Суперпоезд как экономический выход.
Автор: Аркадий КозловПосмотрел весьма интересный ролик, про поезд, задуманный Гитлером, с колеей в 3 м против существующий 1,5 м, и после первого сомнения, пришел к выводу. Он, несомненно, для нас не лучше дьявола, и в тоже время вынужден признать, что если это он выдумал сам, то он как минимум гений, а если бы вначале реализовал подобный проект, а уже затем уже попер бы на запад и на восток, то объективно, история бы повернулась совершенно иным путем.
Потому что никто бы не смог противостоять той мощи, которая бы дала ему эта железная дорога.
https://dzen.ru/video/watch/63879d3e111476652d649e4b?t=6
Выскажу мысль, что в современных условиях, для нас строительство даже не такой дороги, а гораздо более широкой, с колеей в 8 м, окажется несомненным благом, существенно ускорит экономический рост, повысит цену на нашу продукцию, увеличит общее благосостояние, уровень образование, и военную защиту нашего государства.
Постараюсь раскрыть свою точку зрения.
Проект в первую очередь отторгает своей трудностью, мы с фантастическим трудом уложили рельсы от Петербурга до Владивостока, а затем еще образовали солнечное сплетение вокруг Москвы и продлили во многие уголки страны, вложили неисчислимый человеческий, временной, материальный капитал, а теперь, что все переделывать?
Ну в общем ответ да. Потому что надо идти дальше. А мы стоим на мести, отсюда и стагнация.
По той дороге, которую хотел отгрохать Гитлер, за единицу времени можно было перевести в восемь раз больше груза, ну т.е. 2 в кубе. И это не просто в два раза больше груза, это еще и возможность быстрой переброски качественно иных грузов, переброска которых на дороге в 1,5 м не реализуема.
Необходимо также отметить, что колея 19 века изобреталась в Британии, и очевидно под ее миниатюрные размеры, и вынужденно ограничивалась сверху невероятно скромными по современным для нас меркам производственными мощностями по стали. Несомненно повиляла и дороговизна земли.
Так в 1870 году, было произведено всего лишь 300 000 тон. Чтобы стало понятно, насколько это ничтожно, добавлю:
Северсталь 11.6 млн. т/год
НЛМК - 15,7 млн. т/год
ЕВРАЗ 7,6 млн.т/год
ММК 10,8 млн.т/год.
МЕЧЕЛ 4,7 млн.т/год.
НТМК 4,9 млн.т./год.
ВЫКСУНЬСКИЙ МЗ 2 млн.т./год.
ОЭМК 3,5 млн.т./год.
И это далеко не полный список
Всего в 2021 году в России выплавлено 76,8 млн т, и это не предельная мощность, можно гораздо больше.
Поэтому просмотр ролика, не вызвал у меня впечатления, что техническое решение для тех времен глупое и неоправданное. К этому времени (1940 г) производство стали уже выросло в десятки раз, относительно девятнадцатого века, и железная дорога начала задыхаться. Если так подумать, то даже в3 м колея не кажется слишком большой. Ее вполне можно было сделать и 5 м шириной.
В настоящее время движение грузов по дорогам сильно осложнено, движение не просто медленно, а фантастически медленно, так плохо, что я заказываю шнурки для коньков в Китае, их отравляют самолётом! Но перед этим грузы, конечно, комплектуют, стоят в очереди.
Почувствуйте, до чего мы докатились с этой узкоколейкой на 1,54 м, товары везут самолетами!
Нашел статью от 2013 года в Ленте, где говориться, что средняя скорость движения коммерческих грузов составляет 9,1 км.
https://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/
Три месяца назад запрашивал сколько будет двигаться электрический привод на 1 МВт от Владивостока в СПб, получил ответ 40 дней.
9673км/960ч=10,07 км/ч, ситуация не изменилась. И 9 км/ч, и 10 км/ч, одна и та же цифра. Тут 20 % это колебания и погрешность.
Хотя есть указание и на большие значения скорости, от партнеров РЖД. (16 км/ч)
А на сайте РЖД попадаются сведения, что наши грузы не едут, а летают, со скоростью 80 – 120 км/ч.
Представим на минуту, что у нас в России возникает дорога, пусть она тоже идет от Владивостока до Московской области, а оттуда на юг к Черному морю и на север к Ленинградской области. Колея 10 м. Состав выглядит колоссально, но перевозит в раз в 260 раз больший вес.
Как получилась эта колея. А так.
78, млн.т/0,3 млн.т =256
(256)^(1/3)=6.34
6.34*1.54=9.77 м, округлил до 10 м. Новое надо ставить с некоторым напрягом, с расчетом на будущий рост.
Почему я провел вычисления именно в таком ключе, ну скажем так, использовал теорию скейлинга. 
Ну скажем так, все что мы возим по России для себя теперь уже точно будет двигаться со скоростью 80 – 100 км/ч.
А еще просто почувствуйте, какая конкуренция водному транспорту вокруг Евраазии!
Но это не все. Пройдут и другие изменения.
Для того, чтобы объяснение приобрело образность приведу несколько примеров, знакомых многим.
Кажется, что стандартное жилье и хрущевки появились вместе с Хрущевым, это не так. Большая часть людей, во все временя жила в стандартном жилье. Как-то я был на экскурсии в этнографическом музеи, и там экскурсовод рассказывала о типовом жилье русских. Я не помню размеров, хотя в музеи воспроизводилось жилье с перегородками и убранством, но они весьма скромные и определялись тем лесом, который можно срубить, и весом, который можно притащить с не очень большого расстояния.
Если у человека есть топор, лошадка и пара человек помощников, то он не сможет себе отгрохать виллу с десятью спальнями скажем за пару недель.
Приведу другой пример, представите себе поле, и мы решили выращивать там коров, самых простых коров. А затем стали следить за ростом популяции, вначале скорость была большой, а затем поголовье, достигнув максимума, перестало изменяться. Обычно в этот момент и начинают забивать. А еще лучше немного раньше.
Ресурсы поля ограничены, поэтому поголовье не может расти на нем бесконечно.
И вот такой пример, который, пожалуй, здесь известен всем. Скорость диффузии газов с ростом температуры растет как D^(1.4), поэтому чем выше температура, тем крупнее насекомые, у которых наружное дыхание. Кроме того, чем выше в воздухе концентрация кислорода, тем насекомые тоже больше.
Железная дорога для нас, эта таже кровеносная система и система дыхания, каковы ее размеры, такова величина организма нашей экономики.
Любое оборудование проектируется под габариты, которые можно перевести на транспорте. Наибольший вес аппаратов, примерно 1000 … 1500 тон. И эти аппараты уже везут не на железной дороге.
Вес перевозимого груза определяется рельсами, сейчас это примерно до 200 тон. Если будет в 260 раз больше, габариты перевозимого оборудование вырастут. Рост габаритов оборудование, увеличит единичную производственную мощность выпускаемого продукта.
Увеличатся габариты станков, это понятно, раз машины выросли, то и станки по необходимости будут делать большими. Вырастут размеры энергетических установок и… А дальше круг замкнется. Дорога, вызвал сперва взрывной экономический рост, выведет хозяйство на новое плато.
Но что это будет за плато?
А вот тут самое интересное. До сих пор считается, что морской транспорт самый выгодный, и прежде всего для Англии и США, островным державам. Но основное население живет не там. Такая дорога радикально изменит транзит в Евразии и в Африке, если туда тоже кинуть ветку. А где больше торговля, там больше и благосостояние.
Эти товарищи однозначно потеряют в конкуренции странам Евразии и Африки.
Есть и другой фактор, сейчас мы за макулатуру отдаем ценное сырье. А стоит ли? Если эти ресурсы перенаправим в собственную экономику, то побочным эффектом окажется рост цен на нефть, газ, и металл, пускай поживут при цене за бочку в 200 – 300 долларов, правда не долго.
Лет через пять после запуска дороги, цены упадут, и сильно, до 1 – 5 долларов/бочка, и это будет выгодная цена.
И тут есть огромные риски, что эти хитрые западные задницы больше всего заработают на строительстве нашей новой экономики, чего допустить никак нельзя.
Горнорудная промышленность. Возможность проектировать и перевозить машины, которые в 260 раз больше нынешних, сопоставимо увеличит добычу ископаемых.
Станкостроение и машиностроение, мы получим, совершенно новые заводы, где будут работать гигантские станки. И момент. Такой промышленности ни у кого нет, это будет наша территория.
Оборона нашей страны.
Еще круче, сейчас мы можем перевести на платформах армату, это всего лишь 55 тон.
А представьте себе танк весом в 14 000 тон.
Танк величиной в пятиэтажный дом, с броней в два метра кованной стали, которую не пробивает не одно орудие, стоящее на вооружении, ни одна ракета. И даже ядерное тактическое оружие его не берет. Размер имеет значение. А ведь на него можно и ПРО навесить, с тысячей ракет за пазухой, и орудиями на 1500 мм оснастить.
Совершенная сухопутная крепость, с функцией путешествия по дну неглубоких до 200 м проливов. (Глубина Берингова пролива – 91 м, Глубина Ла-Манша 174 м.
Тысячу к Европе, тысячу к Берингову проливу, а если надо новая железная дорога еще несколько тысяч перекинет, туда или сюда.
А если конгресс вдруг надумает быструю неядерную или медленную ядерную войну, то вспахиваем им весь континент до мексиканского залива.
Космические исследования. Дорожные артерии определяют величину ракет, как и любого другого оборудования. Протон поднимает 3,3 т. груза. Увеличим в 260 раз получим 850 т. Вес ядерного реактора ВВЭР-1000 324,4 т. Сможем себе позволить запустить пару сотен штук туда. А это уже получится совсем другой расклад. Практически мир Полдня, который, кстати, мог случиться в 60 … 70 годах прошлого века.
Чем можно заняться в космосе? Тем же масштабированием. В космосе летают залежи золота, урана, любых металлов. Все знают какие там астероиды попадаются. Мы получим доступ к невероятным запасам ресурсов, и вполне можем запустить новый этап экономического роста.
Люди. Что есть у страны самое важное — это люди.
Сейчас в целом устремлений вперёд нет, да и потребности в этом тоже. Мы можем сколько угодно ждать экономического развития, прогресса, забудьте. Его не будет. Мы на энергетическом плато. Наше поголовье устоялось. Правительство может сколько угодно врать про рост экономики и верить в это. Президент может в это верить и врать.
Но чиновники не властвует над законами природы. Мы можем выплавить 90 млн. т. стали, но мы не будем выплавлять столько. Столько никто не купит. Мы можем поднапрячься и за пять лет удвоить количество электростанций. Но что дальше? Никто ими не воспользуется. И потраченное обернется потерянным временем и долгами. Это кризис перепроизводства. В России закрываются предприятия, в России открываются предприятия. Это не тот же самый процесс, что был при Сталине, когда строились тысячи новых заводов. Когда лопата заменяется трактором, экономика растет, когда трактор заменяется трактором, с компьютером, с кондиционером, с новым дизайном, с облегченной конструкцией и сниженной металлоемкостью, эффект обратный. Раз конструкция облегчена и металлоемкость снижена, значит долговечность и надежность тоже упала. Новая закупка – новые долги.
Строительство подобной дороги, потребует новых заводов для новых локомотивов и составов, новых железнодорожный портов для приема и погрузки, новое станкостроение…, это большой спрос на рабочие места, инженерные специальности и науку.
Энергия. Сегодня прочитал заметку, о том, что на Западе усиленно думают, насколько экологично принимать душ один раз в день.
Пока они заняты этим несомненно важным вопросом, нам надо подумать о том, как решить проблему отсутствия в наших квартирах личных бассейнов. Понимаете, приходит какой-нибудь русский работяга домой и даже не может поплавать с бутылкой пива. Может только в ванне полежать, но это не то, надо поплавать.
Как вы понимаете, единственное решение — это железная дорога с полосой 10 м.
С выработкой электроэнергии тоже самое, вырастет единичная мощность, вырабатываемая одной установкой, сейчас мерим гигаваттами, будем мерить тераваттами. Запасов хватит, с запасами так, с какой ты ложечкой подходишь, столько можешь и откопать. Чем больше ложечка, тем глубже она проникает, чем глубже проникает, тем больше запас.
Вырастет и производство строй материалов, да и дома, будут скорей всего производиться на заводах, а затем привозиться под чистовую отделку. Цена не упадет, но площадь увеличится, кратно, так что личные бассейны взамен ванн не шутка.