Метро Санкт-Петербурга могло появиться раньше

В нашей истории Петербург (Ленинград) долгое время был обделен скоростным рельсовым транспортом. Крупный европейский город, до 18го года столица, жил и развивался без метро. В нашей стране первой метрополитен получила Москва в 30е годы. 

В Ленинграде строительство метро началась в 1941м году. Разумеется, до войны ничего сделать не успели. Весьма низкий технический уровень, отсутствие элементарной механизации тормозили работу. Затем началась война. 

Строительство возобновилось в 1945м. Сначала восстанавливали затопленные довоенные выработки, затем начали прокладывать линии. Пуск первого участка метро произошел только в 1955м году от Финляндского вокзала до Автово. 

Однако, все могло быть иначе. Дело в том, что проекты метро в Санкт-Петербурге разрабатывались со второй половины 19го века. Были среди них и интересные решения. Увы, городские власти весьма скептически относились к этой идее. В некоторых случаях скепсис был обоснован. 

К примеру проект инженеров Балинского и Вернера хоть и продвигался весьма настойчиво, но так и не был принят к реализации. С одной стороны, ключевая идея проекта – строительство городских линий транспорта на надземных эстакадах. Вполне понимаю депутатов городской Думы, прокативших этот проект. С другой стороны сомнения вызывала экономика проекта. В целом это напоминало Панаму. К слову сказать, Балинский и Вернер, не добившись успеха в столице, попытались пробиться с аналогичным проектом в Москве. Результат, увы, оказался стабильным. Прокатили. 

Вернемся к Петербургу. В начале века городское управление возлагало большие надежды на трамвай. Действительно трамвайные линии активно строились, они связывали все районы города и ближние пригороды. Так трамвай ходил и до Лесного участка. Но город рос куда быстрее, нарастали транспортные проблемы. Добавила «радостей» автомобилизация. Теперь заторы устраивал не только гужевой транспорт, но и автомобили горожан. 

В очередной раз к метро вернулись в 1914м году. За дело взялся городской глава граф И.И. Толстой. Финансирование проекта легло на городскую казну. Разработку поручили Управлению городских железных дорог. Проект не отличался особой глобальностью, но зато разработчики и городская Дума окончательно утвердились в идее подземной прокладки туннелей. Только на окраинах пути должны выходить на эстакады. Весной 1917года предварительное проектирование завершено, два варианта выставлены на обсуждение. Наиболее интересным оказался проект из двух линий с соединительной станцией в районе Казанского собора. 

Именно этот вариант утвержден к реализации. В центре в районах с плотной застройкой метро запроектировано в туннелях глубокого заложения. На юго-западе метро поднимается на поверхность и идет над землей. Такая смешанная схема позволяла не уродовать исторический облик столицы стальными фермами и платформами, но и давала некоторую экономию за счет концевых участков. 

Естественно, даже при самых оптимальных вариантах истории моей страны о строительстве метро в 1917м году речи не шло. Напомню, мы тогда участвовали в тяжелой войне. Бюджет трещал по швам, долг рос, рабочих рук не хватало, все промышленные мощности в приоритете работали над военными заказами. Даже растущей как на дрожжах русской промышленности это было не под силу. 

Предположим, февральский путч провалился. Россия не рухнула в пучину мятежей и гражданской войны. После провала выступления генералов фронда посыпалась как карточный домик (обычное явление, неудача мятежа обычно заканчивается забегом с компроматом на бывших подельников). Война заканчивается в конце 1917го года убедительной победой Антанты. Турция и Австро-Венгрия рухнули под ударами союзников, Германия перед лицом неизбежной катастрофы капитулирует. 

В России идет демобилизация, бюджет стабилизируется, в казну идут репарации, компенсации и трофеи. А между тем, проект столичного метро уже готов, смета утверждена, городские власти закатали рукава и готовы взяться за дело. Да, с лета 1917 года ведутся работы на Волховской ГЭС. Строительство этой электростанции покроет потребности столицы в электроэнергии. 

В 1918м году новая беда, эпидемия «Испанки». Естественно, она отодвинет начало работ еще на год. Только в 19м начнется проходка первых туннелей. Пока пробная с отработкой технологий. Добавлю, для строительства метро в Петрограде (Петербурге) нужны метод проходки с щитом и технология заморозки грунтов. И то, и другое есть. Щитовая проходка далеко не новость, активно применяется. А заморозка при шахтной проходке отработана в Германии и Бельгии. Как раз, из разгромленной, униженной, нищей Германии петербуржцы и вывезут технологию с инженерами, специалистами за весьма скромные деньги, возможно и за счет репараций. 

Конечно, не обойдется без ЧП. Строительство метро на глубине 60-80 метров дело новое. Геология столицы сложная. Но проблемы решат. Да и механизация на уровне, кадры есть, инженера весьма квалифицированные. Организационные вопросы решаются при прямой заинтересованности думы в успешном завершении проекта. Здесь и император может посодействовать. Николай Александрович отличался любовью к технике и новым веяниям. Этот технократ немало сделал для развития индустриальной мощи своей страны. Естественно он заинтересуется проектом. Тем более, заказы для метро позволят поддержать отечественную промышленность. 

Пуск первой очереди вполне реален на 1926-1927й годы. В 30е столица получит три линии скоростного современного подземного транспорта. С пуском метро улучшится ситуация с пробками. Улучшится связанность дальних участков города. 

Тогда же, а скорее в середине 20-х москвичи запустят свой проект метро. Условия проходки там лучше, так что построят быстро. Уж москвичи точно постараются не упасть лицом перед петербуржцами.