Недотанки

Танки… компьютерные игры, боевые машины, «Армата» и Т-34. В этом коротком английском слове очень много слилось. Сейчас танк – это важная составляющая боевой мощи любой сколько-нибудь серьёзной армии мира, поэтому вопрос о начале этой боевой машине очень серьёзен. Когда появилась сама идея боевой бронированной колесницы сейчас определить достаточно сложно. Ясно, что очень давно. Есть любители ссылаться на блестящего художника и увлечённого прожектёра Леонардо да Винчи, но этот его «прожект» на самом деле нисколько не серьёзнее всех остальных. Поэтому единственная его ценность только в том, что из этих глупых картинок становится понятно, что мысли такие возникали у людей очень давно. Что касается настоящего начала, то с этим сложнее. 

Одним из первых людей к практическому воплощению этой идее приступил в 1914 году Александр Пороховщиков. Идея была сколь новаторской, столь же и сырой на самом деле. Главная ошибка «Вездехода» Пороховщикова была заложена сразу – это совершенно провальная идея движителя с одной центральной резиновой гусеницей. Всё остальное в принципе не так важно, хотя хорошие идеи были и у него. Например, броневая защита, которую сейчас назвали бы «композитной бронёй». Назначение «Вездехода» также осталось сильно размытым. 

Куда серьёзнее к этому вопросу подошли англичане. Они подошли к делу системно и сделали главное – поставили задачу! Все остальные решения вытекали из неё. К тому моменту в военном деле наступил явный кризис. Появились пулемёты и скорострельные орудия, которые ставили крест на любых попытках атаковать противника. Вот эту задачу и должен был решать английский «чан». Название, которое было дано боевой машине из соображений секретности прижилось, и сейчас, когда говорят слово «танк», то никто не связывает его со словом «танкер». 

Английская боевая машина была предназначена для прорыва долговременной обороны. Это означало, что ей нужно было проехать через ряды колючей проволоки. Потом нужно проехать через окопы. И при этом отстреливаться… здесь англичане немного растерялись – от кого? От пехоты или от артиллерии? Решение приняли простое – часть своих танков вооружили пулемётами, а часть – пушками. По ходу дела танки улучшали. Вот на этой фотографии танк «Mk-V»: 

Успех танков был налицо, и немцы создавали свои первые танки примерно по тем же идеям. То есть и англичане, и немцы были убеждены, что танк – это такой здоровенный бронированный сарай, ощетинившийся стволами, который медленно проламывает линию обороны на скорости, которую может развить пехотинец. Понятно, что машина получалась жутко сложной и дорогой. К тому же артиллеристы, оправившись от первого испуга, быстро поняли, что не так страшен танк, как грохот от него, и приноровились их расстреливать из полевых орудий. Тем более, что попасть в сарай опытным бойцам было не трудно. 

Совсем по-другому подошли к делу французы. Начали они вообще-то так же, как и остальные. В результате получилось чудовище под названием «Schneider» CA-1: 

Потом то ли денег на большую штуковину им жалко стало, то ли соображали они быстрее всех остальных, но именно французы сделали ту самую боевую машину, компоновка которой сейчас считается классической. Задачу они поставили такую же, но посчитали, что будет лучше, если она будет небольшой, но многочисленной. Вот их танк «Рено» созданный в 1916 году: 

Именно на его основе в 1920 году сделали первый советский танк, который назвали «Борец за свободу тов. Ленин». Но не это сыграло большую роль в мировом танкостроении, а опыт применения этих танков на поле боя. Первым, кто собрал и обобщил этот опыт был англичанин Джон Фуллер, который во время войны был начальником штаба танкового корпуса. Он сделал вывод о том, что каждый солдат должен быть оснащён своим персональным танком. Пусть маленьким, но своим. Это не сломало поначалу идею «самоходной крепости» или «сухопутного корабля», которую отрабатывали первые танки, но внесло в тему некоторое своеобразие. И подсказало идею именно создание французами FT17 с экипажем всего из двух человек и поворотной башни, которая позволяла намного эффективнее, чем бортовые установки, использовать имеющееся оружие. Мысль была простой – а давайте на поле боя выпустим не пехотинцев, а кучу бронированных бойцов, которые могут к тому же быстро передвигаться и подавлять противника автоматическим огнём. Они и колючую проволоку преодолеют и через перепаханную снарядами землю легко пройдут, и убить их не просто, потому как размер у них не большой. 

Идея была воспринята с энтузиазмом во всём технически развитом мире. И не последнюю роль здесь сыграла экономика. К тому времени промышленностью было хорошо освоено производство двигателей для тракторов и автомобилей, делали гусеничные ленты, броневую сталь для кораблей. Но маятник качнулся очень сильно. Начитавшись книг Фуллера, за дело взялись два других англичанина – Карден и Лойд. И сначала они создали строго по книжке одноместную машину. Её построили в 1926 году на заводах фирмы «Викерс». Назвали этот бронированный тарантас очень метко «Лилипутом», или по обозначению Carden-Loyd Mark I: 

Довольно быстро все поняли, что рулить и стрелять солдату будет несколько несподручно. В результате появился двухместный вариант той же машины. Солдат посадили рядышком, чтобы они могли обмениваться по ходу боя мнениями о происходящих событиях (образец 1926 года): 

Потом отдельные агрегаты машины совершенствовали, но главное осталось без изменений. Вот это и стало настоящим прорывом. По сравнению с этим малышом даже английский «лёгкий» танк MK.A Whippet кажется настоящим монстром: 

Просто сравните эти машины. Вооружение у обоих состоит из пулемётов, броня противопульная, но танк Карден-Лойд намного компактнее, подвижнее и дешевле в производстве. Это примерно те же свойства, что и у французского Renault FT17. Но у этого оказался большой потенциал и он стал родоначальником лёгких танков, а я хочу показать те, что были в легчайшем весе. Поэтому посмотрим, что такое Carden-Loyd и что с ним стало с дальше. Вот современная «реплика» этой машинки на ходу: 

Все основные массы размещены примерно в центре тяжести, гусеницы длинные что снижает давление на грунт, высота очень небольшая, что позволяет долго оставаться незаметным, двигается быстро. Очень непростая цель для противника – её в кустах спрятать можно или в ямке, которых на поле боя очень много от снарядов. Да, двигатели тогда ещё особой надёжностью не отличались, но посмотрите на фото с кормы машины: 

Видите открытые дверцы? Это доступ к двигателю. Если его можно починить в принципе, то это можно сделать прямо в условиях боя – боец будет неплохо защищён в этот момент. Если всё безнадёжно, то пулемёт можно снять. Там рядом есть место, где храниться станок для него. 

К тому же машину можно использовать как лёгкий тягач. Для этой цели даже сделали специальную тележку на гусеницах. Вот на этом фото машина буксирует крупнокалиберный пулемёт и солдат. Можно прицепить даже небольшую пушку вместо пулемёта: 

Короче, у англичан появилась очень полезная боевая машина. Одно плохо – головы экипажа гордо торчали над бронёй. Обзор, конечно, отличный, но всё же под обстрелом как-то неуютно. Эту проблему решили на образце Carden-Loyd Mk.VI. Вот он в шведском музее: 

Маленькому чуду находили всё больше и больше вариантов применения. Вот так бельгийцы сделали из Vickers Carden-Loyd самоходное орудие: 

Но в бою они свою поделку потеряли, и на фото её заинтересованно рассматривают немецкие солдаты. 

Общие характеристики в версии Carden-Loyd Mk.VI получились такие: длина – 2,46 м; ширина – 1,75 м; высота – 1,22 м; клиренс – 230 мм, вес 1,8 т; двигатель – 22 л.с.; скорость до 45 км в час; вооружение – 1 пулемёт. 

Для англичан такая машина была ценной ещё и потому, что в колониальных войнах против плохо вооружённого противника они были очень хороши. А ещё их можно было продавать. И продавали. Как сами машины, так и права на их производство. Покупателей было – завались. 

Например, купили машинку итальянцы. Сначала клепали её как есть под маркой CV-29, потом подумали и стали улучшать. В результате полученного опыта они практически создали свою tanketka-CV3 с пушкой калибра 20 мм, с которой и пошло название «танкетка»: 

Её активно продавали на внешнем рынке, создав конкуренцию англичанам. Итальянцы на базе своей CV3 создали целое семейство машин с разным вооружением и разного назначения. Среди них были огнемётный танк, мостоукладчик, ремонтно-эвакуационные машины. По их классификации CV3 относились уже к лёгким танкам. Они повоевали в Испании, где успешно прятались от артиллерии и бегали от Т-26. Говорят, что какое-то количество CV3 были уничтожены Красной Армией уже во время Великой Отечественной войны. 

Характеристики CV3/33: длина – 3,15 м; ширина – 1,5 м; высота – 1,3 м; клиренс – 190 мм; броня лобовая – 15 мм, остальная – 9 мм; вес – 3,5 т; вооружение – 2 пулемёта; двигатель – 43 л.с.; скорость до 42 км в час. 

Поляки купленную машину отнесли к «танчикам» и тоже существенно её переделали. Они много экспериментировали, но в конечном счёте в серии сделали артиллерийский тягач и ряд машин с разным вооружением начиная от пулемётов и кончая 20 мм пушкой. Вот их TK-3 (TKS): 

Говорят, что против немецких танков они порой действовали довольно удачно… из засад. 

Французы, хоть и хихикают над англичанами, но тоже купили права на производство удачной танкетки. Хотя, возможно, они купили их, чтобы ещё раз похихикать? Ведь они свои танкетки Renault UE Chenillette выпускали невооружёнными и использовали как машину для снабжения пехоты на переднем крае, прицепив на корме здоровенный ящик; или в качестве лёгких тягачей: 

Сделали их очень много, но как-то так исторически случилось, что пользовались ими потом немцы, разгромившие Францию. Новые владельцы оказались менее щепетильными. Они установили на французские танкетки пулемёты и охраняли на них важные тыловые объекты, или воевали с партизанами. Оставшиеся невооружёнными танкетки использовали как кабелеукладчики или как лёгкие тягачи. 

Чехия купила права на производство танкетки, но дело как-то не пошло. С одной стороны не находилось покупателей на такую продукцию, а с другой – собственным военным изделие не понравилось. Тогда машину решили капитально переделать. То, что получилось под маркой Škoda MU-4 было уже несколько ближе к танкам, чем исходный образец: 

На вооружение они пошли под маркой Tč vz. 33 («танчик» образца 1933 г.). Впрочем, использовали их в основном как учебные машины. Некоторое количество было изготовлено на экспорт. 

Японцы мощью английских танкеток также не впечатлились, хотя права на их производство купили. Изучив готовые образцы, они, по сути, спроектировали новую машину, которая прародителя напоминала лишь отдалённо. В результате трудов японских инженеров получилась танкетка «ТК». Изменили подвеску, двигатель поставили слева от водителя, установили башню для оружия, вход сделали с кормы. Потом танк ещё улучшали. Последняя версия известна как малый танк «2594» или «Хокай Сенша»: 

Характеристики у него такие: длина – 3,1 м; ширина – 1,62 м; высота – 1,62 м, клиренс – 290 мм; броня лобовая – 12 мм, остальное – 8-10 мм, вооружение – 1 пулемёт; двигатель – 32 л.с.; вес – 3,4 т; скорость 40 км в час. После 1937 года вместо пулемёта стали устанавливать пушку калибра 37 мм. Получилось что-то похожее на лёгкий танк. 

Советский Союз только начал отходить от последствий интервенции. Причём было понятно, что расслабляться нельзя во избежании новой интервенции. Нужно было всё и сразу. Поэтому на лучшие образцы зарубежной техники денег не жалели. Нужен был чужой опыт для собственной работы. В 1930 году купили танкетки Carden-Loyd Mk VI. Сразу приступили к переделке. Увеличили толщину брони, высоту отсека для экипажа. Увеличилась масса машины, поэтому добавили по одной тележке с опорными катками. Так появилась танкетка Т-27. На фотографии «реплика», но сейчас есть и подлинные машины: 

То, что танкетку можно использовать в качестве лёгкого артиллерийского тягача, подумали сразу. Вот Т-27 буксирует раннюю версию «сорокопятки»: 

Сами артиллеристы разместились хоть и не на штатных местах (они выше и по бокам), но достаточно удобно. Разумеется, наши тоже экспериментировали с установкой разного оружия и с вариантами применения танкетки. Среди вариантов была и машина снабжения переднего края, и мостоукладчик. Вот на этой фотографии опытная машина на базе Т-27 по минированию: 

А ещё маленькой, относительно лёгкой машиной заинтересовались только нарождавшиеся десантные войска. Ведь только эту машину можно было перевозить по воздуху хотя бы на внешней подвеске. Проводили в Красной Армии опытные полёты тяжёлых бомбардировщиков с этими танкетками. 

Довольно быстро смогли выяснить во время масштабных учений, что боевые качества танкетки далеко не самые выдающиеся в современной войне. Её сняли с вооружения задолго до войны, но она всё же смогла сыграть свою роль в развитии бронетанковых войск СССР. 

Характеристики Т-27: длина – 2,7 м; ширина – 1,83 м; высота – 1,45 м; клиренс – 240 мм; вес – 2,7 т; броня – 10 мм, крыша – 6 мм; вооружение – пулемёт; двигатель мощностью 40 л.с.; скорость – 42 км в час. 

Но это была не единственная малая бронированная машина в СССР. Первым нужно вспомнить плавающую танкетку… но в следующей части.