Мосты через Царицу. Часть вторая

Итак, что же за мост обозначен мной на фрагменте плана Царицына начала двадцатого века цифрой "2"? 

Он соединял улицу Амурскую на левом берегу Царицы с улицей Козловской на правом. Улицы Амурской в современном Волгограде не существует (вернее, существует, но это совершенно другая улица в совершенно другой части Города), но на плане видно, что она проходила чуть выше Бельской, ныне являющейся частью Коммунистической, а выделенный прямоугольник на территории Скорбященского парка - ничто иное, как здание Ремесленного училища, хорошо знакомое современным волгоградцам, как здание бывшего кинотеатра "Победа" - https://author.today/post/125443 . Из этого делаем вывод, что коротенькая и "сломанная" улица Амурская заканчивалась (нумерация домов велась от Царицы) в районе современного цирка, а начиналась в пойме реки, причём намного ниже к Волге - почти на уровне Сурской - ныне улицы имени 10-й Дивизии НКВД. Улица Козловская, успевшая в двадцатых-восьмидесятых годах двадцатого века побывать улицей имени Ворошилова, но получившая обратно в конце восьмидесятых своё историческое название, существует и поныне. Ни к козлам, ни (тем более) к козлам, она, конечно, никакого отношения не имела - название "географическое" (по городу Козлову) - это было характерно для Царицына: наши предки не слишком любили увековечивать конкретных людей в названиях улиц - навскидку могу вспомнить только улицы Гоголя, Ломоносовскую, Некрасовскую и Пушкинскую, но никаких царских и прочих особ! Даже улица Александровская не носила имя какого-то конкретного Александра, а была "географическим" названием по городу Александрову! А вот в название самого моста была увековечена фамилия конкретного человека, он назывался Кулыгинским! Почему? Мост был построен в конце девятнадцатого века (точная дата мне неизвестна) владельцем находившегося в начале улицы Амурской мыловаренного завода Кулыгиным - сейчас приблизительно на месте этого завода находится роддом Центрального района. Построен мост был для того, чтобы обеспечить удобный вывоз продукции в Зацарицынский форштадт. Разумеется, этим мостом пользовались и владельцы и работники других многочисленных предприятий располагавшихся в те годы в пойме Царицы и возле неё, и другие люди - взимание платы за проезд или проход через мост в Царицыне никому даже не могло придти в голову! 

Это фото железнодорожного виадука уже было в прошлый раз, но я повторю его для того, чтобы подумалось о том, откуда же, "с воздуха", оно было сделано:

Да, оно было сделано с Кулыгинского моста! Фотография же его самого в действии в моём распоряжении имеется лишь одна:

Собственно, сам мост-то был очень простым, деревянным и коротким - 42 метра в длину всего, но вот взвозы к нему (особенно по Амурской) были очень длинными и достаточно крутыми. Что же было с мостом дальше? В 1926 году он был немного благоустроен: взвозы к нему стали более отлогими. В таком виде он и продолжал служить людям вплоть до 1942 года, был разрушен во время Сталинградской Битвы, но восстановить столь короткую конструкцию было гораздо проще, чем более длинные мосты. В начале семидесятых Кулыгинский мост вместе с Царицей и многочисленными зданиями в её пойме был засыпан. Остатки взвоза с правого (зацарицынского) берега Царицы можно увидеть до сих пор немного выше кольца СТ - там сейчас находится депо Детской Железной Дороги:

Продолжение следует.