Границы стимпанка, откуда шестеренки растут

Вопрос об условных временных границах стимпанка уже поднимался при обсуждении оружия, которым могут пользоваться стимпанковые персонажи. 

Как правило стимпанк рядится в антураж последней четверти девятнадцатого века, эдакий закат викторианской эпохи. При этом в стимпанке есть и ряд ярко выраженных анахронизмов, таких как дирижабли, гигантские корабли а-ля супердредноут, паровые танки и вот это вот все, что к 19 веку никоим образом не относится. 

Еще одним элементом антуража стимпанка являются механические счетные машины (которые возвращают нас к 40-м годам 19 века с Бэббиджем и Адой Лавлейс), в терминальной стадии развивающиеся в автоматонов. 

В связи с этим давайте пофантазируем на тему, откуда могут расти ноги у стимпанка и как может пойти развитие парового мира. 

Что вообще характеризует стимпанк? Правильно, большое количество паровых двигателей. Про паровые машины Герона и аш-Щами можно забыть, они в принципе не могли дать старта развитию паровых технологий, поскольку для того, чтоб это все "взлетело" нужно достаточное развитие металлургии, литейного производства, появление станков и много чего еще. Здорово, конечно, знать как построить паровую машину и паровоз (хотя на деле они устроены сложнее, чем кажется), но если железо стоит дороже золота, то это не имеет вообще никакого смысла, не говоря уже о том, что литье чугуна тоже не самое простое дело. 

Тут мы можем представить себе попаданца Васю, который приходит к условному фараону Рамзесу (или князю Святославу, чтоб с языковым барьером было попроще) и говорит - вашество,  знаю как построить паровую машину. 

Ок, говорит князефараон, а что она может делать?

Ну, она может воду качать, а еще станки крутить. И из нее можно паровоз и железную дорогу сделать. И это, к кораблю приспособить, чтоб корабль плавал без парусов и вёсел. 

Как интересно - говорит князефараон - а что для этого нужно?

Ну, пару тонн стали... Ну то есть сто талантов или 150 пудов. 

Знаешь дружок, если у меня будет сто талантов железа, я обязательно тебя позову. Кстати, а что такое паровоз и железная дорога?

Как на кол? - удивляется попаданец Вася.

Итак, греки и египтяне на паровозах не получились, смотрим, кто еще мог бы. 

Вообще в истории парового двигателя есть несколько очень значимых моментов, если говорить о Бомонте, Севери и Соммерсете, чьи машины были по сути первыми, не особо удачными шагами:

- опыты Папена в 1680 году, когда он впервые применил подготовку пара в котле, а не в цилиндре;

- насос с паровой машиной Ньюкомена 1712, которая так же была впервые применена для привода станков. 

Самое интересное, что именно машина Ньюкомена использовалась для первого полноразмерного транспортного средства я паровым двигателем - "Огненной телеги" Кюньо. К ней я вернусь чуть позже, потому что это тоже знаковый момент. 

- машина Леопольда 1720г, не вакуумная, как все предыдущие, а приводимая в действие паром высокого давления. То из чего впоследствии вырастут паровые машины, которые все представляют себе, как только речь заходит о паровозах. Но от Леопольда до Эванса и Третвика еще очень далеко.  

-  в 1765 Уатт применяет конденсатор пара. Еще через 16 лет он присобачит к своей паровой машине (все еще вакуумной) кривошипно-шатунный механизм, известный к тому моменту уже почти полторы тысячи лет. 

Дальше Эванс и Третвик независимо друг от друга начинают эксперименты с двигателями по мотивам паровой машины Леопольда, используя конденсаторы и кривошипно-шатунные механизмы и с этого и начинается настоящий ранний стимпанк. 

Дальше паровые двигатели появляются на кораблях, всего за полста лет став эффективнее парусов и, главное, экономически выгоднее, появляется железная дорога, которая несмотря на дороговизну и необходимость огромных трудозатрат для прокладки становится популярным и экономически выгодным видом транспорта. 

https://author.today/post/100042 - немного об этом периоде. 

И вот тут, кстати, интересный момент для любителей стимпанка и альтернативной истории. Представим, что Locomotive Act в Англии не принят и ничего не ограничивает движения локомобилей и паровых автомобилей по дорогам Англии. Значительная часть усилий лучших умов и промышленников сосредоточена не на железнодорожных локомотивах, а на том, чтобы сделать паровой двигатель меньше, легче, экономичнее и впихнуть его в локомобиль или паровой дилижанс. В очередной войне англичане с успехом применяют локомобили для буксировки орудий, а парочку блиндируют и разгоняют на них толпы зулусов или еще кого. Начало "гонки моторов" инициировано. История изменилась, причем без всяких попуданцев. 

Другой вариант - повозка Кюно. Кюньо начал разрабатывать ее не с дуру, от нечего делать, а по заказу министра Этьена-Франсуа де Шуазёля. Шуазель был тот еще кадр, мот, бабник и не слишком удачливый дипломат, зато он неплохо соображал в технике. Благодаря его усилиям флот Франции и ее артиллерия были значительно улучшены (пусть даже видимого эффекта это сразу не принесло). И вот он-то и заказал Кюньо создание телеги с паровым двигателем для буксировки тяжелой артиллерии. За пять лет Кюньо сконструировал и собрал первый вариант - малую телегу (которая до сих пор в целости и сохранности стоит в парижском музее). А реплика вполне себе гоняет по улицам французских городов. 

Понятно, что детище Кюньо требовало доработки. Этим он и занялся буквально сразу же - первая телега протаранила (а может быть и нет) стену арсенала и была помещена в музей, а он занялся строительством второй версии. Но тут умерла мадам Помпадур, чьей протеже был де Шуазель, он попадает в немилось и ссылку, а следом за ним и Кюньо. На этом развитие паровых автомобилей во Франции на некоторое время прерывается и сорока годами позже Франция уже в роли догоняющих, приоритет у англичан. Снова представляем себе, что история пошла немного иначе и Кюньо довел своё дело до конца, у французов есть тягачи для артиллерии, которые впоследствии начинают использовать для транспортировки грузов, как трактора и так далее. И снова у нас меняется история, но теперь точка старта стимпанк-истории во Франции. 

Не хотим во Франции, хотим в России? А пожалуйста. 

Во глубине сибирских руд Иван Иваныч Ползунов строит свою двухцилиндровую вакуумную машину для барнаульского завода Демидовых. Годом позже Уатт впервые применяет конденсатор. 

Теперь предположим, что Никита Акинфиевич Демидов 1767 году видит часы работы Кулибина и решает взять его под свое крыло, определив в помощь Ползунову. Ползунов с Кулибиным на основе двухцилиндровой машины, к которой прикручивают конденсатор и, благодаря Кулибину, который, как ни крути, силен в механике, кривошипно-шатунный механизм. Следующая итерация - учесть работы Леопольда и вот уже у нас двухцилиндровый двигатель с КШМ и конденсатором. Вполне пригодный для установки на локомобиль. И заверте... 

То есть по большому-то счету у нас море вариантов появления стимпанкового мира, три из которых вполне себе реалистичны. Ну а каким будет стимпанковый мир через 50 лет после старта - можно только фантазировать. 

Дерзай, стимпанковый инженер!