Гремлины)))
Автор: PaparaziТот самый случай когда педивикия лажает. Ибо по этому запросу выдаёт только фильм 1984 года. Американский комедийный фильм ужасов. Мне он нравился, милые пушистики, пока их водой не намочишь.
Но оказалось у гремлинов во время Второй Мировой была совсем другая история. Итак:
Это Они.
Когда-то, как и все эльфы, гремлины жили в полых берегах рядом с реками и глубокими заводями. Затем некоторые из них перебрались на скалы у берега моря и питались блинами, сделанными из желтой пены прилива. Теперь они поднялись в воздух. На прошлой неделе они отлично провели время, летая по всей Северной Атлантике, Великобритании и Германии на самолетах ВВС Великобритании и США.
Королевские ВВС впервые узнали об этих маленьких существах в 1923 году и назвали их гремлинами — вероятно, от устаревшего староанглийского переходного глагола greme. значение: досаждать.
Однако только после начала Второй мировой войны Королевские ВВС по-настоящему узнали гремлинов. Затем они узнали, что самка гремлина - это финелла, а детеныши - виджеты. Летчики также узнали, что к гремлинам всегда следует обращаться "они"; гремлины предпочитают "они", "это" или "он и она", потому что "они" передает ощущение имманентности гремлина и его безымянной силы.
Угрюмые. Обычно гремлины около фута высотой. Они носят мягкие остроносые замшевые туфли (иногда гетры), облегающие зеленые бриджи, красные куртки с рюшами на шее и шапочки-чулки или треуголки с плоским верхом и веселым пером. Они чувствуют себя довольно хорошо, когда пилоты правильно управляют своими самолетами, но становятся дьявольскими, когда с самолетом обращаются не так, как им нужно.
Иногда, будучи порождениями настроения и юмора, они делают жизнь невыносимой как для плохих, так и для хороших пилотов.
Береговое командование Королевских ВВС сначала верило, что гремлины поднялись на борт в воздухе с крыльев морских чаек. Однако сейчас принято считать, что у гремлинов есть крылья на плечах, но если это так, то крылья невидимы на фотографиях (см. вырезку). Одна школа мысли отдает предпочтение пропеллерам с вертикальным подъемом на каждом плече. Береговое командование узнало, что гремлины любят пробивать дыры в понтонах, колоть пилотов в спину, когда они слишком заняты, чтобы почесаться, или выпивать весь бензин, так что его едва хватает для посадки.
Пилоты истребителей, более склонные к неприятностям с гремлинами, чем другие ветви воздушных служб, часто испытывают беспокойство из-за гремлинов, которые сидят у них на плечах и издают шум, похожий на стук мотора, хотя мотор работает ровно. Когда пилот долгое время летит сквозь облака, гремлин может прошептать пилоту на ухо: “Ты, болван, ты летишь вверх тормашками!" Затем пилот поспешно переворачивается и переворачивается вверх ногами, в то время как гремлин кривляется и беззвучно смеется.
Еще один любимый трюк гремлина - залезать в стволы ружей и отклонять пули. (Но обычно это делают виджеты.) Иногда гремлин кладет палец на форсунку карбюратора и на мгновение издает звук мотора, как будто он заглох.
Отважные. Пилоты бомбардировщиков говорят, что самые надоедливые гремлины - это те, которые любят играть в качели на автоматическом горизонте или использовать корабельный компас для карусели, пока пилоты пытаются летать вслепую. Самые опасные гремлины ’ это те, которые с удовольствием покрывают крылья бомбардировщиков льдом. Это порода гремлинов среднего возраста, называемых спандулами, которые никогда не беспокоятся о самолетах, летающих ниже 10 000 футов.
Самые смелые гремлины - это те, кто выходит на кончики крыльев и заставляет трепетать элероны или скользит по радиолучу, когда самолет совершает посадку. Если они в озорном настроении, гремлины либо убирают взлетно-посадочные полосы так, что пилот не может сказать, где приземлиться, либо наклоняют нос самолета вниз так, что сбивается пропеллер. В другое время они могут быть настолько милыми, насколько это возможно. воздушные стрелки даже приглашают их в свои башни для тепла и общения.
Почти три года гремлины посвятили себя исключительно Королевским ВВС, но недавно сержант-артиллерист З.Э. Уайт из Далласа(штат Техас) нацеливал пушки “Биг Панка”, своей Летающей крепости, как раз в тот момент, когда над Северным морем в прицел попал немецкий "Фокке-Вульф-190". Когда Уайт сообщил о том, что произошло пилот Оскар Коэн, один из трех первоначального состава эскадрильи "Орел" Королевских ВВС, глубокомысленно кивнул головой. Известный гремлинолог, Коэн понял тогда, что гремлины присоединились к Военно-воздушным силам США и что пришло время должным образом объяснить их деятельность американской общественности.
Не всегда хорошие и не всегда плохие, гремлины демонстрируют черты характера, уходящие корнями вглубь веков в волшебной стране* между мирским миром и миром сверхъестественного и религиозного. У фенодири (мэнского брауни) с острова Мэн есть миниатюрный линкольнширский двоюродный брат, Робин-Круглая Шапочка. Эти маленькие люди неуклюжи, волосаты и трудолюбивы, но, подобно пикси, обладающим большим личным обаянием, часто были известны тем, что обмолачивали полный амбар пшеницы для людей, которые им нравились. Летающие фомориане кельтского происхождения, имеют крылья, как у гремлинов, но крупнее и воинственнее. Считается, что орды пигмеев, которые во 2 веке посетили Фергюса Маклайта, короля Ольстера, являются предками лиллипутов Свифта и, возможно, моделью для пикси - Робин Гуда 14-го века.
Необходимые. Ничто не может быть более естественным, чем то, что из традиций ирландской, шотландской и английской причудливости должен появиться гремлин, оптимизированный для 20-го века. В мышлении англосаксонско-кельтских народов существует социологическая и психологическая необходимость признать воплощение судьбы в очаровательной форме. Герр Геббельс в Берлине не понял бы.
* Гремлинов никогда не следует путать с:
друидами (учеными кельтами, которые живут в лесистых рощах);
дриадами (греческими и римскими девами, которые живут на деревьях);
брауни (крошечными коричневыми человечками, которые обитают в старых фермерских домах);
троллями (скандинавскими карликами, которые живут в пещерах у моря);
нереидами (нимфами, которые живут глубоко под водой);
кобольды (гномы, обитающие в заброшенных шахтах);
лепреконы (маленькие человечки, которые живут там, где зарыты сокровища);
эльфы (духи в человеческом обличье, которые обитают в причудливых, редко посещаемых местах, но у которых нет души).
Усиливающийся ветер.
Германия понимала это. Величайшее воздушное наступление в военной истории день и ночь обрушивалось на ее заводы, ее транспортную систему и моральный дух ее людей. Это еще не достигло ярости систематического налета 1000 самолетов за ночь на ее 31 ключевой город .
И все же Германия терпела более масштабные и непрерывные удары, чем Британия во время блица осенью 1940 года, и она принимала их от инструментов, значительно превосходящих ее по разрушительной силе.
Возможно, ей удастся переждать шторм до тех пор, пока она не сможет выделить самолеты с российского фронта для защиты от ВВС Великобритании и США, или до тех пор, пока не возникнет смертельная угроза для какого-либо другого театра военных действий, такого как Ближний Восток, что заставит союзников ослабить свои удары. Но если шторм продолжался, если он обычно усиливался с постоянным пополнением военно-воздушных сил союзников новыми самолетами и людьми, летчики союзников были уверены, что Германия может пострадать и будет серьезно страдать.
Эти мысли крутились в голове многих летчиков, когда истребители, легкие бомбардировщики и «Летающие крепости» кружили над Европой днем и большие британские четырехмоторные "Ланкастеры", Стирлинги и Галифаксы гремели после наступления темноты.
Русские присоединились к штурму, и их эффект, казалось, уже был значительным. Германия объявила, что ее ПВО сбила 130 российских самолетов во время налета на Берлин. Москва назвала это заявление фантастическим (каковым оно и было), но добавила, что эта цифра является справедливой оценкой количества самолетов, участвовавших в налете.
Большая или маленькая, но бомбардировка Берлина не была вспышкой на сковороде. Ночь за ночью русские возвращались на территорию, удерживаемую немцами; они атаковали Варшаву, Штеттин, Данциг, Кенигсберг и Будапешт до конца недели.
Теперь, когда Германия настигала его в тыловых районах, которые когда-то считались достаточно безопасными от нападения со стороны Англии, она могла начать новую линию беспокойства, заняться противовоздушной обороной, которая, вероятно, была рудиментарной и небрежной (русские пилоты сообщали, что Берлин был ярко освещен).
Она также получила нового начальника своей противовоздушной обороны; генерала Фридриха Хиршауэра, назначенного на замену неназванному офицеру, который, предположительно, потерял работу.
У генерала Хиршауэра оказалась славная проблема на руках. Люфтваффе уже дало немцам понять, что до тех пор, пока русские будут держаться, им потребуется основная часть их сил на восточном фронте. Это наложило большую нагрузку, чем когда-либо, на зенитчиков. И все же города, которые русские сейчас бомбили, не могли иметь адекватной обороны. ибо оборона была нужна в другом месте. Главным образом они были необходимы в узком рурском прямоугольнике (15 миль в ширину и 35 миль в длину), где по-прежнему сосредоточен 51% немецкой промышленности.
Всей сосредоточенной там обороны было недостаточно. На прошлой неделе ВВС Великобритании, удерживаемые в Руре, нанесли удар по Саарбрайкену (население 131 000 человек) с 200-300 самолетами в ходе налета, который консервативное британское министерство авиации назвало “выдающимся успехом”. Следующей ночью тяжелые бомбардировщики направились дальше на восток, в Карлсруэ, на верхнем Рейне, разгрузив 200 или более бомбовых отсеков в 450 милях от дома, в одном из крупнейших локомотивостроительных центров рейха. Еще одна ночь. Бремен, одна из целей трех налетов в 1000 самолетов в начале лета, сделало его жарким и тяжелым.
Днем высокоскоростная маневренная техника Королевских ВВС и вооруженных сил США работала непрерывно. Это было обычное шоу, с нормальным увеличением интенсивности. Летчики внимательно следили за этим, потому что дневные рабочие в основном занимались транспортом Германии — доками, локомотивами, верфями. Больше всего они наблюдали за летающими крепостями американских "Боингов", которые прогремели над Руаном и облепили железнодорожные станции, а через день или два вернулись, чтобы «оштукатурить» немецкий авиазавод в Мольте и взорвать нацистский аэродром в Сент-Омере. В-17 по-прежнему выглядели хорошо. На этой неделе четырехмоторный американские высокоточные бомбардировщики понесли свои первые потери. Они столкнулись с сильнейшим сопротивлением истребителей. Артиллеристы В-17 сбили пять, заявили о 13 “вероятных" попаданиях в 25 других самолетов нацистского преследования. Но две Крепости не вернулись.
Статья была в Тайм от 14 сентября 1942 года. А автор иллюстрации наш бывший соотечественник Борис Михайлович Арцыбашев.
https://warspot.ru/20606-kartinki-warspot-sherman-o-14-nogah
https://dzen.ru/media/ruskontur/boris-arcybashev-illiustrator-jurnala-time-60656fc44878ca659cdc6901
https://pikabu.ru/story/syurrealist_industrialnoy_yepokhi_4009022
Обложки Тайм от Арцыбашева https://watermelon83.livejournal.com/558350.html