Роковые случайности
Автор: Андрей ГудковА проблема в том, что люди не понимают как это работает. Возьмем мешок в котором находится сто шаров с номерами от 1 до 100. Человек подходит и не глядя достает один шар из него, допустим это шар с номером 35. Какая была вероятность, что он достанет именно этот шар? Маленькая, но ведь шар же достали. Верно? А если взять мешок в котором тысяча шаров и достать один из них? Вероятность выпадение каждого шара будет еще меньше, но один шар человек все равно достанет.
Так что каким бы маловероятным событие не было бы, оно все равно может произойти.
Но перейдем к практике.
История первая
27 июня 1988 года, Франция. Пригородный поезд № 153944 под управлением машиниста Даниэля Солена следовал из Мелёна в Париж. В 18:36, когда поезд по расписанию проезжал станцию Вер-де-Мезон без остановки, был сорван стоп-кран в одном из вагонов. Одной из пассажирок захотелось выйти именно на этой остановке.
Тем временем срабатывание стоп-крана блокировало тормоза в заторможенном состоянии, а для снятия блокировки необходимо повернуть специальную небольшую рукоять, которая находится на торце вагона (в данном случае на втором вагоне со стороны переднего тамбура). Пытаясь дотянуться до рукояти, машинист опёрся на ручку концевого крана на тормозной магистрали и, сам того не заметив, (случайно) повернул его. Затем машинист вернулся в кабину и обнаружил, что тормоза на семи вагонах из восьми по-прежнему заблокированы.
Машинист решил, что причиной этого была воздушная пробка, на самом же деле он перекрыл тормозную магистраль между первым вагоном и остальным составом (фактически отключив тормоза всех вагонов, кроме головного, от управления), а система безопасности принудительно заблокировала тормоза на отключённых вагонах.
Не зная об этом, машинист с помощью кондуктора Жана Бове вручную стравил воздух из тормозных цилиндров на каждом вагоне, после чего вернулся в кабину, и в 19:02 поезд отправился. К тому времени отставание от расписания уже составляло 26 минут. Перед отправлением Солен проверил показания манометра, но из-за перекрытого крана на тормозной магистрали, прибор выдавал информацию только о первом вагоне.
То есть у нас уже две случайности: пассажирка не знала, что электричка не останавливается на нужной ей станции и решила выйти сама; а машинист случайно перекрыл тормозную магистраль. И одна ошибка - игнорирование системы безопасности.
Состав опаздывает и диспетчер дает указание следовать до конечной остановки. Опять таки неудачное совпадение, если бы машинист попытался остановиться до конечной остановки, то о проблеме бы стало известно заранее. И вот за два километра машинист понимает, что тормозить ему нечем, а электричка идет на скорости под сто километров в час.
В 19:07 машинист доложил диспетчеру о том, что в его электропоезде неисправны тормоза, но при этом забыл назвать самого себя, а также номер поезда. Несмотря на малый тормозной эффект, скорость поезда снизилась с 96 до 45 км/ч, когда 300-тонный электропоезд достиг крутого спуска, ведущего на подземные пригородные платформы, и начал вновь разгоняться. Запаниковав, машинист вновь сообщил диспетчеру об отказе тормозов, но забыл назвать себя, тем самым лишив работников вокзала возможности узнать, в каком именно составе отказали тормоза.
И вот у нас опять случайная ошибка, машинист забывает назвать номер поезда и поэтому диспетчер на станции не может понять, у какого именно состава отказали тормоза и с какой стороны он приближается к станции.
Затем он дал команду пассажирам перебраться в хвост поезда и сам покинул кабину. Перед этим он нажал кнопку тревоги на пульте, чем значительно осложнил ситуацию: по поездным рациям начал поступать «сигнал тревоги», который обязывает всех машинистов, услышавших его, остановить их поезда. На диспетчера Толенса обрушился шквал вызовов от машинистов различных поездов, желавших выяснить причину сигнала, из-за чего он не мог связаться с машинистами четырёх прибывающих на вокзал поездов, чтобы выяснить, в каком из них произошла неисправность. Помимо этого, получив сигнал тревоги, работники вокзала согласно инструкции переключили все сигналы светофоров на красный, тем самым отключили системы приготовления рельсовых маршрутов, и, таким образом, маршрут для неуправляемого поезда на пустой путь так и не был подготовлен, и поезд продолжал ехать на 2-й подземный путь вокзала.
В это время на 2-м подземном пути стоял переполненный по причине часа пик электропоезд Z 5300 (поезд 15339), который должен был отправиться уже несколько минут тому назад. Его машинист Андрэ Танги попытался связаться с диспетчером, но из-за шквала вызовов от других машинистов ему это так и не удалось. В свою очередь, диспетчер не смог предупредить Танги об опасности. В 19:10 кондуктор неуправляемого поезда наконец нашёл ручной тормоз, но время уже было упущено. Примерно тогда же машинист стоящего у платформы поезда увидел появившийся из темноты тоннеля электропоезд, который нёсся прямо на него. Танги схватил микрофон и по внутренней связи приказал пассажирам немедленно покинуть вагоны. 15 секунд спустя, в 19 часов 10 минут и 25 секунд головной вагон неуправляемого Z 5300 на скорости 70 км/ч врезался в головной вагон стоящего и вспорол его и второй вагон. Ударная волна распространилась эхом по всему вокзалу.
Всего погибло 56 человек и 57 были ранены. Все они находились либо в стоящем поезде, либо совсем рядом. Находящиеся же в мчащемся неуправляемом поезде отделались лишь небольшими царапинами, так как находились в последних вагонах. Среди погибших был и машинист Андрэ Танги, который, несмотря на опасность, не покинул кабину и до последнего говорил пассажирам, чтобы они покинули вагоны. Позже следователи признали, что Андрэ ценой своей жизни спас жизни нескольких десятков пассажиров.
Два исправных поезда. Нормальная ситуация. Несколько случайных ошибок, которых могло бы и не быть - и вот результат. Назови машинист номер поезда - и его бы направили на пустой путь. Отправь диспетчер вовремя другую электричку с вокзала - и поезда могли бы разминуться. Не задень машинист тот злополучный кран - и вообще ничего бы не произошло, кроме опоздания электрички.
История вторая
Австрия, 11 ноября 2000 года, Капрун. Фуникулер поднимающий людей на альпийский курорт. Какова вероятность того, что там может что-то случится? Это ведь даже не канатная дорога, на которой может оборваться трос.
А случилось вот что, масло из гидравлической тормозной системы попало на обогреватель в пустой (случайность первая) и задней (случайность вторая) кабине, и загорелось. Причем произошло это еще до того, как поезд двинулся со станции наверх. Если бы возгорание произошло не в пустой кабине, то его бы заметили люди.
Но поезд начал подниматься и вошел в туннель длиной четыре километра. И пройдя всего шестьсот метров, поезд остановился из-за падения давления в тормозной системе. И так как горел задний вагон, в данном случае нижний, то пламя начало распространяться вверх, отрезая людям единственный пусть спасения.
Темнота, паника, едкий дым и отличная тяга, раздувающая пламя. Все 149 пассажиров попытавшихся пойти вверх по туннелю не смогли пройти и двухсот метров. Останки смогли опознать только по ДНК.
Но тут произошла случайность третья, среди людей оказался один пожарный, который уговорил одиннадцать человек пойти вниз, а не вверх. И вот они были единственными выжившими.
Да, скорей всего возгорание злополучного вагона было неизбежным, но какова была вероятность совпадение именно стольких факторов, чтобы жертв оказалось так много? Почему возгорание не произошло раньше? Почему возгорание не произошло позже?
История третья
Испания, 1978 год, курорт Лос-Альфакес.
11 июня после обеда прямо возле переполненного туристами кемпинга произошел чудовищный взрыв и пожар. Как потом выяснилось, в эпицентре взрыва температура превысила тысячу градусов. Кемпинг полностью выгорел, погибло двести семнадцать человек, еще более двух сотен туристов получили сильные ожоги.
А что случилось? Просто мимо кемпинга на трассе проезжала автоцистерна заполненная пропиленом. Причем тщательное расследование, проведенное испанскими властями показало, что нарушений техрегламента не было. Цистерну не заполняли до упора, никаких примесей не было, какой-то сильной жары тоже в тот день не было - всего 26 градусов. наиболее вероятной причиной назвали усталость металла.
Но почему именно напротив переполненного туристами кемпинга? Почему не за километр от него или за километр после него? Случайность?
История четвертая, на этот раз короткая.
Обрушение крыши Басманного рынка 23 февраля 2006 года в 5 часов 20 минут по московскому времени. Погибло всего 68 человек. Почему всего? Потому что рынок обрушился в пять утра, а не в девять утра, когда бы он был полон покупателями. Из-за ряда факторов его обрушение было неизбежным, но жертв могло быть в несколько раз больше, произойди это в другое время.
Наша жизнь полна случайностей. Они происходят ежедневно, каждую минуту, каждый миг. Каждую секунду мы суем руку в закрытый мешок с шарами и наугад вытаскиваем один из них. Даже если шанс того, что событие произойдет меньше 1%, оно все равно может произойти. Просто, к нашему счастью, мы не знаем об этом.
Когда американцы полетели сбрасывать атомную бомбу на мало известный японский город Кокура, какова была вероятность того, что именно в этот день город закроют облака и экипаж бомбардировщика возьмет курс на запасную цель - Нагасаки?
Поэтому когда мне задают вопрос: "А это что, случайно, по-вашему?", то чаще всего мой ответ такой: "Да. И это как раз самое страшное."
PS. Тем, у кого крепкие нервы советую подборку историй о техногенных катастрофах.
https://author.today/work/153894
Там много всего... разного. И эффективный менеджмент, и экономия на ТБ, и жопорукие обезьяны на ответственном посту, и просто человеческий фактор, ну и... роковые случайности. Некоторые катастрофы были неизбежны из-за ряда обстоятельств, а некоторые произошли на ровном месте просто потому, что так легли карты. В некоторых случаях жертв могло быть больше, но не стало благодаря счастливой случайности, а в некоторых случаях наоборот, из-за роковой случайности их стало больше.
PPS. Также советую глянуть ролик про совпадения и то, почему мы пытается найти связи между совершенно случайными вещами.