Мосты через Царицу. Часть третья
Автор: ЛиСиЦа
Переходим к мосту №4, оставив №3 "на закуску", потому что он (№3) - самый известный и самый старый - Астраханский.
Если посмотреть на план Царицына начала двадцатого века целиком, то легко заметить, что вдоль всего Города возле Волги проходила железная дорога:
В зацарицынской части Города она называлась Волго-Донской, потому что связывала Царицын на Волге с Калачом-на-Дону. Это старейшая в Городе (и седьмая по счёту в Российской Империи) железная дорога, её строительство было завершено в 1862 году. В районе же Старого Города, Бутырок и Балкан она обозначена, как Соединительная ветвь Юго-Восточной железной дороги. Соединительная с чем? С Грязе-Царицынской железной дорогой, открытой в 1871 году. Строительство самой Соединительной ветви было завершено в 1878 году. Этот год и следует считать годом появления маленького железнодорожного моста через Царицу (не могли же поезда перепрыгивать через реку) возле её впадения в Волгу. Первое фото к самому мосту отношения не имеет - оно показывает, как выглядела Соединительная ветвь на Набережной. Место определить несложно по виднеющимся на дальнем плане построенному в 1903 году зданию Общественного Собрания, в котором сейчас находится Музыкальный Театр (оно бесспорно заслуживает отдельной истории), и построенной в 1891 году паровой Водокачкой (с трубой) - https://author.today/post/144232 - да, лестницы в левой части фотографии находятся приблизительно на месте современных Пропилей - главной лестницы Набережной имени 62-й Армии:
Фотографий самого моста очень мало - он не представлял интереса для фотографов того времени и мог попасть в кадр только как часть общего вида на Царицу и Волгу:
В тридцатых годах двадцатого века Соединительная ветвь была убрана из центральной части Города, как ставшая ненужной - там оставили только пассажирские пристани, и мост стал служить только как пешеходный - для трамвая, гужевого и автотранспорта не так далеко находился Астраханский. До поры до времени. Мост пригодился, когда в 1948 году была построена Детская Железная Дорога - https://author.today/post/150683 , несмотря на то, что конечная станция Пионерская (река в советские времена официально называлась не Царицей, а Пионеркой, но это название в народе особо не прижилось) находилась всё же до него - нужен был тупик:
На этом фото хорошо виден мост и разобранные рельсы возле него:
Какие это могут быть годы? На тридцатые непохоже, на 1948-й - строительство Детской Железной Дороги - тоже. Можно было бы предположить, что это 1978-й - перенос Детской Железной Дороги в другое место - https://author.today/post/151333 , но тогда уже сам мост не был виден. Путём исключений я прихожу к выводу, что это 1960-й - переход на более широкую колею - https://author.today/post/150822 .
Мост был засыпан вместе с Царицей в начале семидесятых годов двадцатого века и сейчас покоится под землёй неподалеку от "Гасителя" - https://author.today/post/129696 .
Об истории старейшего моста Царицына - Астраханского - в следующий раз.