Электрические достижения

Автор: Анастасия Семенюта

Продолжаю изучать каталоги с мануфактурных выставок В этот раз моим увлечением стала Всероссийская художественно-промышленная выставка 1896 г. в Нижнем-Новгороде.

Нa этой удивительной выставке, товарищество «М. М. Подобѣдовъ и К°» устроило круговую электрическую дорогу. Круговой она называлась потому, что представляла из себя замкнутую цепь в виде извилистой линии, проходящей по всей выставочной территории.

Легкие рельсы, на разотоянии 3/4 метра друг от друга, красивой лентой, язвиваются между павильонами, проходя иногда по дорожкѣ, иногда по цвѣтникамъ, пересѣкая ихъ во всевозможныхъ направленіяхъ, скрываясь вдругъ за однимъ зданіѳмъ и показываясь чрезъ нЬсколько сажѳнь за другимъ.

Вот как раз небольшой отрезок электрической дороги и запечатлён на фотографии.

Особенную честь товариществу делает способ езды вагонов, устроенной им дороги. Оставлю оригинальную цитату:)

Кто видѣлъ электрическіе трамваи за границею, или y насъ въ Россіи, какъ, напримѣръ, въ Кіеве и въ Нижнемъ, тотъ навѣрноѳ былъ нѳпріятно пораженъ массой проволокъ, датянутыхъ надъ головой по всевозможнымъ направленіяхъ, число которыхъ увѳличивается на поворотахъ, такъ что надъ проходящими и проѣзжающимн высится цѣлая проволочная паутина. Она постоянно колеблется, опускаясь и поднимаясь послѣ прохода вагона, a вѳчеромъ, вслѣдствіѳ отставанія собирающаго токъ аппарата, на ней, то и дѣло, вспыхиваютъ искры. На большинство, и особенно на людей нервныхъ, это производнтъ крайне непріятное впечатлѣніе.

Стремясь к наибольшему изяществу и не останавливаясь перед лишними затратами, товарищество устроило подземное питание вагонов током: посредине между рельсами проходит узкая щель, ведущая во внутрь канала, проложенного вдоль всего пути. Внутри канала, в стороне от щели, протянут неизолированный медный провод, подвешенный при помощи особых захватов к стальной проволоке. Этим остроумным способом подвеса устроителям дороги удалось добиться двойной изоляции провода от земли, и притом достигнуть полной возможности перемещения провода при изменениях температуры, т. е. при его удлинении или укорачивании. Как отмечалось, такая система прокладки провода втрое дороже «воздушной канализации».*

*Канализация (от слова канал) — технические сооружения и сети трубопроводов.

При помощи особой щетки, прикрепленной к железной полосе, идущей от середины вагона сквозь щель, ток доставлялся в электро-двигатель, помещенный под вагоном. Так как все эти приспособления были скрыты, то для публики получалась полная иллюзия: вагон с пассажирами бежит по рельсам как будто сам собою.

Необходимые для приведения в движение вагонов машины помещались в красивом железном павильоне товарищества между машинным и инженерным отделами. Стремясь в выборе архитектуры здания к возможному изяществу и не щадя затрат, необходимая для паровых котлов труба была скрыта внутри легкой башни, помещавшейся посередине павильона, но благодаря этому, здание не имело вида фабричного сарая. В павильоне помещались два паровых котла в 150 лошадиных сил каждый — водотрубных, безопасных, отапливаемых нефтью.

Для питания током вагонов были поставлены две электрические и две паровые машины Компаунд в 65 лошадиных сил каждая. В работе участвовали только одна паровая машина и одна динамо-машина, a другая пара стояла запасной. Остальные машины служили для освещения частных павильонов и зданий, и питали около 2.000 ламп в 16 свечей каждая.

При этом товарищество поставило себе целью представить различные двигатели и динамо-машины, а ещё устроило освещение по разным системам. Так, в числе двигателей имелась паровая турбина в 100 лошадиных сил, на вид небольшая и чрезвычайно компактная. Её керосиновый двигатель сам добывал для себя необходимый газ из керосина. Освещение было устроено по обыкновенной двухпроводной и трехпроводной системах (последняя, как уточнялось, весьма мало ещё применялась на тот момент в России), и при помощи переменных токов высокого напряжения (2.000 вольт) с системой трансформаторов по образцу устроенных товариществом станций в клиниках в Москве, в Царском Селе, военно-медицинской академии, в доме призрения Тименкова-Фролова, в храме общества распространения религиозно-нравственного просвещения в духе православной церкви и многих других зданиях.

На красивой распределительной доске были наглядно расположены все необходимые приборы, где публика находила много «интереснаго и поучительнаго». (каааак приятно читать этот стиль речи:)))

Также упоминается, что вагончики часто мелькали по площади выставки, при этом издавая характерный, какой-то квакающий сигнал

Как уже говорилось, дорога шла непрерывной замкнутой линией с многочисленными изгибами и петлями. Начиналась она около обелиска, шла вправо перед среднеазиатским отделом, поворачивала потом влево, проходила между дополнительным машинным зданием и башней Бари, потом между испытательной станцией и сибирским отделом, выходила к правому крылу строительного отдела, против его ротонды поворачивала по широкой аллее к центральному зданию, пробегала между ним и павильонами Воткинским и Александровского завода, затем огибала слева Нобелевскую мечеть, проходила между каретным и кустарным зданиям, огибала громадное здание сельскохозяйственных машин, устремляясь в промежуток между главным и дополнительным зданиями сельско-хозяйственного отдела, огибала отдел лесоводства, затем поворачивая вновь к центральному зданию, обходила цветник перед отделом садоводства, поворачивала к левой грани выставочной площади, проходила между павильоном ведомства Императрицы Марии и птичниками, затем перед фасадом здания научно-учебного отдела, огибала правый угол военного отдела, направляясь к середине площади, округляла Императорский павильон, потом участок главного управления уделов, и проходила между залом собраний и павильоном дальнего севера, затем тянулась параллельно фасаду художественного отдела до обелиска, — в общем на протяжении трех с половиною верст (около 3 км 740 м). Плата за проезд составляла 5 копеек.

Ну и план выставки для наглядности:)
И это не фантастика, а вполне себе реальность того времени.