристикам - 309 тысяч долларов США. Не самый дорогой суперкар - всего три Porsche.

Lamborghini Diablo GT

С переходом Lamborghini Automobili Spa под крыло концерна Audi поменялось многое, но Lamborghini хуже от этого не стали. Правда, Murcielago, выпущенный в 2001 году, уже не пахнет той старой доброй Италией. И не мудрено. Впервые в истории компании Lamborghini дизайн автомобиля был разработан не итальянцем. Свои округлые формы Murcielago получил от бельгийца Люка Донкерволка. Что тут сказать - у бизнеса свои законы.

Lamborghini Murcielago

Модели 2003 года, дебютировавшие на автосалонах во Франкфурте (Murcielago R-GT), Детройте (Barchetta) и Женеве (Gallardo) до серийного производства шли гораздо дольше предшественников... Немцы - люди обстоятельные, лишенные темперамента Феруччио, и не торопят события. Всему свое время.

Lamborghini Gallardo

В одном можно не сомневаться - бык победит еще не одного "негодяя".