"Виллис" – тачанка по ленд-лизу.

В гражданскую войну самым известным транспортным средством были махновские тачанки. В следующей войне их место заняли железные кони.

Отобрать для отряда лучшие машины.

Начало войны даже по советскому кино у многих в памяти связано с немецкими мотоциклистами – которые, казалось, были буквально везде.  Между тем, во второй половине войны американские внедорожники «виллисы», «форды», «доджи три четверти» – не только честно работали в Красной Армии машинами для связных, командиров и тягачами в артиллерии. В ходе наступления подвижные мотоотряды советских частей, действeя в стиле современных toyota war, не только вели разведку, но и смело вступали в бой, зачастую – с превосходящим противником. Они действительно «первыми въезжали в города» – только не на эмке и с наганом, а на «виллисе» с пулеметом.

Бантики

Если кто не в курсе, знаменитые "виллисы" изобрели не совсем в компании "Виллис". Создателем первого прототипа будущего "джипа" стала небольшая американская  фирмочка American Bantam из Пенсильвании. Она по сути единственная отозвалась на призыв родной армии сделать небольшой вездеход, причем стахановскими методами – 49 дней на создание прототипа. Как не удивительно, у них получилось.  Однако златые горы и миллионные заказы Бантаму не достались. Когда речь заходила об интересах государства, американских военных всякие капиталистические условности типа авторского права и прочего заботили ничуть не больше их коллег из СССР. Прикинув, что маленький Бантам вряд ли потянет нужные армии многотысячные орды, генералы просто передали на Виллис и Форд документацию на машину.  В итоге на Бантаме собрали чуть больше двух с половиной тысяч придуманных ими машин, а затем до конца войны занимались изготовлением прицепов для тех, кому повезло больше – Виллисов и Фордов.

С изготовленными же  Бантамами в США поступили как обычно тогда делали со всякой несерийной техникой  – сплавили по ленд-лизу союзникам.  В СССР "бантики", как прозвали новые американские подарки, пришлись очень даже ко двору – в частности, ко двору маршала Жукова, пересадившего в эти коробчонки лягушонков из своей охраны.

Суровые русские мужики.

Впрочем, скоро "бантики" в США закончились, а в далекую Россию поплыли уже настоящие Willys MB. Ну или Ford GPW, который все равно назвали "виллисом". Потому что разбираться в деталях у кого какой формы рама и конфигурация крышки бардачка будут всякие ботаники лет через 70. А тогда надо было просто выстоять и победить.

Но вскоре из частей стали приходить, как говорят сейчас, рекламации – мол, союзники подсунули какое-то ломучее корыто и вообще фигня этот ваш "виллис"…

Проведенное расследование выявило, что товарищи бойцы очень хорошо усвоили народную мудрость о том, что лучшие плохо ехать, чем хорошо идти.  В или правильнее сказать на "виллисы" набивалось по 7-8 человек, после чего… нет, не начинали ехать, а цепляли на крюк орудие со снарядным ящиком.  Причем цепляли не только легкие "сорокапятки", но и все, что цеплялось, до трехтонных гаубиц включительно. К этому добавлялась привычка горе-водителей не снимать ногу со сцепления, бензин марки "какой нашли", вода без антифриза зимой и прочие реалии советского фронтового быта. Естественно, при такой "заботе" американские машины дохли не хуже лошадей.

Советскому командованию пришлось срочно издавать серию гневных приказов на тему: "в кузов больше пяти не набиваться, на буксир больше полутора тонн не цеплять!"

Штурмовые цыгане против танкистов.

По мере освоения «виллисов» народ все больше проникался, какая это полезная штука и как хорошо иметь ее в своем хозяйстве. А поскольку на всех желающих, особенно поначалу, «виллисов» не хватало, пошли случаи из разряда «смотреть надо за вещами, когда в комнату заходишь».

Так, в августе 44-ого старший лейтенант Поляков из 219-ого штурмового авиаполка похитил «виллис» 1-ого механизированного корпуса Кривошеина. Причем находчивый летчик скрал машину вместе с водителем.

Годом раньше противотанкисты из 100 ИПТД передали ремонтникам 21-й армии два пострадавших при бомбежке «виллиса» с просьбой собрать из них один готовый. Ремонтники бодро сказал: «мамой кланусь, за чэтэрЫ дня будет». Однако ни через 4, ни через 14 дней машину не вернули – а когда удивленные пушкари приехали разбираться, выяснилось, что их «виллис» (тоже вместе с шофером) давно приватизировал начальник артснабжения армии.

Впрочем, иногда старшие начальники действовали  проще, рассылая подчиненным частям бумажки в стиле: «зачэм тебе джЫп? Пушка таскать? Вай, бери хороший конь, а джЫп сюды давай»

Мы первые въезжали в города…

Конечно, бойцы и младшие командиры любили «виллисы» ничуть не меньше генералов. Особенно ценными американские машинки оказались в составе передовых отрядов – на четырех колесах догонять драпающих немцев было куда удобнее, чем на своих двоих. А пулемет или пушка на прицепе добавляла прыти тем фашистам, которые бежали недостаточно резво. Например, при взятии Енакиево (Орджоникидзе) сводная батарея «сорокапяток» гвардии капитана Меркурьева помогла бойцам передового отряда взять высоту, прикрывавшую выход к шоссе.  Затем, взяли в «клещи» и разгромили колонну немецкой артиллерии. Ну а под конец вообще снова сели в «виллисы» и рванули к городу, паля из автоматов на ходу – и прорвались до самого центра.

Подобные сцены в ходе войны повторялись не раз и не два. 

Какой же я дед? Я солдат, ветеран. В японской войне штурмовал Ляоян!

В августе 1945-ого город Ляолян выпало брать 61-й танковой дивизии. Но – перешедшим через Хинган танкам преградили путь…  нет, не японские смертники, а размытые дождями китайские дороги. Местные грунтовки после ливней превратились в болота «непроходимые для всех видов транспорта», как писали в донесениях. Имелась железная дорога, но японцы при отступлении угнали все паровозы и вагоны. Между тем, приказ командования требовал к вечеру 22 августа выйти в район Мукдена и Ляоляна. 

Но к 45-ому по части храбрости и особенно находчивости советские бойцы могли дать фору любому барону Мюнхаузену. Мотострелки передового отряда подполковника Акилова раздобыли где-то десяток вагонеток, а в роли паровоза выступил – да-да, трудяга «виллис».   В итоге отряд подполковника добрался не только до Ляоляна, но и до Инкоу, захватив там несколько десятков боевых кораблей и 6 самолетов. Правда, часть пути бойцы проехали уже на отобранном у сдавшихся японцев эшелоне.