Изделие, помянутое в 7-й главе "Председателя"

— Вот, — сообщил он, с грохотом ставя на стол нечто, завернутое в промасленную бумагу. — Тяжелая, зараза!
Василий Петрович развязал веревочки, снял бумагу и представил на наше обозрение пудовую железяку с ребрами, дырками и укосами.
— Как я понимаю, колесо наезжает вот сюда, следом реборда и вот этот бортик направляет ее в сторону.
— Так поезд его просто вперед протащит, нет?
— Нет, смотри: вот отверстия, они такие же, как на стыковой накладке, крепится на болтах, стоит насмерть.
Вещь немного сложнее молотка, технологична до безумия — в любой сельской кузнице сделать можно.

Вот такая вот веселая железяка:

Действительно делается методом кузнечной сварки в любой кузнице. Устанавливается при некотором навыке за 2-3 минуты. В зависимости от скорости поезда успевает сбросить колеса 2-3-4-5 вагонов. Если место выбрано верно - с рельс валится паровоз, за ним вагоны, сцепка тащит под откос даже те, которые не успели наехать на рельс.

20 кило железа - и состав лежит на боку. Никаких взрывчатки, огнепроводного шнура и тем паче электродетонаторов с подрывной машинкой не требуется, а эффект тот же.

А вообще колесосбрасывающий башмак - вполне штатное изделие на железной дороге. Вот, например, штатный КСБ Р-43, используется по сей день:

Выпускается серийно, для рельс Р43, 50, 60 и т.д., в двух вариантах: сброс направо и налево.

А известен "клин Шавгулидзе" стал по имени железнодорожного инженера, воевавшего в белорусском партизанском отряде и предложившего упрощенную модификацию башмака.