Замзам. Начало.

Приветствую всех заглянувших!

Продолжаю делиться малоизвестными историями начала войны. Это морское путешествие наделало в своё время много шума. Но оказывается не все о нём знают.

*   *   *

ЧЕРЕЗ ДЕСЯТЬ МИНУТ ПОСЛЕ ОБСТРЕЛА НАЦИСТСКИМ РЕЙДЕРОМ ШЕРМАН В СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКЕ № 1 СФОТОГРАФИРОВАЛ ТЕРПЯЩИЙ КРУШЕНИЕ “ЗАМЗАМ” С ДРУГОЙ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКОЙ, УХОДЯЩЕЙ В ОТКРЫТОЕ МОРЕ

ПОТОПЛЕНИЕ “ЗАМЗАМА”

РАССКАЗ ЧАРЛЬЗА Дж. В. МЕРФИ, ФОТОГРАФИИ ДЭВИДА Э. ШЕРМАНА

Командированные в Южную Африку для создания фоторепортажей о войне Дэвид Э. Шерман, фотограф из штата ЛАЙФ, и Чарльз Дж. В. Мерфи, редактор родственного ЛАЙФУ издания Fortune, были пассажирами на борту "Замзама", когда это судно было обстреляно и потоплено нацистским рейдером в Южной Атлантике. Они благополучно вернулись в США 9 июня. LIFE представляет их историю как первый полный отчет с фотографиями об этом акте войны в открытом море. Большинство фотографий Шермана были изъяты немцами во Франции, но ему удалось контрабандой вывезти те, которые опубликованы здесь.

Мерфи имеет возможность писать с экспертными знаниями об этом деле, потому что выжившие в Замзаме после их захвата немцами избрали его своим официальным представителем во всех отношениях с нацистами. — РЕДАКЦИЯ.

ШЕРМАН И МЕРФИ ПУТЕШЕСТВОВАЛИ НА ТРЕХ КОРАБЛЯХ ИЗ БРАЗИЛИИ ВО ФРАНЦИЮ

Ветхий египетский корабль "Замзам", направлявшийся из Нью-Йорка в Александрию, через мыс Доброй Надежды, прибыл в Балтимор 23 марта, чтобы принять дополнительные грузы и пассажиров. Там капитан Уильям Грей Смит с несчастным видом смотрел вниз на пирс, где 120 миссионеров пели "Свинцовый добрый свет", а две дюжины веселых непочтительных водителей скорой помощи пытались заглушить их собственной дерзкой песней. Смит, жизнерадостный маленький шотландец с покрасневшим от непогоды лицом, повернулся к своему главному инженеру. "Запомните мои слова, шеф", - мрачно сказал он. "Это плохая примета для корабля, когда на борту так много библейских панчеров и небесных пилотов. Ничего хорошего из этого не выйдет".

Мы с Шерманом сели на "Замзам" в Ресифи, прилетев в Бразилию, чтобы сэкономить время в море. Замзам, который должен был приплыть 1 апреля, прибыл с опозданием на неделю. Когда мы поспешили в доки, чтобы убедиться в чуде его появления, у перил было полно людей, требовавших, чтобы их отпустили. Некоторые выкрикивали грубости в адрес докеров. Пассажир крикнул нам сверху вниз: "Если вы двое намерены подняться на борт этого посудины, никогда не говорите, что мы не предупреждали вас, что вас ждет. Еда паршивая, команда еще более мерзкая." Он указал на штабель, где было видно слово MISR из названия компании. "Они даже называют ее Кораблем страданий (Misery Ship)".

"Замзам" отправился в Кейптаун 9 апреля, задержавшись на два часа из-за одного официанта, который проспал в борделе. Наше присутствие увеличило список пассажиров до 202 человек, из которых 73 были женщинами и 35 - детьми. Там было 138 американцев, 26 канадцев, 25 британцев, пять южноафриканцев, четыре бельгийца, одна итальянка, одна норвежка и две медсестры-гречанки. Экипаж насчитывал 129 человек – из них 106 египтян, девять суданцев, шесть греков, двух югославов, двух турок, одного чеха, одного француза и двух британцев — капитана и главного инженера. Мы прошли мимо волнореза вскоре после 7 часов утра, и с тех пор, пока нас не сбили на рассвете, восемь дней спустя, мы ни разу не видели никакого другого корабля.

На кораблях, даже больше, чем на суше, люди склонны объединяться в маленькие ревнивые клики. Скопление на Замзаме довело эту тенденцию до абсурда. Водители скорой помощи, в основном молодые люди в возрасте чуть за двадцать, составляли одну самодостаточную группу. Маленький бар на корме стал их оплотом, точно так же, как салон на носу, где подавали только чай или кофе с печеньем, стал бастионом миссионеров.

Шесть торговцев табаком и аукционистов, все из Северной Каролины и направлявшихся в Африку по британскому контракту для оказания давления на табачный рынок Родезии, составили еще одну компактную группу. Затем были беженцы из Англии, совершавшие круговой перелет через Канаду в сторону убежища в Южной Африке. 75-летний доктор Дадли Райт, уволенный из своей практики в Суррее, направлялся в Южную Африку, чтобы начать все сначала. 60-летний доктор Джеймс де Граафф Хантер с моноклем, глава отдела исследований Великой Индии в отставке, возвращался на свою старую работу, потому что молодые ученые ссорились.

"Замзам" шёл без огней и в режиме радиомолчания.

На нем не было флага, и на его бортах не было никаких опознавательных знаков.

Пассажирам было отказано даже в привычных местах на палубе в полдень.

Первый настоящий испуг случился днем 14 апреля. В 3:25 судно, которое направлялось на юго-восток, резко повернуло на запад и на максимальной скорости направилось обратно в направлении Южной Америки. Около 6 часов, когда сгустились сумерки, оно повернуло на юго-запад, придерживаясь этого курса до 10 часов, когда повернуло на юг. Только когда тревожный рассвет показал пустое море, оно, наконец, снова взяло курс на Кейптаун.

Позже капитан рассказал мне, что произошло. Вскоре после 3 часов его радисты приняли традиционное британское предупреждение — QQQ, что означает «подозрительный корабль» — с корабля, который находился совсем рядом. Несколько минут спустя, когда радисты были прикованы к приемникам, раздался второй сигнал — серия "Р", означающая "Рейдер", за которым последовало резкое сообщение: "Преследуется немецким рейдером. Курс ноль [строго на север]. Четырнадцать узлов.” Она указала свое имя как "Тай-Инь" норвежского регистра и свое местоположение как 11°30' южной широты, 16°10' западной долготы — что означает, что она находится менее чем в 20 милях к юго-востоку от того места, где "Замзам" повернул, чуть ниже горизонта, и движется прямо по его следу. Поворачивая под прямым углом, капитан Смит вывел свой корабль на курс, который увеличил бы расстояние между ним и этими невидимыми кораблями в кратчайшие возможные сроки. Но "Замзам" едва мог развивать скорость в 13 узлов.

Удивительно, но мы не слышали выстрелов. Тем не менее, всю ту ночь Замзам вел себя так, как не вел уже много лет. Новые скрипы и стоны скорбно зазвучали в его напряженном шатком теле. Позже, когда мы со Шерманом поднялись на мостик, капитан Смит сказал: "Вы не можете сказать, в каком направлении, черт возьми, мог повернуть рейдер. Возможно, он направляется к нам в темноте.... Что ж, я больше ничего не могу сделать. Мы будем придерживаться этого курса и посмотрим, что произойдет”.

В день перед нападением, на заходе солнца на “Замзаме" миссионеры собрались на вечерню на солнечной палубе по правому борту. Двадцать один миссионер-сектант и 17 франко-канадских священников проводили ежедневные религиозные службы. Тромбонист (в центре) - один из трех на борту корабля. Обратите внимание на затемняющий клапан на иллюминаторе салона.

Ночью перед артобстрелом затемненный Замзам направился на юго-восток в сторону убывающей луны. Спасательные шлюпки были спущены на воду в готовности к неприятностям на следующий день после того, как судно покинуло Ресифи. В 3:30 утра, через несколько часов после того, как был сделан этот снимок, Замзама обнаружили и осторожно сопровождали до рассвета.

Когда обстрел прекратился, шумные двигатели "Замзама" смолкли, и в  ужасной тишине раннего утра некоторые пассажиры тихо направились к  лодкам, которые были спущены на шлюпочную палубу, другие, как человек  наверху, стояли в недоумении несколько бесцельных секунд, позже  спустились по веревочным лестницам с крутых бортов "Замзама" и спрыгнули  в лодки, которые египетский экипаж не смог удержать на шлюпочной  палубе. Дальше на корме мужчины и женщины-миссионеры согнали своих детей  к поручням, пока врачи-миссионеры и водители "скорой помощи" оказывали  первую помощь трем тяжело раненным товарищам по кораблю.

В 3-ю спасательную шлюпку, уже битком набитую людьми, еще пятеро обезумевших пассажиров и членов экипажа пытаются попасть по трапу, спускающемуся со стороны Замзама. Член экипажа, стоящий у трапа в лодке, машет им в ответ. Человек у подножия лестницы - католический священник. Одна шлюпка (вверху слева) так и не была спущена на воду, другая рядом с ней застряла на солнечной палубе. Снаряды по левому борту разрушили лодки 4 и 9, раскололи корпуса двух других, которые позже были затоплены с кораблем. Спокойное море спасло много жизней, но сильная зыбь затрудняла посадку на качающиеся лодки и удержание их вблизи корабля.

“Вставай! Вставай! Они обстреливают нас!”

Следующий день, вторник, был залит солнечным светом. О Тай-Инь мы больше ничего не слышали. В среду вечером, 16-го, мы были в пяти днях от Кейптауна. Было совсем темно, когда я лег спать сразу после полуночи.

Я заснул почти мгновенно. Следующее, что я осознал, воздух задрожал от ужасной вибрации, вокруг меня раздался бессмысленный звук. Шерман, уже вставший на ноги, рвал футляр от своей камеры под кроватью и кричал: “Вставай! Вставай! Они обстреливают нас!” Слепой животный инстинкт погнал меня из каюты на палубу, по правому борту, напротив солнца, которое еще не взошло. Откуда-то, совсем рядом, донеслось несколько громких выстрелов. Атмосфера напряглась, превратившись в напряженный, закручивающийся спиралью крик, и даже когда я съежился до костей, вода прямо над балкой, менее чем в двух ярдах от меня, поднялась двумя потрескивающими столбами и утихла.

Раздался еще один залп, после которого корабль затрясло, и я услышал треск. В темноте — все огни были погашены — я перешел на левый борт, и в тот момент, когда я вышел на палубу, я увидел немецкий рейдер. Он был виден бортом, так близко, что я мог сосчитать палубы его мостика, и если когда—либо корабль и подходил на эту роль, то это был он - корабль-засада, очень низко сидящий в воде, черный на фоне рассвета. Пока я смотрел, несколько длинных красных вспышек вырвались вперед и попали на корму, и когда я помчался обратно в каюту, проход позади меня вздымался и заволакивался дымом. Этот выстрел, я думаю, попал в гостиную. Я услышал детский плач и хриплый, обиженный голос, выкрикивающий арабское ругательство.

У меня есть официальный отчет капитана Смита его владельцам. В нем он говорит, что в 5:43 утра он был разбужен ото сна первым офицером Станко Фиделем, чтобы проверить положение по звездам. Пока он одевался, Фидель примчался обратно, чтобы сказать, что судно на большой скорости обгоняет по левому борту. Все еще в пижаме, мистер Смит выскочил на мостик. Когда он увидел другое судно, оно было примерно в четырех милях от него и шло тем же курсом. Он отправил Фиделя на корму, чтобы тот вывесил ближайший и самый большой египетский флаг. Появился другой корабль.

Он не поднял никакого флага, не подал никакого сигнала. Сократив дистанцию примерно до 3,5 миль, он внезапно развернулся, чтобы дать полный бортовой залп, и открыл огонь. Первый залп, по словам капитана Смита, пришелся примерно на 60 или 70 футов ниже, по прямой линии с мостиком. Второй — тот, которого я видел, — перелет. Затем, определившись с «вилкой» они начали бить по Замзаму. Одним из этих выстрелов были снесены радиоантенны. В результате третьего залпа одна из спасательных шлюпок была разорвана надвое. Четвертый пробил большую дыру в машинном отделении ниже ватерлинии. После этого удары последовали быстро разбрасывая вокруг столбы воды. “Мне пришла в голову мысль, - сказал мне позже капитан Смит, - что эти чертовы ублюдки собираются потопить нас без следа”. По его словам, после второго залпа он дернул телеграф машинного отделения, чтобы остановить его, и приказал кораблю развернуться бортом к рейдеру, чтобы показать, что он остановлен. Он попытался подать сигнал с помощью мигалки азбуки Морзе, но осколки снаряда перерезали провод. Один из молодых египетских курсантов стоял рядом, и он послал его за фонариком. Примерно в это же время снаряд попал прямо в капитанскую каюту, пробив стену и разбросав сноп осколков по мостику.

Неподалеку раздался ужасающий грохот, и когда я в третий раз вышел на палубу, воздух был полон пыли и пороховой гари. Палуба была усеяна мусором, а потолок прогнулся. У миссис Левитт в каюте прямо напротив нашей сильно кровоточили обе ноги, раздробленные упавшей балкой.

В общей сложности стрельба продолжалась около десяти минут — с 5:55 до 6:05.

По нашим оценкам, количество произведенных выстрелов варьировалось от двенадцати до 20, но немецкий лейтенант-артиллерист на рейдере позже сказал, что он произвел 55 выстрелов. Если так, то это была неровная стрельба, учитывая близкое расстояние. По меньшей мере девять выстрелов попали в "Замзам", все по левому борту.

Один пробил корпус, сразу за водонепроницаемой перегородкой в средней части судна, и, ворвавшись в проход, ранила молодого Фрэнка Виковари, соруководителя водителей скорой помощи, и доктора Роберта Старлинга, британского мануального терапевта средних лет, когда они выходили из своих кают. Высокая дымовая труба была пробита квадратно, и в ней образовалась большая дыра. Спасательная шлюпка № 4 была разрублена пополам прямым попаданием. Возможно, осколок этого снаряда попал в "дядю Неда" Лаужингхауса, главу табачной компании. У него был кусок стали, пробивший лоб и попавший в мозг. Два водителя "скорой помощи" нашли его распростертым на трюме в середине корабля, сильно истекающим кровью, но все еще в сознании и пытающимся остановить поток, который ослепил его, с помощью носового платка.

Это были серьезные потери, но были и другие. Арабский яхтсмен Махмуд эль Багури был почти выпотрошен. Доктор Руфейл, египетский корабельный врач, получил осколок в глаз и метался вокруг, отчаянно крича, чтобы кто-нибудь вытащил его, чтобы он мог помочь раненым. Анвар, старший радист, получил осколок металла в живот.

После этого жестокого, совершенно ненужного обстрела безоружного корабля — корабля не только остановленного, но и безнадежно поврежденного — я думал, что они проскользнут рядом и выпустят в него торпеду. Я натянул брюки поверх пижамы, обул ботинки, схватил пальто, бумажник и паспорт и отправился на свою станцию спасательной шлюпки.

Позвольте сказать в пользу команды, что, по крайней мере, они быстро и в хорошем состоянии привели лодки в порядок. Но позвольте также сказать, что как только они сами оказались в безопасности в лодках, их поведение было отвратительным. Они кричали и ревели во всю глотку, они пытались отплыть, когда лодки были заполнены только наполовину, и поскольку мы не могли понять их, а они нас, нам было ужасно трудно управлять лодками. Миссис Старлинг, пухленькая женщина средних лет, бросилась к трапу, чтобы придержать лодку для своего раненого мужа, которого трое мужчин отнесли к поручням. Как только она достигла нижней части трапа, лодка отчалила, и, не имея сил подняться обратно, она отпустила его и упала в воду. Уносимая к корме, она слабо гребла, когда водитель "скорой помощи" затащил ее на плот.

Водители "скорой помощи" вели себя превосходно. Они собрали женщин и детей и помогли им сесть в лодки; они несли и перевязывали раненых — на самом деле, настолько добросовестно, что, когда последняя лодка отчалила, полдюжины из них вместе с капитаном Смитом, главным инженером Бернсом, первым помощником и 4-летней Элейн Моррилл, дочерью миссионера, которая каким-то образом разлучилась со своими родителями, остались на Замзаме.

В течение получаса после обстрела все лодки были спущены на воду и кружили вокруг Замзама. Море, за исключением продолжительной легкой зыби, было спокойным. Когда наша лодка отчалила, я с болезненным ощущением в животе увидел, что прямо за кормой "Замзама" море было полно качающихся голов. Две спасательные шлюпки, изрешеченные осколками снарядов, наполнились почти сразу же, как только коснулись воды.

После того, как я полностью забыл о немцах и с горечью взвесил шансы этой потрепанной флотилии когда-либо достичь суши, рейдер обогнул корму "Замзама", двигаясь осторожно, как будто опасался ловушки. Тросы змеились по борту, когда он приближался, но вместо того, чтобы закрепить их на лодке, чтобы ее можно было подтянуть к трапу, как намеревались немцы, египтяне попытались взобраться наверх на руках. Веревки были подняты и снова выброшены вперед с сердитой командой закрепить их. И снова египтяне попытались спастись сами. Впоследствии немецкий офицер сказал нам, что они собирались расстрелять их, когда две моторные лодки, которые были спущены с другой стороны, обогнули корму и подобрали людей в воде.

Рейдер остановился прямо перед линией лодок, которые были вытянуты примерно в четверти мили друг от друга, и голос по-английски рявкнул нам в мегафон: “Подойдите к борту, пожалуйста. Мы берем вас на борт." Тогда я хорошенько разглядел его. Водоизмещением около 8 ооо тонн, с приподнятым баком и широкой палубой на корме. Корпус был черным, корпус и отделка - серыми. Когда наша лодка обогнула корму, я увидел ее название — Tamesis (Темза), а под ним порт: Тонсберг.

К тому времени была видна только кормовая пушка, которая, как мы предположили, была 6-дюймовой. Остальные в течение получаса, пока рейдер наблюдал, как мы покидаем корабль, были тщательно спрятаны за фальшивыми бортами или спущены на скрытых лифтах под палубу. Матросы и морские пехотинцы в тропической белой форме, вооруженные винтовками, выстроились вдоль лееров.

Немцы на войне не тратят времени на церемонии. Когда каждая лодка причалила к вертикальному трапу, нам грубо, но вежливо приказали подняться, и немецкие моряки спрыгнули вниз, чтобы помочь женщинам и детям. Для раненых опустили носилки. Маленькие дети поднимались наверх в пеньковых корзинах, жалобно плача.

“Тамесис” осторожно приближается к цели через 10 минут после обстрела, в окнах его рубки отражается восход солнца в Южной Атлантике. Пассажиры в покачивающихся спасательных шлюпках или плавающие в воде задаются вопросом, приближается ли она к пулеметным катерам, прикончившим Замзама без следа. В реестре Ллойда Timesis значится как норвежское грузовое судно водоизмещением 7156 тонн, построенное в Данциге в 1939 году, зарегистрированное в Тонсберге. Но не исключено, что немцы используют это название в качестве прикрытия. Название "Тирана" было написано на корабельном колоколе. Судно представляло собой одновинтовой моторный корабль с эллиптической кормой. Быстрее, чем она выглядела, она, вероятно, могла бы делать 18 узлов. Сбитые с толку пассажиры, взобравшиеся на борт по веревочным лестницам и согнанные к трюму в середине судна под охраной морской пехоты, увидели фальшивую парусиновую надстройку прямо за рубкой. На нем работала тщательно подобранная команда из нескольких сотен крепких молодых нацистов в возрасте от 19 до 30 лет, а его капитан, красивый гигант по имени Рогге, имел полное звание ВМС Германии. На его безупречно чистых палубах рядами стояли бочки с маслом, а проходы внизу были забиты 75- и 155-миллиметровыми пороховыми канистрами. На ее боках не было боевых шрамов. Некоторые офицеры “Тамесис" намекали, что она вступила в бой с британскими вооруженными торговыми судами “Карнарвон Касл" и "Алькантара" в 1940 году, однако (поскольку это был рейдер, который прикончил норвежский китобойный флот в Антарктике, "Тамесис" установил два орудия на корме, одно по меньшей мере 6-дюймовое, другое переднее и, вероятно, торпедные аппараты В течение пяти часов во время передачи добычи "Замзам" на мостике "Тамесис" несли вахту четыре человека. Фотограф Шерман сделал этот снимок со спасательной шлюпки, подвергая себя большому личному риску, и контрабандой доставил его обратно в Сша. Это одна из фотографий, которую нацисты больше всего стремились скрыть.

Нас берут на борт нацистского рейдера

Чарльз Мерфи, позже избранный председателем совета пассажиров, кричит уходящей команде лодки, чтобы она возвращалась, позже соскользнул по веревке в лодку, обжигая руки. Корабельная медсестра держит таксу.

Раненная осколками снаряда в обе ноги, когда взрыв разрушил ее каюту, миссис Кэтлин Левитт, британка, плывущая, чтобы воссоединиться с мужем- военным моряком в Африке, сидит в полуобмороке на палубе со своими детьми Питером и Венди. Позже ей помог спуститься по веревочной лестнице табачник Гарри Коуторн.

Томми Миллер, еще один табачник, несет брыкающегося, кричащего Питера в лодку. Мать и дети сейчас находятся в плену у немцев.

На борту тонущего “Замзама”, когда все шлюпки отчалили, осталась дюжина человек, двое из которых вырисовывались дугообразными силуэтами на высоком форштевне рядом с вентиляционной трубой, еще один - на верхней части трапа форштевня. Сильные течения несли плоты и лодки к рейдеру. С джиггера развевается нейтральный египетский флаг, который по приказу капитана Смита был поднят, когда обстрел начался 20 минутами ранее.

Последняя лодка выходит в холодную, неспокойную Южную Атлантику с египетским экипажем на веслах. Двадцать пять минут спустя, когда "Тамесис” осторожно появился, голос на чистом английском языке с его мостика произнес: "Подойдите, пожалуйста, к борту". Мореплаватели с "рейдера" подобрали пловцов и тех, кто остался на борту, и в течение пяти часов забирали их еду, багаж и сигареты.

Тогда было едва ли 7 часов, через час после обстрела. Когда мы поднялись на палубу рейдера, морские пехотинцы направили нас к трапу, ведущему к трюму в середине корабля. Там другие морские пехотинцы сказали нам подождать. Из трюма мы могли видеть, как немецкие моторные лодки, груженные морскими пехотинцами, подтягиваются к Замзаму. Офицер подпрыгивая вверх по лестнице, исчез, а потом мы увидели его фигура в белой униформе мчится вверх по лестнице мостика.

Капитан Смит стоял в мрачном ожидании, только что выбросив за борт свои судовые документы и адмиралтейский код. "Могу я взглянуть на ваши документы?" - вежливо спросил офицер. "Давайте дальше", - сказал Смит. Немец сделал паузу. "Я полагаю, вы уже избавились от них?" "Да, те, что у меня были". Немец улыбнулся: "Я этого ожидал". Тем не менее двое морских пехотинцев тщательно осмотрели штурманскую рубку и каюту капитана и с триумфом предъявили кодовое сообщение, полученное из трансляции Адмиралтейства, которое Смит в последний момент попытался спрятать под промокашкой. Именно на этом немцы основывали свой аргумент о том, что "Замзам" плавал по приказу Адмиралтейства.

Тем временем другая группа морских пехотинцев окружила водителей скорой помощи и маленькую Элейн Моррилл, которых оставили спасательные шлюпки "Зама". Мужчинам дали полчаса, чтобы собрать свои вещи. Немецкие моряки соорудили носилки и опустили доктора Старлинга, который задыхался и был слаб от потери крови. В течение нескольких минут все эти остальные были доставлены на борт "Тамесиса".

Капитан Смит в сопровождении двух немецких морских пехотинцев поднялся по трапу навстречу капитану рейдера. Он был в накрахмаленной белой униформе, но я заметил, что из-под манжета виднелся рукав его сине-белой пижамы.

 Я обжег руки, спускаясь по веревке к спасательной лодке "Замзам". Один из немецких матросов, очевидно, которому было поручено помогать раненым, отвел меня в госпиталь под палубой. Пока я ждал, я видел, как немецкий врач, компетентный, энергичный молодой человек Георг Райль, оперировал Лаужингхауса. Я должен сказать, что в том, что касалось ухода за ранеными, немцы были отзывчивы и эффективны. В течение часа трое наиболее серьезно пострадавших были прооперированы.

Все то утро мы толпились вокруг трюма. Экипаж был согнан на корму, и у нас не было с ними никакого контакта. Солнце палило вовсю, и голодные дети хныкали до тех пор, пока женщинам не предложили укрыться на нижней палубе. Все это время две моторные лодки курсировали взад и вперед, перевозя вещи на рейдер с "Замзама", который находился на траверзе, сильно кренясь на левый борт и выглядя странно спокойным.

Это было мародерство — чрезвычайно эффективное мародерство. Бесконечная вереница немецких моряков прошла мимо трюма, взваливая на плечи коробки с провизией, сигареты, радиоприемники, граммофоны, чемоданы и даже детский трехколесный велосипед. Время от времени у кого-нибудь из пассажиров раздавался возбужденный, ликующий возглас, когда он или она узнавали ценную вещь.

Никто нам ничего не сказал. Мы просто сидели и смотрели, раскуривая сигареты от дальновидных людей, которые распихали по карманам лишние пачки. В тот полдень волонтеры принесли с камбуза еду в металлических мисках — густой суп с соком лайма.

Незадолго до часа дня последняя моторная лодка отчалила от Замзама. Лейтенант Мор, высокий, худощавый адъютант капитана рейдовой группы, который провел некоторое время в США и хорошо говорил по-английски, появился и сказал нам, что "Замам" вот-вот будет взорван. Рейдер слегка отодвинулся. Мор пригласил Шермана фотографировать, даже показав ему, где лучше всего стоять. "Иногда они умирают довольно изящно, и всегда они отличаются друг от друга", - отметил лейтенант Мор.

Вскоре после 20-минутного перерыва в трюмах "Замзама" быстро сработали три бомбы замедленного действия. Судно сильно тряхнуло, вода фонтанами хлынула через пробоины, и через несколько минут его палубы были затоплены. Когда он перевернулся на бок, высокий штабель, отколовшийся в том месте, куда попал снаряд, на минуту подпрыгнул. Капитан Смит, наблюдая, как его последнее судно ускользает в море, повернулся к главному инженеру и сказал: "Он принял это изящно, не так ли?" За исключением небольшой кучи мусора, не было ничего, что указывало бы на то, где находился этот корабль водоизмещением 8300 тонн с грузом стоимостью 3 000 000 долларов. Он утонул за десять минут.

Вскоре после этого "Тамесис" тронулся в путь, быстро набирая скорость и направляясь на юг. В тот день лейтенант Мор попросил капитана Смита выбрать трех или четырех представительных пассажиров, с которыми капитан Рогге с "Тамесиса" мог бы побеседовать. Я был одним из таких избранных. Нас отвели наверх и провели в красивую маленькую комнату с красивым столом, мягким диваном и веселыми ситцевыми занавесками. Капитан Рогге встал и пожал нам руки. Он был высоким, крепко сложенным, красивым мужчиной лет сорока с широко расставленными глазами и прекрасными манерами. Позже я узнал, что он был полноправным капитаном немецкого военно-морского флота. Он извинился за потопление, а затем изложил немецкое оправдание — тот факт, что "Замзам" шел без огней, в режиме радиомолчания и действовал под руководством Адмиралтейства. “Мне жаль, но это должно было случиться”, - сказал капитан Рогге. “Я могу только сказать вам, что мы сделаем все, что в наших силах, чтобы благополучно доставить вас на берег, но вы должны помнить, что это война и, путешествуя по океану, вы подвергались большому риску”.

В ту ночь нас загнали в недра корабля тремя палубами ниже, под каюты экипажа, и мы с жадностью поужинали супом, черным хлебом и чаем. Я был удивлен, обнаружив, что там было приготовлено более 100 коек для заключенных. Предупреждения о запрете курения на стене были на английском языке. Женщины и мужчины пользовались одной и той же ванной комнатой. Некоторые женщины, страдающие от шока, стонали всю ночь, а маленькие дети непрерывно плакали. Над головой мы слышали, как немецкие моряки громко распевали свои военные песни. Мощные дизели "рейдера" мерно пульсировали. В полночь у нас была почти паника. Колокола начали громко звонить. Мы могли слышать топот тяжелых ботинок, когда матросы бежали к своим постам. Охранник захлопнул дверь, ведущую к нашему единственному спасению. Испуганные люди среди нас с трудом натягивали спасательные пояса. Через некоторое время охранник, говоривший по-английски, вернулся и сказал: “Ничего страшного. Мы встретили другой корабль, и утром вас переведут.”

На следующее утро, когда нам разрешили подняться на палубу, мы впервые увидели судно, которое должно было стать нашим тюремным кораблем. Оно лежало за кормой, держась на тросе от "Тамесиса". Оно плыло довольно высоко в воде, и я заметил, что его зад был испачкан. На корме  была пушка, которая через два дня после того, как мы поднялись на борт, таинственным образом исчезла. Они начали перевозить нас и багаж после обеда. Нам сказали, что Виковари, Лаужингхаус и Старлинг были слишком серьезно ранены, чтобы их можно было перевести на корабль, на котором нет больничных помещений. Я спустился, чтобы увидеть их, как мне казалось, в последний раз. Виковари и Старлинг, хотя и были слабы и испытывали сильную боль, оба были в сознании, но Лаужингхаус был в бреду. Он лежал в том же пропитанном кровью халате, в котором его подняли на борт.

По пути к другому кораблю я заметил, что на его носу были нарисованы печатные буквы "Дрезден". Капитан Смит, стоявший рядом со мной, сказал, что знал его. Это было северогерманское судно "Ллойд", курсировавшее по западному побережью Южной Америки.

Со временем мы многое узнали о двух кораблях, которые сыграли такие драматические роли в нашей жизни. Tamesis, вероятно, было всего лишь рабочим именем для рейдера, от которого отказались в тот момент, когда оно стало хорошо известно. Его колокол носил название "Тирана 1938". Это судно находилось в море по меньшей мере 17 месяцев, в течение которых оно или рейдер, действовавший совместно с ним, вступили в бой и повредили тяжеловооруженные британские торговые суда "Карнарвон Касл", "Алькантара" и потопили "Вольтер". На пустой деревянной коробке в комнате, где мы спали, было написано “Сидней, Австралия”. Там были английские книги из учебной библиотеки британских моряков — одна из них с названием "Гуллпул", корабль, который знал капитан Смит.

Это был ухоженный корабль, прекрасно сохранившийся, несмотря на долгое пребывание в море. На ней была команда из нескольких сотен отборных мужчин. Их средний возраст составлял 24 года; многим было от 19 до 20 лет. Они носили старые немецкие военно-морские ремни с гортензиями на пряжке. Капитан Смит полагал, что у нее было по крайней мере одно орудие спереди, которым можно было управлять вверх и вниз на лифте, и, возможно, два орудия сбоку, спрятанные за подвижными перегородками.

Мы заметили множество стеллажей с пороховыми канистрами, закрепленных по обоим бортам, очевидно, для 75- и 155-мм орудий. Один из офицеров сказал, что у корабля также были торпедные аппараты.

"Дрезден" также был новым кораблем, построенным в 1937 году. Судно стояло в Сантосе, Бразилия, до 18 марта, когда вышло в море с грузом пшеницы, овса и хлопка для Германии. В него также входило топливо для рейдера.

Два немецких судна встретились по предварительной договоренности после убийства Замзама.

Капитан Ягер, широкогрудый, кривоногий, мощный мужчина лет сорока с небольшим, ждал нас, когда мы поднялись на борт "Дрездена", который должен был стать нашей тюрьмой на следующие 33 дня. Женщин и детей согнали на пассажирскую палубу; мужчин вместе с египетским экипажем согнали на носовую палубу-колодец. Офицер, говоривший по-английски, сказал нам, что пассажиры и офицеры отныне будут жить в трюме № 1, а команда - в трюме № 3. Между ними была тонкая деревянная перегородка. К нашему приему не было сделано никаких приготовлений. Нам вручили хлопчатобумажные мешки и велели наполнить их для матрасов хлопком-сырцом, тюки с которым были на палубе. Ближе к вечеру, когда мы проделали только половину этого задания, с мостика донеслась хриплая команда - "Все вниз." Морские пехотинцы с гранатами-толкушками, заткнутыми за пояса, с винтовками и штыками на боку, согнали нас вниз. Было ужасно жарко и душно, и, забившись в этот пыльный трюм с двумя лампочками без абажура для освещения, мы впервые поняли, с чем столкнулись. Крышки трюмов были закрыты, и мы размышляли по меньшей мере час. Когда нам снова приказали подняться на палубу, "Тамесис" был в семи или восьми милях от нас, быстро уходя в закат.

Гаснет свет в трюме № 2 “Дрездена”

Стало очень холодно и сурово, когда «Дрезден» ушёл выше 43-й параллели. Лютеранский миссионер В. Юджин Джонсон прижимает к себе своего малыша Дэвида, чтобы согреться, на крышке трюма 4, в то время как его старший сын Виктор сидит рядом. Привыкшие к лишениям, большинство миссионеров вели себя превосходно во время обстрела Зама, спокойно относились к суровости и скуке тюремной жизни. Мужчины и женщины ежедневно проводили отдельные религиозные службы и совместные службы каждое воскресенье. Каждое утро спозаранку священники служили мессу.

Водитель скорой помощи Генри Эмшаймер из Нью-Йорка играет в шахматы на кормовой палубе с Эдвардом Стоком, плотником «Дрездена» из Бреслау. Плотник Сток не говорил, сколько времени потребовалось, чтобы отрастить бороду, опасаясь выдать общее время, проведенное «Дрезденом» в море.

Пузатый мужчина, которого мы позже узнали как казначея, вышел с эмалированной миской, алюминиевой чашкой и ложкой для каждого мужчины.

Мы выстроились в очередь на ужин — рисовый суп, два куска кислого хлеба и чай.

Едва мы выпили это, как в 5:10 часов нас снова столкнули вниз. Крышки трюмов были закрыты, а два фонаря погашены еще до того, как мы наметили места для наших импровизированных матрасов. Был только один выход — деревянная лестница, — и он, с опущенными крышками трюма, был закрыт. Два больших ведра из оцинкованного железа были переданы вниз, чтобы ночью они служили туалетами, и их поставили у подножия лестницы. Палуба дрожала под нами — "Дрезден" сам шел своим ходом.

Каким-то образом мы смогли немного выспаться в ту ночь, а на следующее утро в 7:30 охранники подняли крышки трюмов и велели нам выйти на палубу.

Ни у кого из нас не было полотенец, мыла или одежды, чтобы переодеться. На перерыв нас снова выстроили в очередь, и мы впервые познакомились с тем, что впоследствии стало известно как "паста из рекламы" - слабым, безвкусным, мучнистым раствором.

Пока я умывал лицо соленой водой у стоячей трубы, капитан Ягер крикнул с мостика, чтобы я поднимался. Представившись, он извинился — они всегда так делали — за неудобства, которые они нам причинили. “Это может быть долгое путешествие, - сказал он, “ и вам придется сделать очень много вещей для себя. У меня нет ни еды, ни жилья, чтобы с комфортом содержать почти 400 человек, включая мою собственную команду. Вы, должно быть, ожидаете некоторых трудностей, но я обещаю вам, что мы сделаем все, что в наших силах”. Через некоторое время он сам появился на палубе и из-за крышки трюма предупредил нас: “Я не потерплю никаких обезьяньих трюков за моей спиной”. Его команда насчитывала едва 60 человек, и с почти 30 мужчинами-заключенными на борту его страх был очевиден, что мы можем попытаться захватить корабль. “Мне приказано не вступать в бой и не пытаться убежать, если английский военный корабль перехватит нас. Это для вашей защиты. Сначала я высажу вас на шлюпках, а когда вы будете в безопасности, я затоплю этот корабль. У меня уже заложено достаточно бомб, чтобы потопить его за две минуты. У меня много винтовок, пулеметов и гранат тоже. Повторите это, если у вас есть какие-нибудь забавные идеи."

Нам отчаянно нужна была одежда, и нам наконец разрешили — сначала женщинам с детьми, затем замужним и одиноким женщинам и, наконец, мужчинам — пройти в кормовой трюм, где был сложен багаж. Было удивительно, как много команда рейдеров вывезла с "Замзама". Сундуки и чемоданы покрывали палубу, и первым группам потребовалось так много времени, чтобы найти и рассортировать свой багаж, что прошло четыре дня, прежде чем очередь дошла до последнего человека. Несколько человек спасли почти все. Другие не спасли ничего, кроме того, что было у них на себе. Те, кому повезло больше, поделились своей дополнительной одеждой с остальными. Казначей и один из морских пехотинцев стояли рядом, наблюдая, как мы открываем наши сумки. Весь алкоголь был конфискован — “это может привести к неприятностям". Как и все фонарики, спички, зажигалки для сигарет — “с их помощью можно было бы подать сигнал проходящему судну ночью".

С 18 по 26 апреля "Дрезден" просто ходил по кругу без всякой пользы. Нас осенило осознание того, что то, что он ждал, присутствовало на рейдере. Насколько это было в наших силах, мы пытались обеспечить свое собственное существование. Был создан исполнительный комитет. Капитан Смит был избран председателем неофициально, но потому, что он был военнопленным, я должен был исполнять обязанности действующего главы. Острая необходимость заключалась в обеспечении основными инструментами для поддержания чистоты. Мы соорудили уборную на левой переборке, стол для столовой, скамейки, полки для нижней палубы, алтарь для католического священника и, наконец, душевую кабину. Водители "скорой помощи" взяли на себя все дежурства на палубе. Они мыли палубы каждое утро, мели их метлой перед каждым приемом пищи, выполняли функции сержантов столовой и в целом следили за нашей жизнью наверху. Главный инженер Бернс принял командование на нижних палубах. Несмотря на то, что у нас был всего один литр пресной воды на человека, выданный утром одним из немецких моряков, почти всем удалось остаться чистыми. Один миссионер соорудил стул из старых коробок и устроил парикмахерскую рядом с лебедками.

Наш рацион: “Паста из рекламы" и “Глоп”

Любимицей пассажиров была 2,5-летняя Аннет О'Нил, укутанная от холода Дж. Полом О'Нилом, молодым врачом-баптистом-миссионером из Алабамы, направлявшимся в Нигерию. Доктор О'Нил оставил жену и ребенка, чтобы вернуться и оказать первую помощь тяжелораненым на Замзаме.

Наш рацион был почти полностью жидким. Завтрак состоял из “рекламной пасты” и иногда овсянки с ломтиком хлеба и маслянистого чая, в котором было мало чая и практически не было сахара. Обед состоял из того, что Шерман насмешливо окрестил "глоп" — макаронного, рисового или фасолевого супа с несколькими кусочками мяса, двумя ломтиками хлеба и еще чаем. На ужин снова был суп, плюс хлеб и чай. Женщинам и детям жилось несколько лучше, так как им давали джем и иногда сливочное масло.

Первые два дня капитан Ягер запрещал любое общение между полами, даже между мужьями и женами. В конце концов я убедил его разрешить женатым мужчинам встречаться со своими женами по крайней мере раз в день, а одиноким мужчинам по очереди навещать незамужних женщин в течение того же периода. Раньше эти печальные встречи регулярно происходили между 11 и 12 часами ночи на прогулочной палубе. Палуба была так переполнена, что уединения просто не существовало.

В начале второй недели капитан Ягер объявил, что он рассчитывает снова встретиться с рейдером через день или два и постарается раздобыть больше еды, особенно консервированного молока для детей. Это был тот шанс, который мы искали. Мы составили возмущенный протест, который должен быть передан капитану рейдера с требованием немедленно перевести нас на нейтральное судно или высадить в ближайшем нейтральном порту. Суть его заключалась в том, что он не имел права подвергать нас, американцев, двойной опасности, зная про британскую блокаду Европы.

Утром 26 апреля, когда капитан Ягер пробирался сквозь шквал дождя, мы снова встретили "Тамесис". Лейтенант Мор, бодрый и улыбающийся, поднялся на борт, приплыв в первой шлюпке. Он вызвал капитана Смита и меня в одну из кают и сказал нам, что они передадут столько еды, сколько смогут выделить, и этой ночью "Дрезден" будет отправлен дальше. Я дал ему копию протеста и попросил позволить мне поговорить с капитаном Рогге. Он казался удивленным, но согласился. Меня отвели в каюту капитана Рогге на рейдере. Он был вежлив, даже дружелюбен. Копия протеста лежала перед ним на столе с пометками на полях. Через лейтенанта Мора, который выступал в качестве переводчика, он сказал: "То, о чем вы просите, трудно, но я сделаю, что смогу".

В общей сложности я проговорил с ним почти час. Затем он спросил, не возражаю ли я подождать в офицерской столовой, пока он обсудит мои замечания со своими офицерами. Когда он принял решение, я вернулся в его каюту и услышал, как он дал три взаимосвязанных обещания. Первый заключался в том, что "Дрезден" той ночью отправится на север, в торговые пути, и попытается пересадить нас на нейтральное судно. Вторая заключалась в том, что в противном случае он причалил бы близко к бразильскому берегу и попытался бы пересадить нас на бразильский прибрежный пароход. Третье заключалось в том, что если он потерпит неудачу в этих первых двух, то затем высадит нас — это была их фраза — в "действительно нейтральном порту".

“Дрезден” стартует на север

Развлечением были нарды, строгание, чтение, криббидж или просто разговоры. На катушке веревки вверху изображен Роджер Эвралл, британец, привезенный в Бордо, а теперь находящийся в немецком концентрационном лагере. Другой британец - доктор Лесли Ньюман (рука у рта), наблюдает.

Вернувшись на "Дрезден", я направился прямо на женскую палубу. Пока они собирались вокруг, я рассказал им о новых обещаниях. Я сделал то же самое для мужчин в трюме № 1. Я попросил лейтенанта Мора встать рядом со мной, чтобы подтвердить мое заявление.

В ту субботнюю ночь "Дрезден" отправился на север, и после нескольких дней кружения и дрейфа было приятно почувствовать ход корабля. Все мы думали, что еще неделя или, самое большее, десять дней - и мы вырвемся из рук немцев. Я не буду пытаться дать подробный отчет об этом невероятном пробеге через Южную Атлантику, через Экватор, вверх по Северной Атлантике, к западу и северу от Азорских островов, затем на восток, вниз по 43-й параллели к мысу Финистерре, Испания. Вы можете быть уверены, что мы потерпели поражение. Несмотря на обещания улучшить питание, мы ели немногим лучше, чем раньше. Единственная разница заключалась в том, что мы иногда ели яичницу-болтунью и бутерброды с салями и ветчиной, чтобы избавиться от вечных циклов "пасты из рекламы" и ‘глопа’. Мы неизбежно заболели дизентерией. Я сомневаюсь, что спасалось больше половины, и всегда было десять или двенадцать человек одновременно, оказавшихся почти беспомощными из-за этого. Единственным средством, которое было у корабельного врача, был активированный уголь. За несколько дней он израсходовал весь свой запас. После этого, когда к нему приходили больные, он просто выписывал приказ казначею, чтобы посадить этого человека на белый хлеб, который до сих пор был запрещен экипажу, женщинам и детям.

На полной скорости "Дрезден" из-за заросшего днища не мог развивать скорость больше 11 или 12-ти узлов. Несмотря на депрессию по обе стороны Экватора, мы изнывали от жары. Палубы запекались, и люди без шляп и обуви действительно страдали. Однажды мы заметили, что немцы сооружают баррикаду из тюков конопли вокруг моста — хороший признак того, что они готовились к британской блокаде. Еще несколько дней мы подавляли это ужасное подозрение, но, в конце концов, по скорости, которую развивал корабль, а также по тому факту, что он упорно держался того же северо-северо-западного курса, стало ясно, что капитан Ягер не прилагал никаких усилий, чтобы догнать какое-либо судно на открытых торговых путях., или вдоль бразильского побережья.

У нас были свои собственные способы узнать, где мы находимся в море. Старый доктор Хантер из India Survey был первоклассным математиком. Он сделал себе прямой угол из двух кусков дерева, вырезанных в масштабе, и каждый день в полдень, за ширмой из детей, где охранники не могли его заметить, он вычислял длину солнечной тени. К счастью, среди его книг была таблица касательных, и капитан Смит зафиксировал в памяти довольно хорошее представление о склонении солнца. Таким образом, с точностью до градуса или двух мы отслеживали нашу широту каждый день в полдень. Долгота была более сомнительной, но один из водителей "скорой помощи" держал свои часы по гринвичскому времени еще до затопления "Зама", и, сверяясь с поясным временем судна, мы даже имели четкое представление о том, где мы находимся на востоке и Западе.

Начинается настоящее горе в трюме № 2

Фабрика слухов на «Дрездене» работала в 24-часовую смену. Слухи и разговоры не были источником надежды или страха для пассажиров и экипажа. Слухи исходили от плотника, нацистской морской гвардии, поваров, дрезденских офицеров, капитана Ягера или просто появлялись из воздуха.

После того, как вымысел нейтрального корабля погиб тяжелой смертью, в трюме № 2 началось настоящее горе. Капитан Ягер почувствовал перемену в настроении на передней палубе и прекратил свой утренний осмотр. Впервые некоторые из мужчин начали сдаваться от напряжения. Было несколько почти потасовок. Но как группа миссионеры выстояли с замечательной стойкостью и хорошим настроением. Сохраняя бдительность, двигаясь без огней и флага, "Дрезден" продвигался на север. Теперь мы страдали от холода так же, как раньше страдали от жары. Палубы всегда были мокрыми. В пище было недостаточно питательных веществ, чтобы согреть нас. Разразилась эпидемия гриппа.

Из трех обещаний только одно все еще было возможно выполнить — "по-настоящему нейтральный порт". В начале рейса капитан Ягер пообещал, что, если он не сможет подобрать нейтральное судно в течение восьми дней, он пройдет под огнями и поднимет нейтральный флаг. Его парусный мастер на самом деле состряпал испанский флаг, и однажды мы увидели, как они опускают в трубу совершенно новый норвежский флаг, чтобы сажа придала ему потрепанный вид. Но ни один из них так и не был поднят, и корабль так и не был разблокирован.

Капитан Ягер приказал провести учения на лодке. На борту "Дрездена" было всего четыре лодки плюс две, спасенные с "Замзама". Предполагалось, что последние, общая номинальная вместимость которого составляла 89 человек, не будет перевозить женщин и детей плюс восемь мужчин. Женщины, которые, в конце концов, умели считать, забеспокоились из-за перегрузки, и капитан Ягер в конце концов согласился взять нескольких младших детей на свои собственные лодки, вместимость которых была значительно ниже.

То, ради чего мы жили и молились, было британским военным кораблем. Чего мы боялись, так это британской подводной лодки. Силуэт "Дрездена" был безошибочно немецким, и торпеда в трюме № 2 легко могла привести к катастрофе. В конце концов мы убедили капитана Егера дать нам веревку и дерево, чтобы сделать две лестницы из трюма. Мы разработали нашу собственную процедуру покидания корабля и после нескольких тренировок доказали, что можем очистить трюм примерно за 65 секунд. Мы также убедили его оставлять двери, ведущие в женские покои, незапертыми на ночь.

В понедельник, 12 мая, незадолго до завтрака, когда я вытирался после утреннего душа (боже, как было холодно!), Дрезден резко повернул на 23° к востоку. На северо—западном горизонте вырос столб дыма - первый признак корабля, который мы увидели с момента посадки на "Дрезден". "Дрезден" умчался на максимальной скорости, и дым позади него постепенно рассеялся за кормой. Уверенный, что он остался незамеченным, "Дрезден" вскоре возобновил свой курс на север.

На следующий день в полдень "Дрезден" действительно повернул на восток, и к тому времени мы уже знали, что нас ждет впереди. По нашим подсчетам, мы находились в 430 милях к северу, и мы были убеждены, что капитан Ягер сейчас направляется к мысу Финистерре с намерением направиться в один из северных портов Испании или в оккупированную Францию. В тот день "Дрезден" снова испуганно развернулся. На самом деле, в течение трех часов она вертелась и извивалась, сделав два полных круга помимо бега и зигзагообразных движений. Вдали на горизонте повисло пятно, едва отличимое от облака, а затем исчезло. "Дрезден" осторожно возобновил свой восточный курс. Едва он выровнялся, как снова развернулся, как испуганный кролик, и повернул на север.

Наш ближайший контакт с британским конвоем

На “Дрездене” 117 человек жили  в трюме № 2, ели рис и макароны из фарфоровых мисок, пили из оловянных кружек, спали на набитых ватой подстилках площадью 51 квадратный фут. Египетский экипаж в трюме № 3 остался на правой стороне палубы, пассажиры - по левому борту.

Позже я узнал, что капитан Ягер совершенно случайно наткнулся на британский конвой, сопровождаемый по меньшей мере двумя эсминцами. Ему удалось уплыть прежде, чем они его увидели. Затем, когда он вернулся на свой курс, вторая группа кораблей буквально вырвалась из-за горизонта. Как и "Дрезден", это были моторные корабли, которые выделяли немного характерного дыма. Они приближались так быстро, что он действительно мог разглядеть мачты, и он выбрал единственную доступную ему уловку. Он развернулся и показал курс на Англию. Другие корабли, если и заметили нас, не подали никакого опознавательного сигнала и через несколько минут снова скрылись за горизонтом.

Это был единственный шанс "Дрездена" приблизиться к цели. 19 мая, вскоре после захода солнца, мы увидели мигающие огни Финистерре. Всю ту ночь и следующий день мы проходили через территориальные воды Испании, следуя за каждой бухтой, огибая каждый мыс. 20—го ночной дозор спустился по ступенькам в трюм № 2 и крикнул: “У нас эскорт - очевидно, три эсминца”. Рассвет застал нас в гавани за волнорезом Сент-Джан-ди-Луз. Капитан Ягер с гордостью сообщил мне, что “Дрезден” прошел 4860 миль, но с этим триумфом умерло последнее из трех обещаний — высадить нас "в действительно нейтральном порту". Мы находились в оккупированной Франции, столкнувшись с неопределенным будущим, все еще находящимся в руках Германии. Единственное удовлетворение, которое принес этот день, - это посадка корабля на мель и наблюдение за тем, как три крайне смущенных нацистских минных заградителя устраивают беспорядок, пытаясь его снять. В тот день каждый из нас по-своему узнал свою судьбу. Британцы и все другие граждане, в том числе женщины и дети, а также экипаж будут доставлены в Бордо для интернирования. Меня вызвали в офицерскую столовую, где капитан Ягер сидел за столом в окружении офицеров флота и армии и того, кого я принял за агента гестапо из Берлина. Американцев, как мне сообщили, высадят на берег и доставят в Биарриц, где они будут содержаться до тех пор, пока не будут приняты меры по их освобождению через Испанию и Португалию, откуда мы с Шерманом на прошлой неделе добрались на клипере до Нью—Йорка.

В гавани Сен-Жан-де-Люз немецкий флот посадил "Дрезден" на мель, что привело в ярость капитана Ягера и привело в восторг замзамовцев, которые стояли у поручней и наблюдали за тщетными попытками минных заградителей снять судно. Бочки на переднем плане содержат воду для мытья, по литру на человека.

Life_1941-06-23

*   *   *

К сожалению лимит блога исчерпан, поэтому продолжение завтра.