"Воздушные ворота". Часть первая

О сухопутных - https://author.today/post/117542 и водных -  https://author.today/post/169891 "воротах" Города уже было, поэтому пора, наверное, перейти и к воздушным. К аэропорту, то есть. 

"Наш самолёт произвёл посадку в аэропорту Гумрак..." - эту фразу слышал всякий, кто хотя бы раз прилетал в Волгоград самолётом. Надо сказать, что за последний десяток лет было две или три, исходивших "сверху", попытки переименовать аэропорт: ну, не нравится пришлым руководителям, не знающим истории Города, это название почему-то. Может, им "мрак" слышится? А между тем это название имеет немалые исторические корни. Но обо всём по порядку.

Первый сталинградский гражданский аэропорт находился в совсем другом месте: в посёлке Воропоново. Сейчас, наверное, не все даже живущие в нём знают об этом названии. Из Википедии:

Деревня Алексеевка была основана во второй половине XVIII векаИваном Цыплетевым, бывшим царицынским комендантом удачно отбившим штурм Царицына войсками Емельяна Пугачёва в 1774 году, за что 18 августа 1780 года императрица Екатерина II даровала ему эту землю[1]. Название Алексеевка деревня получила по имени сына Цыплетева — Алексея, умершего в детстве[2], а второе — Крутенькая так же, как и железнодорожная станция Крутая, открытая в 1862 году — от крутых склонов оврага[3]. После отмены крепостного права в деревне проживали крестьяне — бывшие крепостные помещика дворянского рода Воропанова[3].

В 1862 году была открыта Волго-Донская железная дорога соединившая Царицын-на-Волге и Калач-на-Дону. На пути этой дороги, на самой высокой точке между Волгой и Доном рядом с деревней была открыта станция Крутая. Именно на этой станции в 1889 году в должности весовщика работал будущий писатель Максим Горький[4][5]. В 1900 года станция Крутая была переименована в Воропоново.

Во время обороны Царицына и Сталинградской битвы здесь проходили бои за овладением железнодорожной станцией. На территории микрорайона осенью 1942 года находился концлагерь для советских военнопленных «Дулаг-205»[6].

В 1952 году на станции Воропоново было введено в эксплуатацию паровозное депо[7].

С 22 апреля 1954 года посёлок Воропоново Городищенского района был переименован в посёлок имени Максима Горького[8].

В 1957 году решением исполнительного комитета Сталинградского областого совета фактически слившиеся населенные пункты — Алексеевка, им. Ворошилова, Кольцо и посёлок при ж/д станции имени М. Горького объединены в один населённый пункт, который тем же решением отнесён к категории рабочих посёлков с присвоением ему наименования — Горьковский[9].

С 8 февраля 1963 года рабочий посёлок Горьковский Городищенского района был включен в состав Калачёвского района[10].

С 13 августа 1963 года рабочий посёлок Горьковский Калачёвского района передан в административное подчинение Советского райсовета города Волгограда. Решение было принято в связи с тем, что население рабочего посёлка не занято в сельскохозяйственном производстве[11].

С 4 мая 2006 года в связи с реорганизацией администрация посёлка Горьковский Советского района Волгограда была присоединена к администрации Советского района Волгограда[11].

С 11 марта 2010 года рабочий посёлок Горьковский был включен в состав Советского района города Волгограда[12].

Да-да, Воропоново это часть нынешней "Максимки" - посёлка имени Горького! 

Как же происходило развитие авиации? Если до Первой Мировой авиация во всём мире была в основном шоу в виде романтиков, рискующих летать на фанерных "этажерках" и восхищающих публику, то война способствовала стремительному развитию аэропланов: сначала появились разведчики, затем бомбардировщики и истребители.  Но война закончилась и человечество наконец-то задумалось о том, а нельзя ли приспособить самолёты не только для шоу и войны, а и для перевозки грузов, почты и пассажиров! Дошло это и до нашего Города: Сталинградский авиаотряд был создан приказом Приволжского управления ГВФ (гражданского воздушного флота) от  10 февраля 1933 года. Фото лета 1933 года - первые пилоты и авиатехники гражданских авиалиний на фоне легендарного "кукурузника" У-2:

В 1935 году Сталинградская авиагруппа перешла в подчинение Московского управления гражданской авиации и была переименована в 243 авиаотряд Гражданского воздушного флота. 

Стала появляться новая техника: трёхместные (пилот и два пассажира) У-2СП, отличавшиеся от обычных третьей кабиной (СП - специального применения), санитарные С-1 и С-2 - те же У-2, но с закрытой кабиной и носилками, и четырёхместные пассажирские самолеты ПР-5, представлявшие собой гражданский вариант известного самолёта-разведчика Р-5 (П и означало - пассажирский). ПР-5 на аэродроме в Воропоново:

В 1936 году Московское управление гражданской авиации, которому подчинялся Сталинградский аэропорт, открыло дальние (по тем временам, конечно) полеты на самолетах "Сталь-3" по маршруту Москва-Воронеж-Сталинград-Астрахань:

А уже в 1938 году из Москвы через Сталинград открылись почтово-пассажирские линии в Баку и Ашхабад. Полеты выполнялись на самолетах ПС-40, ПС-84 и ПС-89 (ПС означало "Пассажирский Самолёт").  На этом снимке ПС-40, представлявший из себя ничто иное, как гражданскую версию СБ (Скоростного Бомбардировщика), проходит дозаправку и техобслуживание:

Уже в 1940 году самолеты Сталинградского авиаотряда выполняли почтово-пассажирские рейсы в Элисту, Урюпинск, Камышин, Николаевск, Серафимович и другие населенные пункты. Санитарные и сельскохозяйственные самолеты обслуживали, кроме Сталинградской, Астраханскую область и Калмыцкую АССР, а аэропорт Воропоново за 1940 год на своих транзитных рейсах отправил свыше трёх тысяч пассажиров. За каких-то семь лет из ничего образовалось крупное авиапредприятие имевшее аэровокзал, ангар для обслуживания и ремонта техники и около пятидесяти самолётов разных типов, но вскоре началась война... Гражданский аэропорт полностью прекратил свою работу в августе 1942 года из-за налётов немецких бомбардировщиков.

Послевоенная история "воздушных ворот" - в следующий раз.