Это поезд особый, на все время пути. Между жизнью и смертью здесь рубеж провели

Вы себя не жалели,

А больных берегли.

Не смотря на бомбежки,

Не смотря на обстрелы

Сколько можно стояли,

До последнего ждали,

Сколько нужно везли,

Вот наверно за это

Вас в народе прозвали

" эшелон с того света"

Или " смерть обмани."

ВОЕННО-САНИТАРНЫЙ
Мартыненко Александр

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Заранее прошу прощения за «много букв» и большое количество документов. Как-то так получилось, пытаясь объяснить что-то одно, приходится приводить и другие документы. Однако, надеюсь, что Вам всё же будет интересно.

Вы уж извините, но и сегодняшний материал я начну с небольшого исторического экскурса. Как Вы уже поняли, речь в нашей сегодняшней беседе пойдёт о военно-санитарных поездах, живой железнодорожной нити спасения, гуманизма и милосердия.

145 лет военно-санитарным поездам России

Венно-санитарные поезда в России имеют славную, без малого полуторавековую, историю. По утверждениям историков, Российская Империя не является первооткрывателем в этом виде санитарного транспорта. Так, уже в гражданскую войну в США санитарные поезда заняли свою нишу в деле спасения жизней.

Как известно из многочисленных публикаций, первые санитарные поезда в России был созданы по указу Императора Александра III. По примеру других авторов хотел поставить дату создания первых ВСП 4 декабря 1876 года, но начал читать сборник законов Российской Империи, а нет в нём такого закона. И в ближайшие к этой дате дни указа – тоже нет. И подтвердить утверждение, что 20 июня 1876 было издано «Положение о военно-санитарных поездах», также не получилось. 

Есть положение о военно-санитарных поездах утверждённое Императором 13 июня (объявленное в приказе по Военному ведомству 20 июня), но 1878 года. Есть и инструкция коменданту санитарного поезда, от 28 апреля 1877 года, а вот документов, на которые ссылаются многочисленные публикации – нет. То ли я невнимательно что-то читал, то ли есть ещё какие-то документы, но пока что подтвердить даты, указанные маститыми исследователями, не получилось. Но, думаю, что это и не так уж и важно. Годом или двумя раньше, или позже, уже особого значения и не имеет.

Важно то, что первое применение санитарных поездов состоялось уже в русско-турецкую войну 1877 – 1878 годов. А далее – не менее славная, добрая, гуманная миссия по спасению русских воинов: Русско-японская, Первая мировая, Гражданская и Великая Отечественная война. На всех фронтах, во всех войнах и конфликтах участвовали железнодорожные составы жизни.

Не буду подробно рассказывать о количестве сформированных в каждый из периодов боевых действий поездов и о том, скольких раненых они перевезли, сколько жизней смогли спасти. Для сегодняшнего рассказа более важно то, что к 1940 году санитарные поезда использовались продолжительное время и опыт их удачного применения был наработан значительный. Почему именно 1940 год столь важен? По моему наблюдению и по итогам работы с документами, именно с этого года начинается подготовка к войне. НЕ буду вдаваться в изменения, а точнее ужесточения законодательства в отношении работающих граждан СССР, попробую мазком обозначить те изменения, которые коснулись Красной Армии:

огромное, в разы, увеличение военных запасов;

разработка мобпланов экономики. Красная Армия сформировала потребность в технике, вооружении и материальных средствах на год предстоящей войны и во взаимодействии с заинтересованными гражданскими Наркоматами произвела распределение поставок между предприятиями, включая и потребкооперацию;

усилилась боевая подготовка;

были переработаны практические все нормативные документы на военное время.

И прежде чем рассказать о нескольких нормативных документах, постараюсь коротко рассказать о тех типах военно-санитарных поездов, которые применялись в Красной Армии.

Военно-санитарные поезда Великой Отечественной

В годы Великой Отечественной формировалось три типа ВСП: постоянные военно-санитарные поезда (ВСП), временные ВСП и военно-санитарные летучки. Каждый из видов поездов использовался на разных этапах эвакуации, следовательно, имел разные нормы погрузки раненых.

Так, постоянные ВСП, использовали в основном для эвакуации раненых и больных из госпитальных баз фронтов в госпитальные базы внутренних районов страны. Исходя из районов применения постоянных ВСП, можно понять, что они на передовой бывали крайне редко. Но тем не менее, утверждать, что они работали в полной безопасности, будет в корне неверно. Гитлеровская авиация с огромным, прямо-таки садистских удовольствием, стремились уничтожить санитарные поезда, выслеживая, расстреливая и забрасывая бомбами. И никакие конвенции их нисколько не останавливали, скорее наоборот.

О работе постоянных ВСП есть рассказывает фильм "На всю оставшуюся жизнь". Думаю, Вы помните пронзительные строки песни из этого фильма:

Сестра, ты помнишь, как из боя
Меня ты вынесла в санбат?
- Остались живы мы с тобою
В тот pаз, товарищ мой и брат

Кадры из фильма "На всю оставшуюся жизнь"

Так как на этих поездах перевозили, как правило, тяжелораненых, с длительными сроками лечения, то и формировали их, в основном, из четырехосных пассажирских вагонов. В пассажирских вагонах, предназначенных для перевозки тяжелораненых, внутреннее оборудование заменяли специальными приспособлениями - станками, на которых размещались в два или три яруса носилки для раненых и больных. В зависимости от типа станков в вагоне можно было разместить от 20 до 30 человек. Всего постоянный ВСП принимал от 400 до 500 раненых и больных.

Временные ВСП предназначались для эвакуации раненых и больных на короткие расстояния, главным образом из госпитальных баз армий в госпитальные базы фронта. У временного ВСП вероятность попасть в район боевых действий была уже гораздо выше, а следовательно и под бомбардировки они попадали гораздо чаще. Да и вероятность встретить наземные войска гитлеровцев тоже была не малой, особенно в 1941 году.

Временные ВСП состояли из постоянной части и переменной, придаваемой лишь на время следования поезда с ранеными и больными. Во временном ВСП можно было разместить уже до 860 раненых и больных.

Для легкораненых использовали обычные четырехосные пассажирские вагоны, в каждом из которых можно было разместить при нормальной загрузке 46, а при использовании верхних (багажных) полок 60 человек.

А с 1942 г. в дополнение к постоянным и временным ВСП в армиях и фронтах было разрешено формировать BCЛ (военно-санитарные летучки). Их использовали для эвакуации раненых и больных в пределах армейского и фронтового тыловых районов. Люба Трофимова, героиня фильма «Офицеры», как раз и была начальником такого эшелона, а точнее – военно-санитарной летучки. И атаки гитлеровцев на подобные поезда не были редкостью.

Начальник военно-санитарной летучки Люба Трофимова (х/ф "Офицеры")

Переменная часть BCЛ включала от 20 до 40 грузовых двухосных вагонов, которые предварительно оборудовались обычным воинским настилом. В каждом вагоне можно было разместить от 20 до 30 человек легкораненых. Вагоны для перевозки тяжелораненых были оборудованы съемными подрессоривающими приспособлениями, на которые устанавливали носилки. В каждом вагоне размещалось 12-16 человек. В зависимости от числа вагонов емкость BCЛ составляла 500 — 600 раненых и больных и более.

Положение о военно-санитарных поездах

А теперь перейдём собственно к нормативным положениям. Среди многочисленных архивных документов, встретился и проект «Положения о военно-санитарных поездах», подготовленный Санитарным управлением Красной Армии в январе 1941 года и изменения в него. Вернее, не весь проект, а только те предложения и дополнения, которые предлагались к включению специалистами Главного Интендантского Управления КА. В соответствии с обращением Санупра КА к Главному Интенданту КА проект подлежал возвращению. Надеюсь, что кто-нибудь из читателей сможет разыскать весь текст документа, думаю, что он интересен не только специалистам.

д/с: предложения по организация снабжения военно-санитарных поездов продовольствием, вещевым и денежным довольствием и другим имуществом

На что хотелось бы обратить Ваше внимание? Начнём, пожалуй, с того момента, каким образом планировалось организовать дообеспечения поездов необходимыми запасами. 

В первом же абзаце изменений, говорится о том, что обеспечение всеми видами довольствия производится базами снабжения с прирельсовых приёмников. На первый взгляд предложение абсолютно здравое и правильное. Уменьшается плечо подвоза, следовательно, и ВСП получит всё необходимое в кратчайшие сроки. Но, как показал впоследствии опыт войны, железнодорожные станции, а значит и прирельсовые хранилища, являлись одной из приоритетных целей уничтожались немецкой авиацией чуть не в первую очередь. Это сразу создавало большие трудности в снабжении поездов, и не только военно-санитарных. А значит запасы материальных средств необходимо было рассредоточивать и размещать подальше от основных целей вражеской авиации.

Особенности продовольственного обеспечения

Пройдёмся дальше по тексту и попробую немного подробнее объяснить, в чём же была особенность в материальном обеспечении поездов. Начну, пожалуй, с продовольственного снабжения, точнее с организации питания. Как Вы видите, постоянный состав ВСП (врачи, медицинские сестры, санитарки и др.), питались в соответствии с нормами основного красноармейского пайка. Вот он:

д/с: норма суточного довольствия по основному красноармейскому пайку

Раненым и больным готовили отдельно и кормили по госпитальному пайку:

д/с: норма суточного довольствия по госпитальному пайку

Думаю, что разница в нормах хорошо заметна.

Это положение полностью оправдало себя и впоследствии не менялось. Думаю, что многие из Вас знакомы с подобной системой, она и по сей день вполне используется в обычных больницах и санаториях. Разве что вместо понятия норма и паёк применяется понятие «диета» или «стол».

Нормы вещевого довольствия. Особенности и проблемы

Теперь поясню особенности вещевого довольствия личного состава ВСП, здесь разница будет гораздо большей. Кстати, очень похожие особенности были и при обеспечении остальных медицинских учреждений.

Начну с постоянного состава. Дело в том, что штатный состав поезда состоял как из военнослужащих, так и из вольнонаемного (гражданского) персонала. Да, ещё паровозная бригада, обеспечение которой должен был организовывать Наркомат путей сообщения (НКПС). 

Так вот, в соответствии с действовавшими нормами, военнослужащие обеспечивались по двум нормам: 

во-первых – обмундированием (норма выдачи зависела от воинской категории, то есть начальствующий (норма № 1) или младший начальствующий и рядовой состав (норма № 2)); 

во-вторых – специальной одеждой. 

д/с: норма отпуска спецодежды санитарно-медицинскому и ветеринарному составу

Вольнонаёмные (или гражданский персонал) получал только спецодежду, в соответствии с приведённой выше нормой, надевая её поверх своей, гражданской одежды.

Естественно, что запас личных вещей у вольнонаемного персонала был крайне мал и проблемы возникали постоянно. Из ситуации выходили по-разному. Чаще всего, гражданскому персоналу поездов выдавали одежду, сданную гражданами СССР в Фонд обороны. Гораздо реже – на снабжение направлялась импортная одежда или обувь, но как Вы помните, для выдачи этих материальных средств должно было издаваться постановление Правительства. Для обеспечения гражданского персонала также могло использоваться солдатское обмундирование или обувь, но только ношеная, после ремонта и не пригодная для выдачи солдатам действующей армии.

Не знаю, кто автор идеи комплектовать одну воинскую организацию и военными, и гражданскими, но по схожему принципу формировались и госпиталя, и прочие медицинские и тыловые учреждения. На выходе получалось, что люди и рисковали одинаково, и задачи выполняли во многом схожие, а зарплату или вещевое имущество получали разные. Система получалась достаточно странная и громоздкая, но просуществовавшая не только всю войну, но и многие десятилетия спустя.

Раненые и больные получали только нательное и постельное бельё. Для его замены для каждого поезда создавался специальный обменный фонд. Вещевое имущество раненых и больных, а также их личные вещи передавались из медицинского заведения, в котором он лечился ранее и дообеспечение или замена предметов, вышедших из строя, не производилась.

д/с: норма № 28 отпуска вещевого и санитарно-хозяйственного имущества санитарным частям войск и санпоездам Красной Армии (графа 8)

По финансовым вопросам вроде бы всё понятно, на мой взгляд, все основные потребности ВСП были учтены.

Получив ответ от ГинТУ, Военно-санитарное управление переработало своё положение, и, в апреле 1941 года направило на повторное согласование.

д/с: замечания Управления вещевого снабжения РККА по проекту «Положения о военно-санитарных поездах»

Как Вы можете убедиться, вопрос обеспечения поездных бригад всё же стал проблемным. Дело в том, что даже при социалистическом методе хозяйствования, нельзя было просто передать материальные средства от одного Наркомата в другой, взаимозачёт между Наркоматами всё равно производился. Кстати, такое же положение действовало в том числе и в отношении НКВД.

И второй момент заключается в том, что, в отличие от других медицинских учреждений, запасы для ВСП создавались с мирное время, в пунктах формирования поездов, и передавались в ходе его формирования.

Что изменилось с началом войны

Судя по имеющейся в интернете информации, приказ НКО, объявляющий «Положение о военно-санитарных поездах всё же, был издан, но уже в июле 1941 г., Управление вещевого снабжения Красной армии направило интендантам фронтов и округов разъяснение по порядку обеспечение ВСП. 

д/с: телеграмма интендантам фронтов и округов с разъяснением по порядку обеспечение ВСП

Чтобы стало понятнее, к предметам людского снаряжения относились подсумки, сумки для ручных гранат, кобуры и прочее.

И вот два свидетельства того, что на ВСП постоянно совершались нападения, в результате которых гибли люди:

д/с: обращение начальника Главного военно-санитарного управления Красной Армии по обеспечению военно-санитарных поездов необходимым имуществом

И, вполне понятный и правильный ответ начальника УВС КА на одно из них (по второму обращению ответ тоже положительный):

На сегодня с темой обеспечения военно-санитарных поездов пока всё, но это не означает того, что тема будет закрыта. Продолжения и о ВСП, и о других медицинских учреждениях, обязательно ещё будут.

С искренним уважением ко всем читающим, критикующим и комментирующим, Александр (на АТ — mobibos).