Недотанки 2

Для продолжения нужно опять вспомнить Фуллера. Он ведь был военным теоретиком, а это значит, что он должен был рассматривать все варианты, все этапы военного процесса. Вот он и рассматривал. И вспомнилось ему, что для работы штаба очень важна информация. Причём не только о своих делах, но и о том, что твориться у противника. Да, это значит – разведка. За линию фронта можно, конечно, и пешком сходить, но это долго. К тому же есть места, где можно и проехать без особого риска. Там, где противник никого не ждёт, там, где есть естественные преграды. Например, водные преграды. И получается, что для этой цели нужны такие маленькие машинки, которые не только по бездорожью пройти могут, но и плавать смогут. Но броня им тоже не помешает, а то вдруг патруль или ещё кто. Получается такой маленький, тихий, плавающий… танк! С тихими танками тогда были проблемы, а вот тихая танкетка – это вполне реально. 

За дело взялись уже опытные Карден и Лойд. Для проектирования своей машины для разведчиков они грамотно использовали узлы от других машин фирмы «Викерс», и в 1931 году плавающий танк Vickers Carden-Loyd начали испытывать на Темзе. По результатам первых испытаний в конструкцию корпуса танкетки и расположению блоков плавучести были внесены изменения. Испытания повторили. Вот так это выглядело на воде: 

Как хотите, но я бы в этот «самотоп» с бешеным кормовым дифферентом и плохой остойчивостью сел только, если бы мне очень захотелось искупаться. Потому как его возможность доплыть до другого берега с такой посадкой очень сомнительна. Английские военные, вероятно, придерживались сходного мнения, поэтому танк подготовили к серийному производству, но только на экспорт. 

Характеристики танкетки получились следующими: длина – 4,06 м; ширина – 2,06 м; высота – 1,87 м; клиренс – 267 мм; вес – 2,9 т; броня лобовая – 9 мм; бортовая – 7 мм; вооружение – 1 пулемёт; экипаж – 2 человека; двигатель мощностью 90 л.с.; скорость на суше – 64 км в час; скорость на воде – 9,7 км в час. 

Движение на воде обеспечивалось винтом в поворотной насадке. Такие насадки вокруг винта позволяют получить больший упор винта при сохранении его диаметра. С понтонной формой корпуса это очень важно. Поворотная же насадка одновременно являлась рулём. Кстати, не очень эффективным рулём. Думаю, что с манёвренностью на воде у танкетки были серьёзные проблемы… если она вообще хоть как-то поворачивала. Зато говорят, что на берег выходила довольно легко за счёт кормового дифферента и большой мощности двигателя. Компоновка плавающей танкетки выглядела вот так: 

В СССР иностранную прессу изучали очень внимательно, особенно, если дело касалось военной техники (враг от наших ворот никуда не уходил), и на сообщения об испытаниях плавающей танкетки сразу обратили внимание. Покупать её было дорого, поэтому руководство поступило иначе. Просто показали фотки (даже простейшей схемки не было) нашим конструкторам и приказали сделать такую же, но лучше, то есть в соответствии с нашим ТЗ (техническим заданием на проектирование). Работа закипела и вскоре на суд военных поступила первая советская плавающая танкетка Т-37А. Её характеристики были такие: длина – 3,73 м; ширина – 1,94 м; высота – 1,84 м; клиренс – 285 мм; вес – 3,2 т; экипаж – 2 чел.; броня лобовая – 8 мм; остальная – 6-4 мм; вооружение – 1 пулемёт ДТ калибра 7,62 мм; двигатель мощностью 40 л.с.; скорость до 40 км в час; на воде до 6 км в час. Вот он в музее Кубинки: 

Провели, как положено, всесторонние испытания новой машины. Вот танкетка достаточно уверенно перемещается в болотной жиже: 

А вот так она выходит на берег: 

Теперь посмотрите на очень интересный снимок. Видно, как танкетка ведёт себя на повороте. Хорошо заметен крен на левый (внешний) борт. Лица людей сосредоточены – они-то отлично чувствуют, что ещё чуть-чуть и дело может кончится незапланированным купанием, а потом упражнениями по подъёму затонувшей техники. Командир уже флажком показывает, что нужно взять чуть левее: 

Однако в целом всё прошло достаточно успешно. В таком виде машину и запустили в серийное производство для Красной Армии: 

Танкетку запустили в серию, но военные продолжали стонать. А что делать? Военным всегда хочется побольше… всего побольше: и брони побольше, и оружия побольше. Как видите по фотографии, танкетки свели в крупные подразделения. Это никак не вязалось с плавающей танкеткой для разведчиков. К ней относились, как к машине поля боя. Отсюда и требования по увеличению брони и вооружения. Так или иначе, но в соответствии с требованиями военных конструктора начали «улучшать» Т-37А. Поменяли местами двигатель с водителем, увеличили толщину брони, сделали танкетку пониже, ещё кое-что изменили. Но в целом всё осталось, как раньше, кроме увеличенной массы. В результате новый Т-38 стал плавать и ездить ещё хуже, чем Т-37А. Ведь двигатель остался тот же. Проблемы же с плаванием возникли из-за того, что танкетку проектировали люди сухопутные, то есть вообще имеющие довольно смутное представление о том, что такое плавать. Это очень заметно по форме корпуса. В результате мехводам, например, инструкцией запрещалось совершать резкие манёвры на воде во избежании неприятностей. Запретили по результатам испытаний, но в принципе и так заметно, что остойчивость у танкетки была просто «никакая»… но дело было сделано – у конкурирующих КБ дела обстояли ещё хуже. Вот Т-38 в музее: 

А вот это – винторулевой комплекс обоих первых танкеток: 

Наши, в отличии от англичан, поставили открытый винт. Такой требует увеличенных размеров, но на воде менее подвержен повреждениям и проще в производстве. Поставили обычный руль – он эффективнее поворотной насадки. 

Оба варианта плавающей танкетки участвовали в войне с Финляндией и в целом показали себя неплохо в умелых руках. Хотя плавучесть у них оставляла желать лучшего, да и военные продолжали свою песню про броню с оружием. Нужно было что-то делать. Главный конструктор танкетки Н.А. Астров со своей командой уже начинали работу над будущим Т-40. На этот раз не стали ничего «улучшать», а просто спроектировали машину заново. По результатам заметно, что опыт работы над первыми машинами дал результаты, потому что внешне Т-40 выглядит куда более «плавучим», чем его предшественники: 

Машина стала намного крупнее. Увеличили толщину брони, добавили углов наклона бронелистов, поставили пулемёт ДШК калибра 12,7 мм, сохранив и ДТ. Нашлось место для осушительного насоса. Основные характеристики Т-40 получились следующими: длина – 4,11 м: ширина – 2,33 м; высота – 1,9 м; клиренс – 300 мм; вес – 5,5 т; экипаж – 2 чел.; броня лобовая – 15-20 мм, бортовая – 13-15 мм; двигатель мощностью 85 л.с.; скорость до 44 км в час; на воде – до 6 км в час.; запас хода по шоссе – до 300 км. 

Снова провели всесторонние испытания. Вот танкетка преодолевает окоп с бруствером: 

Обратите внимание на ходовую часть. Этот вариант (с тележками) в серию не пошёл. Пошёл другой – с торсионной подвеской. А вот на этом фото Т-40 именно с торсионной подвеской уверенно выходит на довольно крутой берег: 

В новой конструкции были решены большинство проблем ранних вариантов плавающих танкеток. Т-40 не стал более подвижным на земле, но стал плавать настолько хорошо, что на плаву мог брать на броню двух десантников. Отличный результат! По сути, Т-40 был не просто хорошей машиной, он был единственным в своём роде танком в мире. Все остальные «участники танковой регаты» так или иначе сошли с дистанции по работе в этом направлении. Однако танку не повезло и виной тому стали, как говориться «ряд причин объективного и субъективного характера». 

Плавающих танкеток Т-40 до начала войны успели сделать меньше тысячи штук. Потом их производство прекратили. Первым делом сыграл фактор военных. Они, как обычно начали жаловаться на то, что оружия мало, брони мало… всего мало. Ну, а Заказчик – есть Заказчик. В ответ на эту критику сделали вариант Т-40 с пушкой калибра 20 мм, но он потяжелел настолько, что уже не мог плавать и превратился в обычный лёгкий танк. Потом началась Война и Красной Армии стало не до плавающих танков – обычных не хватало. На заводах стали строить обычные сухопутные лёгкие танки. Такие, как Т-60, про которые я уже как-то рассказывал здесь. Так и пошло. А как бы эти плавающие машины могли пригодиться во время форсирования Днепра, да и других больших и малых рек Европы, в боях под Ленинградом... Но не поняли, не оценили. К плавающей танкетке начали предъявлять требования, как к обычному танку, а это ошибка. 

Но всё же нельзя без конкурентов… поэтому назову один «например». Лучше всего подойдут японцы – они много экспериментировали в этом направлении. Поэтому выбираю японский плавающий (вроде как) танк «Ка-Ми». Он вообще-то не плавающий, а вполне обычный лёгкий танк на самом деле. Просто японцы разработали для него дополнительные съёмные блоки плавучести, которые экипаж сначала устанавливал, чтобы преодолеть водный рубеж, а потом снимал, чтобы начать, собственно, воевать. Получилась вот такая большая штуковина: 

А вот так (очень достойно) этот стальной конструктор для взрослых мальчиков плавал по воде: 

Плавал он со своими навесными понтонами очень хорошо… пока их пулями не пробьют. Получается, что с боем форсировать водный рубеж для «Ка-Ми» просто не судьба. Поэтому понятно, что японский танк конкурентом нашему Т-40 можно считать только очень условно. Ведь нашему были не нужны никакие операции по подготовке к движению по воде, он был готов плыть в любой момент. Просто другой уровень решения задачи. 

Можно, разумеется, вспомнить ещё про американскую плавающую машину: 

Но она была сделана уже в середине сороковых для высадки морского десанта... то есть это не совсем танк вообще-то. Во всяком случае в разведку на этом здоровенном сарае точно не отправишься. 

Через много лет, после войны, в СССР появится легендарный плавающий танк ПТ-76, на котором вьетнамцы будут выгонять со своей земли американцев: 

Это будет далёкий потомок Т-40… но это будет машина не только другого уровня, но и другого класса. А я сейчас говорю про особо лёгкую весовую категорию, поэтому оставим плавающие танкетки и продолжим про другие сверхлёгкие бронированные машины, но в следующей части…