Дальневосточная Автомобильная культура

     Пару лет назад я был в Питере и меня сильно удивило состояние ездивших по городу машин. Я видел что с ними что-то ни так, но ни как не мог понять что именно… ну то есть рули у машин в бардочках – это понятно, но даже без того машины выглядели странно… три дня я терялся в догадках что же вызывает во мне такое сильное подсознательное отторжение и вдруг понял! Все машины были чистыми! Идеально вымыты, даже древние жигули! Вывод единственный – машина в Европейской Части России является Роскошью! (на Дальнем Востоке скорее чистая машины является странностью, понтоваться не перед кем -- машины есть у всех, да и дорог почти нет -- устанешь мыть каждый день)

     Здесь, на Дальнем Востоке, особенно за пределами крупных городов, машины есть у каждого бомжа, потому что без неё часто физически невозможно выжить (например мне к любому врачу кроме терапевта надо ехать за 500-600 километров, на работу -- за 40 км). Машина не воспринимается как роскошь, она всего лишь необходимый атрибут, как тёплая одежда или сотовый телефон. Не удивительно, что к автомобилям тут нет трепетного отношения, это просто вещь первой необходимости. 

     На Дальнем Востоке сформировалась уникальная автомобильная культура, наиболее похожая на автомобильную культуру США, а не европейскую. Принципиальное различие в доступности географических локаций: в Европе в целом (и ЕЧР в частности) все нужные человеку локации находятся в непосредственной близости от мест проживания (места работы, учёбы, медицинской помощи и пр.), в США, Канаде, Сибири и тем более на Дальнем Востоке социальная инфраструктура, места работы и отдыха могут находится в десятках, сотнях, а то и тысячах километров от места проживания, причём никакого транспорта кроме личного, к нужной локации может не быть в принципе (в большинстве населённых пунктов он вымер в 90е и так и не возродился, ездят только маршрутки, где каждый водитель сам себе хозяин в том числе и в плане расписания).

     Отсюда, кстати, запредельные по Российским меркам требования к надёжности личных авто. Я не раз видел в обзорах подобные описания: «машина с конвейера, за первые 10.000 километров я сделал на ней всего-то …» и некоторый перечень поломок. Не удивительно что дальневосточники ржут над такими обзорами и такими машинами. Что б вы знали, даже на корейскую машину, не говоря уже о японской гарантия даётся минимум на 100.000 километров. Японские машины, как правило не требуют никакого ремонта на протяжении первых 200.000 километров, и обеспечивают надёжное функционирование на горизонте 20-50 тысяч километров между плановыми ремонтами. Чем отличается плановый ремонт от неожиданной поломки, полагаю, понятно по названию. У подавляющего числа японских машин не бывает неожиданных поломок, вообще никогда. 

    Я сам лично не раз слышал отзывы в стиле «это очень надёжная машина, за 500 км ни одной поломки!», что бы вы понимали, одна поломка на 500 километров, это одна поломка на Маршрут Хабаровск-Совгавань, или пять-шесть поломок на условный маршрут из Якутска в Хабаровск. Почему подобная надёжность для ДВ абсолютно не приемлема? Потому что если ваша машина встанет на трассе Волгоград-Астрахань (условно), это небольшая проблема. А если машина встанет на маршруте Ванино-Комсомольск (про Якутию я вообще молчу) – то вы умрёте: проезжающих машин почти нет, температуры -40 ночью и ниже, особенно в горах, если двигатель вашего автомобиля заглохнет на одной из дальневосточных трасс, спасения не будет (чего далеко ходить, пассажиры недавно разбившего в 150 км. от Ванино автобуса ждали спасения 8 часов, хотя связь теперь на всём протяжении пути, и звонок об аварии поступил в местный МЧС сразу же; если бы авария произошла зимой, большая часть из пострадавших к утру была бы мертва, а так помимо погибшего на месте умерло только двое – истекли кровью). 

     Собственно отсюда следует второе фундаментальное отличие в поведении на трассе между дальневосточниками и жителям ЕЧР – взаимопомощь. Даже если ты не просишь помощи, каждая вторая машина на трассе остановится и спросит чем помочь, если просишь (голосуешь или видны следы серьёзной аварии) то остановится уже каждая машины. Бросить человека в беде на трассе, практически равно тому, чтобы убить его, поэтому людей на трассах не бросают. Самые вежливые в этом отношении, конечно, дальнебойщики, но не отстают и обычные водители: с коллегой вышел забавный случай – он ехал через всю Россию и под Владимиром пробил последовательно оба колеса. Голосовал часа три и, наконец, ему на помощь пришёл… парень из Владивостока! Ну ближе-то порядочного человека не нашлось… (кстати, по этому поводу забавно обыграл ситуацию Роман Каримов в Неадекватных Людях 2: единственным человеком который пришёл на помощь героине Ингрид Олеринской стал китаец из Владивостока, при этом не попросив ничего в замен, других неравнодушных людей – включая её друзей и знакомых – в москве не нашлось)

     Единственное отличие дальневосточной автомобильной культуры от американской – это отношение к б/у автомобилям: продать машину дешевле чем купил, считается разновидностью шизофрении. Ведь ещё 13 лет назад типичный жизненный путь авто выглядел так: машину покупал кто-то из параходских (в японии с помойки по цене металла, разумеется), отжимал год-два и удвоив ценник продавал кому-то из знакомых, как в песне о купце Калашникове: «день поносил, вам продал!». Точно также поступал Совгаванец или Владивосточник продавая машину в Хабаровск или Уссурийск, после того как машину отжимали там, её – подорожавшую уже в четверо, продавали в Сибирь. В сибири машина убивалась наглушняк и уходила москалям ещё дороже. Т.е. на каждой итерации человек продавал машину минимум вдвое дороже, чем купил сам. Я и сам застал эти времена – первую карину в отличном состоянии купил за 60.000, а продал совершенно убитую за 120.000. А теперь ценник на привоз растёт каждый день, но люди не могут пересилить себя и продать машину дешевле чем купили. Сложилась даже пародоксальная ситуация – в ЕЧР японские машины теперь стоят дешевле чем на ДВ!

     Ушлые дальневосточники, правда, и тут придумали как сделать деньги – теперь они скупают за копейки прули в европейской россии (где они не особо популярны) и гонят их назад, продавая тут как недавно растоможенные. 

     Дело в том, что европейское автомобиле строение отстало от японского на десятки лет – стоит ли говорить, что машины с автоматами не выпускают в япии уже больше десятилетия (автоматы невероятно устарели), в то время как у нас нормальный автомат собрать так и не смогли (на полном серьёзе слышал в россии, будто автомат менее надёжен, чем коробка, хотя это бред из каменного века автомобилестроения). Такие машины как в европе мы здесь видим только в музеях (первое время в питере я не мог понять, что это за странная ручка за которую водитель всё время дёргает, и почему у него под ногами так много педалей – никогда такого не видел, хотя вожу машину лет 15, а езжу с детства).

      Потому-то все попытки пересадить дальневосточников на криворукие последовательно проваливаются – несмотря на то, что одна лишь запретительная пошлина на среднюю праворукую машину уже давно гораздо выше, чем цена на новую леворукую в салоне* – ибо ни один человек который ездил на настоящем автомобиле, никогда не пересядет на четырёхколёсное недоразумение, с рулём в бардачке.

* Пошлина на двухлитровую премио около миллиона, за эти деньги вполне можно купить леворукую машину в салоне, однако новых машин в салонах продаётся около 5000 на весь Дальний Восток, а б/у-шных прулей один только порт Владивостока завозит 50.000 в год.