«Волшебный мост» Исраэля Таля.

                Специальный "штурмовой мост" должен был позволить израильтянам легко и быстро перебросить свои танковые части на египетский берег. На учениях все получалось, а вот на войне…

                После войны 1967 года Израиль и Египет были разделены Суэцким каналом. Конечно, это был не Ла-манш, но и его преодоление было достаточно сложным делом – если вам не просто добраться до другого берега в одних плавках, а перебросить побольше войск и обеспечить их снабжение. И если Египту в этом деле обещали подсобить советские товарищи, то евреям приходилось выкручиваться самим.  Впрочем, умения выкручиваться жителям Земли Обетованной было не занимать. Очень быстро они решили – раз мы не умеем быстро строить мост на воде, таки давайте построим его заранее где-нибудь еще. А в нужный момент скажем, что у нас таки есть…

Авраам родил Исаака; Исаак родил Иакова…

Формально автором идеи буксируемого танками роликового моста считается Исраэль Таль – будущий "отец меркавы", а в тот момент заместитель Начальника Генштаба АОИ. Разумеется, у начальника такого уровня "были лапки", то есть подчиненные, которые должны были воплощать идею непосредственно в металл. Таль ретранслировал мысли о мосте Давиду Ласкову, отвечавшего за разработки в инженерных войсках.Родившийся в далеком сибирском Омске сын глазного врача идею "развил и углубил". Однако это по-прежнему была "схема идеи",   реализовать которую выпало инженер-механику Фридриху Левихеру. Прикинув сложность задачи, он решил сначала "потренироваться на кошках" и спроектировал для начала прототип моста длиной 50 метров – как раз чтобы переправить БТР через библейскую речку Иордан без процедуры недобровольного крещения экипажа. 

Основным элементом будущего израильского чудо-оружия стал стальной роллер – 9 метров длины, 1,8 м в диаметре и весом 5 тонн. Чтобы сохранить плавучесть при повреждении оболочки пулями или осколками, роллеры заполнялись пенопластом.  По расчетам Левихера выходило, что для форсирования Суэцкого канала потребуется мост весом 500 тонн.  С такими цифрами нагрузка на бюджет, ой, то есть на буксировщиков становилась чересчур большая, так что "сверху" попросили немножко обмануть физику и уменьшить тоннаж хотя бы до четырех сотен.

Нам объявили, Что началася война...

Уже первые тренировки с полноразмерным мостом показали, что с обманом физики получилось как-то не очень – при попытке протащить чудо-конструкцию 10 км случилось четыре поломки, из-за которых к финишу мост усох на четверть.  Однако чтобы не портить настроение хорошим людям, на испытаниях у плотины Сахар-ха-Руэйфе отрезок местности длиной 800 метров заранее разровняли бульдозерами, а участок на реке, как говорили злые языки,  выбрали шириной поменьше, чтобы точно хватило.  На этот раз все прошло куда успешнее – Таль и Ласков получили за его создание премию Безопасности Израиля.

Последние элементы роликового моста закончили в конце сентября 1973 года и доставили на базу «Юкон», где они должны были храниться.  На рассвете 6 октября началась сборка и подготовка к буксировке…  а через 15 минут после начала войны по базе хранения нанесла удар египетская авиация. 

Больших успехов, правда, египетские летчики не добились. Однако это был всего лишь первый звоночек, что война идет совсем не так, как планировали в Тель-Авиве.

 Более того, выяснилась одна неприятная подробность. На учениях в перетаскивании моста тренировались танкисты из 7-й бронетанковой бригады – лучшей в АОИ. Именно как лучшие они и были переведены накануне войны с южного «египетского» направления, на более северное (Голаны).   Прибывшая на их место 460-я резервистская бригада представляла собой «сборную солянку» экипажей из различных мест – танковой школы, учебных баз и так далее. При словах «буксировать мост» её танкисты делали круглые глаза. 

Проблема была не только с «кто будет тащить», но и «куда тащить». Заботливо  подготовленный до войны «дворик» -- участок, с двух сторон огражденные высокими насыпями, где можно было бы без помех готовиться к броску на плацдарм – как и большая часть израильского берега, сейчас находился в руках египтян.

Тянем-потянем, вытянуть не можем…

Только к вечеру 9 октября разведчики дивизии Ариэля Шарона нашли свободный от вражеских частей участок на стыке между 2-й и 3-й амией Египта.  Однако предложение Шарона немедленно сосредоточить там части, переправиться через канал и атаковать было отклонено. Одной из причин являлось отсутствие необходимого оборудования – захват построенных египтянами переправ, на которые надеялся Шарон, представлялся сомнительной авантюрой, а израильские средства находились, мягко говоря, в другом месте.

Лишь через несколько дней командование АОИ сумело наскрести танковый батальон для буксировки моста от базы «Юкон» к предполагаемому месту высадки. Для этого требовалось преодолеть 30 километров по далеко не самой ровной  в мире местности.  Но по предвоенным планам именно роликовый мост должен был стать первой переправой через канал – он-то был уже готов, а понтонную переправу еще требовалось собрать под огнем противника. 

Пробная тренировка в перетаскивании моста 10 танками на три километра была сочтена успешной. Однако, когда 16 октября мост начали тащить «по-настоящему», сразу же начались проблемы. Сначала один из механиков-водителей уснул за рычагами и не услышал приказа о начале движения. В результате его экипаж оказался единственными в мире людьми, у которых в описании ДТП могла быть запись «попал под мост». Движение прекратили, танк вытащили, но еще через 13 километров при попытке преодолеть песчаные дюны мост сломался – обмануть физику таки-да, не удалось, облегчение за счет прочности конструкции больно аукнулось. Впрочем, продолжать движение в любом случае было особо некуда – впереди шли отчаянные бои за участки по сторонам от  района будущей переправы. Особенно жаркие схватки разгорелись на участке так называемой «Китайской фермы» -- бывшей египетской опытной сельхозстанции, оснащенной когда-то японским оборудованием с иероглифами. В один из моментов египетские танки даже прорвались к буксируемому мосту – танки, исполнявшие роль тягачей, были вынуждены отцепить тросы и вступить в бой.

Продолжить перетаскивание удалось лишь на следующий день. Правда, движению снова мешали всяческие недоразумения – сгоревшие танки, мины, артобстрел и бродящие по округе египтяне. В одной из стычек погиб сопровождавший мост старший офицер инженерных войск Южного округа, подполковник Аарон «Джонни» Тан. Позднее в честь него роликовую переправу назовут «мост Джонни».

Дотащить чудо-конструкцию до берега удалось лишь к вечеру 18 октября. К этому моменту бои на западном берегу шли уже два дня – израильские танки переправлялись паромами и по понтонной переправе. 

 В целом итог этой попытки создать и применить очередное вундерваффе лучше всего подвел один из посетителей сайта «варонлайн»: «мост Таля был полной бездарностью и авантюрой».

Андрей Уланов