Имидж с крылушками

Машинки герою выбрали. Теперь можно выбрать самолётик, ну или чего там ещё летает. И опять Джеймс Бонд. В одном из фильмов он побеждает в воздушном бою с двумя вертолётами. У него самого маленький забавный летательный аппарат, тоже похожий на вертолёт. Их называют автожирами. Есть ещё пяток вариантов названий таких летательных аппаратов, но я как-то привык к этому. В отличии от вертолёта несущий винт автожира раскручивается только за счёт набегающего потока воздуха, то есть он заменяет крылья и собственного привода не имеет. Этот тип летательных аппаратов жив до сих пор благодаря их способности взлетать с очень коротких площадок. И это то самое свойство, за которое их так ценят любители и военные. 

Аппарат, на котором летал «супершпион», в реальности никакого оружия, разумеется, не имел. Однако он был вполне настоящим. Его спроектировал уже в зрелом возрасте англичанин Кеннет Уоллис в 1961 году. Маленькая машинка WA-116 оказалась на редкость удачной. Кеннет установил на ней кучу всяких рекордов (он и сам был пилотом) и даже ихняя королева его чем-то там наградила за успехи. Его автожиром всё же заинтересовались военные, но не как боевой единицей, а для решения ряда вспомогательных задач. 

Сейчас мелкими сериями выпускаются автожиры для различных целей. В основном все они связаны с функциями наблюдения, но и просто любители полетать ими интересуются. Вот эта симпатичная аэродинамически совершенная машинка под названием Calidus выпускается немцами: 

А вот двухместный автожир "Орион" другого производителя. Здесь похуже с аэродинамикой, зато значительно удобнее пользователю - пилот и пассажир сидят рядом: 

Между прочим, считается, что из всех типов летательных аппаратов именно автожиры являются самыми безопасными. Поэтому даже странно, что самодельщики берутся за их строительство не часто. Мне вообще всегда было интересно, зачем люди сами строят летательные аппараты и зачем так стремятся сделать их минимального размера? Может секрет этого феномена лежит в той самой песенке: «Чому я не сокил?..» То есть в мечте человека о полёте. Ведь маленькая машинка – это ведь почти самостоятельный полёт… 

Ну а что же сами "настоящие" вертолёты? Да то же самое только «ещё хуже». В том смысле, что минивертолётов понаделали куда больше, чем автожиров. У нас в стране одним из первых, кто начал заниматься вертолётами – КБ Яковлева. Среди тем, которые там прорабатывались была и очень сложная но перспективная тема вертолётов соосной схемы. Потом результаты этой работы были переданы в КБ Камова, который сумел всё начатое довести до ума и построить сначала Ка-8, а потом и Ка-10. Замечательные для своего времени были машины. Обе они относились именно к ультралёгким машинам. Вот он – одноместный Ка-10 с надувными баллонами, позволявшими ему садиться не только на землю, но и на воду: 

Вертолёт обладал завидной управляемостью. Вот здесь демонстрировалось прямо на празднике, как пилот сажает Ка-10М в кузов движущегося грузовика: 

Что, слишком большой? Камовцы впоследствии сделали для военных машинку поменьше. Мало того. Она была раскладная и укладывалась в тубус небольших размеров. Сборку мог производить один человек. Назывался этот раскладной минивертолёт Ка-56. Вот он: 

Но до серийного производства машина так и не дошла – проблема была не с самим вертолётом, а с роторно-поршневым двигателем для него, который так и не сумели довести до уровня надёжности, который бы удовлетворил военных. 

Сейчас всевозможное минивертолёты строятся буквально всеми и везде. Такие, например, как вот этот сверхлёгкий «летающий каркас», сделанный тем не менее по классической схеме (Юрьева), то есть с одним ротором и винтом-компенсатором: 

Или вот такой отечественный вертолёт «Микрон» компактной соосной схемы: 

Нужно заметить, что вертолёты, сделанные по соосной схеме хоть и сложнее, но меньше по размерам, манёвреннее и не боятся бокового ветра. Поэтому эту схему используют всё чаще, не убоявшись сложности. Иногда даже кажется, что их вдохновляют деяния предшественников. Вот эта иностранная машинка например здорово похожа на первые вертолёты Камова Ка-8 и Ка-10: 

Вот и японцы японцы, решив сделать самый маленький вертолёт в мире, выбрали именно соосную схему. Посмотрите на их "рекордсмена" модель GEN H-4. Хотя здесь вертолётом назвать эту штуку сложно. Хотя, всё же, шасси есть, значит - вертолёт: 

Ладно. Это всё интересно и полезно – я ведь только про всякие ранцы не упомянул. Причина простая – они пока слишком мало времени могут работать, слишком шумные и слишком ненадёжные. Однако есть ещё одно направление в проектировании летающих машин – самолёты. Точнее минисамолёты. Не знаю почему, но, по-моему, по-дилетантски, они кажутся как-то привлекательнее, чем остальные. Может быть потому, что некоторые из них похожи на птичек. 

Принято считать, что начало экстрамелкой авиации положил француз Анри Минье, создавший в 1933 году авиетку (как тогда их называли) Mignet HM.14. Это была «Блоха» или как её чаще называют «Небесная блоха». Название вообще-то не очень удачное – самолёт больше похож на бабочку. Да и звучало бы более эстетично, но Анри не повезло – меня рядом не было, а больше никто не сообразил. Поэтому самолётик так и остался в истории «Блохой». На следующий год вышла его книга с описанием этого самолётика, и началось… её переиздали во многих странах мира. В СССР она тоже была издана в 1936 году (её можно скачать в интернете). С тех пор увлечение минисамолётами прерывалось только на время войн. Но это и понятно – всем же некогда – нужно же друг друга убивать. Самолётик был и вправду очень простой, а в сочетании с простотой управления вообще просто дух захватывало. Действительно – одна ручка и всё. Куда ещё проще? Выглядел он тоже немного необычно. Вот старое фото: 

А вот самолёт, построенный в наше время по инструкции автора: 

Вообще из-за конструктивных особенностей (двойного крыла) самолётик оказался коварным. Произошло несколько катастроф. После этого его хорошенько испытали, составили рекомендации, однако с бешеной популярностью было уже покончено. Но только этого самолёта. Зато начали строить другие. Их много, и они очень разные. Часть из них, как наша «Авиатика-МАИ-890» выглядят достаточно привычно, с учётом размеров и строятся профессионалами: 

Хотя и у нас чаще минисамолётами занимаются самодельщики. Вот например разборный самолёт Х-12Н Дмитриева весом всего 80 кг и грузоподъёмностью больше 100 кг, который может разгоняться до скорости больше 100 км/час: 

В 1971 году француз Мишель Коломбан принял необычное решение и на свой минисамолёт установил два двигателя и за счёт этого сразу попал в книгу рекордов. Но это не все плюсы крылатого малыша. Несмотря на свои маленькие размеры его Colomban Cri-cri может выполнять все фигуры высшего пилотажа (обычные) и имеет закрытую кабину при весе в 78 кг: 

Эти самолёты развивают скорость в 185 км/час до сих пор выпускаются мелкими сериями, модернизируются и пользуются спросом: 

Обычно бипланы считаются анахронизмом, но американец Рэй Ститс в начале семидесятых выбрал именно эту схему возжелав попасть в рекордсмены. В результате получился очень прочный самолёт длиной 3 м с размахом крыльев 2,1 м, который с двигателем в 85 лс разгонялся до 300 км/час. Рэй назвал его Sky Baby. Внешний вид… на любителя, но зато садиться в него можно было через почти нормальную дверь: 

Пилотом Sky Baby был Роберт Старр, который жутко позавидовал своему работодателю. Зависть обычно плохое чувство, но не в этот раз – началась гонка за минимализм. Роберт блеснул в 1984 году своим Bumble Bee ("толстая пчела") с длиной 2,9 метра с размахом крыла в 2 метра и получил свой денежный приз за рекорд: 

Понятно, что Рэй такого стерпеть не мог – деньги ведь! Он сразу взялся за работу. Сумел снизить вес новой машины и хотя длина самолёта увеличилась до 3,4 метра, но размах крыльев удалось снизить до 1,9 метра. Правда скорость упала до 177 км/час, но главное было то, что рекорд снова был за ним. Назвали рекордсмена Baby Bird: 

Но и Роберт Старр тоже, что называется «закусил удила». В 1988 году он радикально переработал свою машину. Так появилась Bumble Bee II длиной 2,7 м с размахом крыльев в 1,7 м, который полетел со скоростью в 305 км/час, но недалеко. Во время первого же авиашоу у самолётика отказал мотор и… но Роберт остался жив и даже со временем выздоровел. 

Джеймс Беде о рекордах не думал, когда создавал свой минисамолёт. Он мыслил очень практично и учёл несколько особенностей родного американского законодательства и психологию потребителя. То есть, с одной стороны, люди – натуры увлекающиеся и для многих из них «гордость творца» совсем не пустой звук. С другой – в США самолёт-конструктор не подлежит обычной сертификации. Там любитель может построить самолёт из набора деталей, провести самостоятельно его испытания и получить разрешение на полёты, как на экспериментальной машине. Если ошибся – ты, как свободный человек, имеешь полное право свернуть себе шею. Ну и стоимость комплекта деталей стоит много меньше готового изделия – тоже серьёзный фактор. Но и этого мало. Джеймс был уже опытным конструктором и сумел очень умело скомпоновать свой самолёт, добиться отличной аэродинамики и сразу предложил его в трёх вариантах. Самый быстрый оснащался турбореактивным двигателем, на двух других ставились ДВС с тремя разными мощностями. Они отличались длиной крыла. Один поэкономичнее, но тихоходный, другой побыстрее, но менее экономичный. Машина вся состояла из оригинальных решений. Например, у самолёта было убирающееся вручную шасси, ручка управления стояла сбоку, а для привода от ДВС на винт была использована клиноременная передача! Вот так и появился БД-5 «Микро». Вот схема поршневого варианта: 

А вот так выглядит изнутри его реактивный собрат BD-5J: 

Ну и вот они в воздухе. Вот парочка винтовых поршневиков: 

А вот реактивный малыш, демонстрирующий свои 450 км/час: 

Самолётом всерьёз заинтересовались военные. Они хотели использовать его в качестве тренировочного. Это было бы очень экономно. Но процедура привела машину в лётно-испытательный центр ВВС США, а там его всесторонне изучили и дали своё заключение о том, что у машины есть серьёзные проблемы с устойчивостью и управляемостью. То есть он опасен даже для хорошего пилота. Заключение опубликовали. Фирма, только начавшая "набирать обороты", обанкротилась. 

Но всё же БД-5 сделал большое полезное дело - авиастроители всего мира тщательно изучили машину и сделали выводы. Результат этих выводов заметен сейчас на многих минисамолётах мира. Вот и наш "Колибри" Т-2 внешне немного напоминает БД-5, хотя и сделан по более прочной и недёжной бипланной схеме, благодаря которой с устойчивостью и управляемостью у него полный порядок: 

А ещё у "Колибри" винт находится в кольцевой насадке. Так не только безопаснее для окружающих, но и для работы винта полезнее - тяга больше. Довольно широко такой элемент стал использоваться. Вот ещё один минисамолёт с такой же насадкой. На этот раз двухместный моноплан: 

Правда он не совсем маленький. Но вот это одноместный и значительно компактнее. А ещё у него очень своеобразное крыло: 

Фото старое, потому что самолёт был сделан ещё в далёком 1984 году во Франции. Вот он в полёте: 

Правда красавец? Такая техника не то чтобы какому-то Бонду пришлась бы к лицу, но даже любой из его девушек. Сразу видно - делал француз. А есть ещё более экзотические машины. Вот этот минисамолёт (Velocity TXL), сделанный по достаточно редко используемой схеме "утка" (хотя самолёт братьев Райт был сделан именно по этой схеме): 

Такая внешность уже готова к появлению на страницах фантастического произведения. Вот четырёхместный самолёт (Velocity XL) того же производителя, внешность которого тоже не оставляет никого равнодушным, особенно если фотограф хороший: 

Летит себе небо коптит... это я к тому, что как-то про экологию совсем не упомянул, а ведь нужно - это сейчас в моде. Поэтому немного усилий в поиске и вот он - самолёт, тоже сделанный по схеме "утка" и в то же время так похожий на БД-5, и при этом такой весь экологичный. Дело в том, двигатель у этого самолёта электрический. Модель написана на борту: 

Ну что ещё... Допустим супергерой вашего будущего бестселлера летит спасать свою красавицу, похищенную подлыми инопланетянами с самыми гнусными намерениями... летит на сверхнизкой высоте, чтобы спрятаться от их радаров... летит в такие густые джунгли, что там нет ни одной полянки... а ещё он ценит экологию. Короче именно для таких супергероев на нашей матушке Земле уже сделали пластиковую летающую минилодку в варианте с электромотором под названием FlyNano-Electric-Aircraft: 

И даже начали потихоньку рекламировать и таскать по выставкам в варианте с ДВС: 

Ну а если главному герою никого спасать не нужно, а ему просто взгрустнулось, то ему вполне подойдёт одноместный MVP Aero Model 3. На нём можно сначала долететь, потом сесть на воду, потом половить рыбки на ужин, а потом завалиться в него спать... правда это всё недёшево и он не самый маленький. Зато красивый: 

Как говориться - творческих успехов, ребята.