Бронеавтомобили вермахта.
Автор: Алексей ДягилевБронеавтомобиль leichter (Sd.Kfz.221)
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины Sd.Kfz. 221.
Боевая масса, кг: 4000;
Экипаж, чел.: 2;
Габаритные размеры, мм:
длина - 4800,
ширина - 1950,
высота - 1700,
дорожный просвет - 260;
Бронирование, мм:
лоб корпуса — 14,5,
борт корпуса — 8,
корма корпуса — 5,
лоб башни — 8,
борт башни — 8,
корма башни — 8,
крыша — 5,
днище — 5;
Вооружение:
один 7,92-мм пулемет MG13 или MG34,
один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40,
шесть ручных гранат М-24;
Боекомплект: 1050-1200 патронов к пулемёту, 192 патрона к MP38\MP40;
Приборы прицеливания: прицелы TZF 3а;
Двигатель: «Xopx» V-8 108, 8-цилиндровый, рядный, V-образный, жидкостного охлаждения,
рабочий объем - 3517 см3,
мощность 75 л.с. при 3600 об\мин;
Удельная мощность, кВт/т: 13,75;
Трансмиссия: Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1) Horch,
Ходовая часть: колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 80, по проселку - 45;
Запас хода, км: по шоссе - 320, по местности - 200;
Расход топлива на 100 км. л: 28;
Преодоление препятствий:
подъем, град. - 22;
стенка, м - 0,25;
брод, м - 0,6.
Средства связи: нет.
Официальное обозначение: leichter Panzerspaehwagen (Sd.Kfz.221).
Начало проектирования: 1934 г.
Стадия завершения работ: в 1935-1943 гг. построено 339 Sd.Kfz.221.
После ряда немногочисленных, но вполне показательных экспериментов, руководство рейхсвера окончательно убедило себя в том, что армейские бронемашины на базе коммерческих грузовиков являются тупиковым путем развития. Появившиеся в 1932 году на вооружении полубронированные машины типа Kfz.13 лишь подтверждали эту теорию, но пока имелась эта «временная мера» оставалось некоторое время на размышление.
В 1934 году чиновники из Министерства вооружений наконец-то определились с техническим заданием на новый армейский бронеавтомобиль. Составленный отнюдь не впопыхах документ трудно было назвать сбалансированным, поскольку из разработчиков на этот раз намеревались в буквальном смысле выжать всё возможное. Основные пункты технического задания заключались в следующем:
— привод на все колеса (колесная формула 4х4);
— хорошая проходимость и маневренность по шоссе и по местности;
— простая конструкция;
— высокая прочность корпуса и основных агрегатов;
— высокие эксплуатационные качества (то есть, удобный доступ к узлам и лёгкость ремонта в том числе в полевых условиях).
Накопленный опыт подсказывал, что для реализации столь сложного проекта потребуется специализированное шасси. Работы проводились на конкурсной основе с марта 1935 года, а победителем был признана фирма Auto Union. Конструкторский коллектив предложил полноприводное шасси Typ Horch 801 (или просто Horch 801). Для армии подготовили сразу два варианта:
Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen – проект был создан специально под установку бронированного кузова с двигателем на корме.
Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen – проект предусматривал адаптацию шасси под легковые автомобили тяжелого класса с передним размещением двигателя.
Оба варианта были одобрены для постройки в качестве прототипа, поскольку тогда ещё не было единого мнения относительно компоновки и многофункциональности такого типа ходовой части. Первым был готов Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, который обозначался фирмой как Horch 801/EG I. Полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 оснащалось двигателем Horch/Auto-Union V8-108 объёмом 3,5 литра и мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин. В составе трансмиссии присутствовала 5-скоростная коробка передач, обеспечивавшая 5 скоростей переднего хода и одну заднюю скорость. Рулевое управление и тормоза действовали на все колеса, однако на скоростях выше 35 км\ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска была независимой, причем колеса подвешивались через два маятника и две спиральные пружины. Использовались шины Continental размером 210х18 с пневматическими камерами низкого давления. Полная масса шасси составила 1985 кг.
Испытания шасси оставили вполне благоприятное впечатление у военных и уже с начала 1936 года дочерней фирмой Eisenwerke Wesserheutte из Бад-Ойнхаузена велось изготовление рабочих чертежей для легкого бронеавтомобиля leichter Panzerspaehwagenmit Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, который вскоре стал более известен как leichter Panzerspaehwagen (MG) Sd.Kfz.221. Для него был разработан своеобразный корпус, форма которого частично заимствовалась от тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231. Бронелисты соединялись преимущественно сваркой под рациональными углами наклона, причем нижняя и верхняя части кузова сужались, а средняя была более широкой. Толщина бронирования находилась в пределах от 5 до 14,5 мм.
Компоновка корпуса была близка к классической, за исключением того, что двигатель находился на корме. Доступ к силовой установке производился через три прямоугольных люка. Отделение управление было совмещено с боевым отсеком, а от моторного отделения они отделялись переборкой, за которой устанавливалось два топливных бака на 55 литров каждый. Спереди размещалось место водителя, обзор которому обеспечивался через вырез в верхнем лобовом бронелисте, а также через два бортовых окна, в боевом положении закрываемых заслонками со смотровыми щелями. Посадка и высадка экипажа производилась через двери в бортах. Радиооборудование отсутствовало, а связи с другими машинами поддерживалась при помощи сигнальных флажков.
В средней части корпуса располагалось место командира машины, над головой которого находилась открытая сверху граненая башня с круговым вращением. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, устанавливаемого на станке с допустимыми углами вертикального наведения от -10° до +69° и боекомплектом из 1050-1200 патронов. Также в штатное вооружение входил один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40 и шесть ручных гранат М-24.
Первые предсерийные бронеавтомобили Sd.Kfz.221 были собраны в конце 1936 года. Шасси для них поставляла фирма Eisenwerke Wesserheutte, а окончательная сборка производилась на предприятиях фирм F.Schichau (г.Элбинг) and Maschinenfabrik Niedersachsen (г.Ганновер-Линден). Поначалу в качестве основного вооружения устанавливались старые пулеметы Dreyse MG13, но впоследствии все серийные машин получили MG34. В войсках Sd.Kfz.221 приняли очень хорошо, поскольку кроме лучших ходовых качеств (сравнительно с Kfz.13) они обладали хорошей защищенностью от пуль и осколков.
Основной проблемой, с которой столкнулись уже в ходе боевого применения, стало слабое вооружение. До начала 2-й мировой войны почему-то считалось, что разведывательно-связные бронеавтомобили вполне могут обойтись пулеметами винтовочного калибра, в результате чего при встречах с аналогичными машинами противника о каком-либо серьёзном уроне речь не шла. Наиболее остро этот вопрос был поднят после кампании во Франции, завершившейся в июне 1940 года, что привело к появлению нескольких интересных моделей с усиленным вооружением. Первый вариант с 7,92 мм противотанковым ружьем PzB 39 появился в 1940 году – установка производилась в башне рядом со штатным пулеметом. Далее, в 1941 году, последовал вариант с тяжёлым противотанковым ружьём 2,8cm sPzB 41 в башне вместе со штатным щитком, причем пулемет демонтировался – всего было доработано 34 машины.
В общей сложности, с 1936-го по 1940-й год, было собрано 339 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.221, имевших заводские номера (Fgst.Nr.Serie) в диапазоне от 810001 до 810017.
Бронеавтомобиль leichter Pz.Sp.Wg. (2cm Kw.K.30) (Sd.Kfz.222),
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины Sd.Kfz. 222 Ausf.В.
Боевая масса.кг: 4800;
Экипаж, чел: 3;
Габаритные размеры, мм:
длина - 4800,
ширина - 1950,
высота - 2000,
клиренс - 240-255;
Бронирование, мм:
лоб корпуса — 14,5,
борт корпуса — 8,
корма корпуса — 5,
лоб башни — 8,
борт башни — 8,
корма башни — 8,
крыша — 5,
днище — 5;
Вооружение:
20-мм автоматическая пушка KwK 30L/55 или KwK 38,
7,92 мм пулемет «Рейнметалл-Борзиг» MG 34,
один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40,
шесть ручных гранат М-24;
Боекомплект:
180-200 снарядов,
1050-1200 патронов к пулемёту,
192 патрона к MP38\MP40;
Приборы прицеливания: прицелы TZF 3а, Fligerviseer 38;
Двигатель: «Xopx» V-8 108, 8-цилиндровый, рядный, V-образный, жидкостного охлаждения,
рабочий объем - 3517 см3,
мощность 75 (90) л.с. при 3600 об\мин;
Удельная мощность, кВт/т: 11,45;
Трансмиссия: Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1) Horch,
Ходовая часть: колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 70, по проселку - 40;
Запас хода, км: по шоссе - 300, по местности - 180;
Расход топлива на 100 км, л: 28;
Преодоление препятствий:
подъем, град. - 22;
стенка, м - 0,25;
брод, м - 0,6.
Средства связи: нет.
В 1938 году, с конвейера стали сходить бронеавтомобили leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz.222, имевшие ряд серьёзных отличий от исходного образца. Прежде всего, была установлена новая десятигранная башня, в которой устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG34. Углы вертикального наведения составляли от -7° до +80°. Боекомплект включал 180-200 снарядов и 1050-1200 патронов. Открытая сверху башня теперь защищалась двумя экранами с проволочной сеткой, которые откидывались вбок. Правда, это улучшение имело один неприятный нюанс – при углах возвышения орудия более 20° экраны приходилось открывать. Экипаж машины был увеличен до трех человек: водитель, командир и стрелок.
По всей видимости, этого показалось мало, и в 1940 году башня была приспособлена для установка лафета типа Hangellafette 38 – это позволило перевооружить бронеавтомобиль более мощной пушкой KwK 38 аналогичного калибра, причем оснащалась она сразу двумя прицелами – TZF 3a использовался для стрельбы по наземным целям, а при отражении воздушных атак применяли Fligerviseer 38. Радиооборудование на Sd.Kfz.222 изначально отсутствовало, но в процессе эксплуатации несколько машин получили радиостанции ближнего радиуса действия с выводом антенны в задней части башни.
Внешний вид Sd.Kfz.222 немного изменился: бронировка лобового листа корпуса приобрела другую форму, вместо одного длинного смотрового люка было сделано два поменьше (разных размеров), а за счет сеток на башне сама машина стала несколько выше.
Другие улучшения включали новое шасси Horch 801/v, поступившее в производство с 1941 года. Лучшие ходовые качества обеспечивались за счет двигателя мощностью 81 л.с. (позднее форсированного до 90 л.с.) и гидравлических тормозов. Соответственно, машины более раннего выпуска обозначались как Sd.Kfz.222 Ausf.A, а новые – как Sd.Kfz.222 Ausf.B. Кроме того, с мая 1941 года толщина лобовых бронелистов была доведена до 30 мм. В некоторых случаях Sd.Kfz.222 могли оснащаться дымовыми шашками или дымовыми гранатометами, смонтированным на бортах башни.
Несомненно, что проведенные доработки улучшили ходовые качества Sd.Kfz.222, но вместе с ними боевая масса увеличилась с 4000 до 4800 кг. В совокупности с особенностями обновленного шасси эти привело к снижению максимальной скорости до 70 км\ч и дальности хода до 300 км.
Вопрос с отсутствием радиосвязи на легких бронеавтомобилях поднимался неоднократно, однако к решению этого вопроса подошли не сразу. С 1938 года небольшими сериями выпускалась модификация leichter Panzerspaehwagen (Fu) (Sd.Kfz.223), всё отличие которой заключалось в установке радиостанции FuSprGer 10 SE30, которую позднее заменили на FuSprGer 12 и FuSprGer «f». Первые машины оснащались громоздкими рамочными антеннами на корпусе, но вскоре их стали заменять на более удобные штыревые антенны. Соответственно, машины выпуска 1941 года строились на шасси Horch 801/v, что привело к разделению на Sd.Kfz.223 Ausf.A и Sd.Kfz.223 Ausf.B.
В общей сложности, с 1938-го и до конца 1943-й год, было собрано 989 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Заводские номера (Fgst.Nr.Serie) находились в диапазонах 810001 – 8101414 и 8110001 – 8111000.
В отличии от тяжелых бронемашин их более лёгкие «собратья» поступали на вооружение гораздо более интенсивными темпами и к концу 1939 года в строю имелось порядка 700 Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Тем не менее, полностью заменить устаревшие Kfz.13 и Kfz.14 не удалось, поэтому «ванны» (как их называли в войсках) продолжали использоваться вплоть до середины 1941 года. Разумеется, в процессе эксплуатации были выявлены не только преимущества, но и недостатки. Создать действительно надежный и простой в обслуживании бронеавтомобиль не удалось из-за слишком сложной конструкции шасси – периодически выходили из ведущий вал, сцепление и подвеска, а у двигателей часто разрушались болты креплений коромысел клапанов, при том, что доступ к ним было трудно назвать простым. Более того, выяснилось, что лёгкие бронеавтомобили могли уверенно ходить только по шоссе или дорогам с твёрдым покрытием, что в условиях восточного фронта было скорее исключением, чем правилом. Частично это послужило причиной постепенного вывода Sd.Kfz.221\222\223 из частей первой линии начиная с 1942 года.
Впрочем, процесс перевооружения был очень сильно растянут по времени. Достаточно сказать, что на 1 апреля 1942 года вермахт располагал 788 легкими бронеавтомобилями. Данные о потерях в более поздний период однозначно говорят о том, что их эксплуатировали вплоть до конца войны очень интенсивно – согласно ведомости, в 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz.221 и 223 и 240 Sd.Kfz.222.
Большая часть машин поступала в разведывательные части танковых и лёгких дивизий, сформированных перед началом Польской кампании. В соответствии со штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон включал в свой состав две роты бронеавтомобилей. Каждая рота состояла из штабного взвода (Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжёлых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232) и двух взводов лёгких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). Впоследствии легкие бронеавтомобили передавались в связные части, а также в разведывательные подразделения моторизованных и пехотных дивизий. Периодически их использовали для корректировки артиллерийского огня.
Экспортные поставки были очень ограниченными. В 1935 года несколько бронеавтомобилей были заказаны гоминьдановским правительством Китая, ожидавшим вторжения японской армии. Заказ был выполнен далеко не сразу и только в 1937 году 10 машин типа Sd.Kfz.222 (по другим данным — 18) поступили в распоряжение 3-го танкового батальона, дислоцированного под Нанкином. Об их боевой карьере точных данных не сохранилось.
Ещё одной страной, куда были поставлены Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223, стала Болгария. В рамках военно-экономического сотрудничества болгарская армия в период с сентября 1943-го по февраль 1944-го года получила 20 машин двумя партиями (13 и 7 соответственно), включенных в состав единственной танковой бригады, дислоцированной под Софией. Входя в состав разведывательной «дружины», судя по всему, в боевых действиях они участия не принимали и после войны были отправлены на слом.
Отдельная история сложилась с бронеавтомобилями, попавшими в руки противника. Первые трофейные Sd.Kfz.221 попали в руки польских войск в сентябре 1939 года, но поскольку Польша была полностью оккупирована ко 2-му октября 1939 года воспользоваться ими поляки толком не смогли.
Следующий эпизод относиться к битве за Францию, где в мае-июне 1940 года британским и французским войскам удалось захватить и более подробно ознакомиться с немецкими разведывательными машинами. Опять-таки, из-за быстрого поражения союзных сил все трофей вновь перешли к немцам.
Совершенно иначе обстояли дела в Северной Африке. Прибывший туда в 1941 году DAK также располагал несколькими Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222, которые очень активно использовали для разведки и связи. Эта активность привела к тому, что трофеями сил Британского Содружества стало несколько десятков машин, часть которых была захвачена в абсолютно целом состоянии, а другие удалось быстро отремонтировать и ввести в строй. Например, не менее двух Sd.Kfz.222 (кстати, перевооруженных 20-мм пушками) использовалось в составе аэродромной службы RAF.
Более богатые трофеи были получены советской армией в течении 1941-1942 гг. Бои на восточном фронте проходили с особым ожесточением и нередко Sd.Kfz.221\222 действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты. Вполне естественно, что при таком раскладе потери были очень большими – только по официальным данным в период с 1 июля 1941-го по 1 апреля 1942-го года было потеряно 159 машин всех типов, не считая побывавших в ремонте. Сколько среди них стало советскими трофеями сказать затруднительно, поскольку летом-осенью 1941 года скрупулёзный подсчет попросту не вёлся. Тем не менее, можно смело говорить о нескольких десятках легких бронеавтомобилей, часть которых находилась в строю до 1943 года включительно. Более того, один из Sd.Kfz.221 (с установленной на нём импровизированной конической башней вместо штатной) был использован в фильме «Непобедимые», посвященного защитникам Ленинграда и вышедшим на экраны в 1943 году. По всей видимости, после войны все трофейные машины были разобраны на металл.
Лёгкая бронемашина связи SdKfz 261.
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины связи Sd.Kfz 261.
Масса, кг: 4300;
Экипаж, чел.: 4;
Габаритные размеры, мм:
длина – 4800,
ширина – 1990,
высота – 1750,
дорожный просвет – 265;
Бронирование, мм:
лоб корпуса и башни - 14,5 (с мая 1941 г. 30 мм);
борт - 8;
корма корпуса и башни - 8;
днище – 5;
Вооружение: 7,92 -мм пулемет MG 34;
Боекомплект: 1050 патронов;
Двигатель: «Хорх» V8-108. 8-цилиндровый. V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения,
рабочий объем - 3800 см3,
мощность 59,6 кВт при 3600 об/мин;
Удельная мощность, кВт/т: 13,84;
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе – 85;
Запас хода по шоссе, км: 320/310;
Расход топлива на 100 км, л: 28;
Преодоление препятствий:
подъем, град. – 22;
стенка, м - 0,25;
брод, м - 0,6.
Sd.Kfz.261 (Gerät 84) – оснащался радиостанцией дальнего действия с рамочной антенной FuG 12 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Официальное обозначение: Sd.Kfz.260, Sd.Kfz.261.
Альтернативное обозначение: (Gerät 83), (Gerät 84).
Начало проектирования: 1936 г.
Дата постройки первого прототипа: 1940 г.
Стадия завершения работ: с 1940-го по 1943-й год построено 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261.
В ходе работ над легким разведывательным бронеавтомобилем Sd.Kfz.221 возникла вполне логичная идея создать на его базе радиофицированный вариант. Планировалось, что такие машины будут обеспечивать связь между отдельными боевыми единицами (но не между отдельными машинами!) даже под огнём противника.
Идея получила одобрение в 1936 году, после чего 3-й и 4-й прототипы бронеавтомобиля подверглись ряду доработок, хотя в целом конструкция исходного варианта осталась прежней. Ходовая часть для радийных машин представляла собой полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 сохранило одинарные колеса с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Корпус также остался стандартным, с характерными двухскатными бортами и толщиной бронирования от 5 до 14,5 мм. Основное отличие от «линейных» Sd.Kfz.221 заключалось отсутствии вращаемой башни, вместо которой была установлена металлическая рама с сеткой, и в установке радиостанций.
Всего было предусмотрено два варианта:
Sd.Kfz.260 (Gerät 83) – оснащался радиостанцией среднего радиуса действия со штыревой антенной FuG 7 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Sd.Kfz.261 (Gerät 84) – оснащался радиостанцией дальнего действия с рамочной антенной FuG 12 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
Позднее уже в ходе серийного производства, бронемашины могли оснащаться двигателями Horch 3,5 или Horch 3,8 развивавших мощность 75 л.с. и 90 л.с. при 3600 об./мин. Соответственно, в зависимости от типа двигателя к армейскому обозначению добавлялся индекс Ausf.A или Ausf.B. Кроме того, Sd.Kfz.261 Ausf.A оснащались рамочной антенной на высоких стойках, в то время как для Sd.Kfz.261 Ausf.B позднее выбрали вариант с установкой по корпусу. Трансмиссия включала механическую 5-скоростную коробку передач, обеспечивавшей 5 скоростей движения вперед и 1 скорость заднего хода. Экипаж машин всех модификаций состоял из трех человек: два радиста и водитель. Штатное вооружение включало один 9-мм пистолет-пулемет MP38 (перевозился в укладке) с боекомплектом 192 патрона.
Первый заказ, оформленный в 1937 году, включал постройку 22 Sd.Kfz.260 и 145 Sd.Kfz.261. Несмотря на незначительность доработок серийный выпуск затягивался и три первые машины вышли на испытания лишь в сентябре 1940 года. Между тем, необходимость наличия в войсках машин связи обрисовалась более контрастно и в тот же период заказ был увеличен до 36 и 289 машин соответственно. В общей сложности было собрано 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261, которые имели серийные номера с диапазонами 810001-811000, 8101001-8110001, 8110001-8111000 и поступали в войска в период с апреля 1941-го по апрель 1943-го года.
В соответствии со штатом K.St.N.1 каждый Aufllaerung-Abteilung должен был располагать Nachritung-Zug в составе которого предполагалось наличие одного Sd.Kfz.260 и четырех Sd.Kfz.261. Впоследствии радийные машины также появились в Panzer-Funk-Kompanie, входивших в состав Panzer Division. Использование Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 продолжалось до 1945 года включительно. На экспорт радийные бронеавтомобили не поставлялись.
Лёгкая бронемашина связи SdKfz 260.
Sd.Kfz.260 (Gerät 83) – оснащался радиостанцией среднего радиуса действия со штыревой антенной FuG 7 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.
FuG 7 использовался для связи земля-воздух; 20 Вт передатчик d, УКВ приёмник d1; частотный диапазон d: 42,100 - 47,800 кГц/с, d1: 42,100 - 47,800 кГц/с; Антенна рамочная или 2-х метровый прут; дальность связи: 50 голосом и 50 ключом.
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины связи Sd.Kfz. 260 образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА кг: 4260
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:
Длина, мм 4830
Ширина, мм: 1990
Высота, мм 1780
Клиренс, мм 265
ВООРУЖЕНИЕ один 9-мм пистолет-пулемет MP38 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 192 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб корпуса — 14,5 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 5 мм
крыша корпуса — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ:
Ausf.A: Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров
Ausf.B: Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3823 см.куб., мощностью 90 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров
ТРАНСМИССИЯ Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: подвеска независимая, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч максимальная 45 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе 200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. - 22°
Высота стенки, м - 0,25
Глубина брода, м - 0,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ Sd.Kfz.260: радиостанция FuG 7 со штыревой антенной и приёмо-передатчик FuG Spr Ger “a”.
Бронемашина связи leichter Pz.Sp.Wg.,(Fu) (Sd.Kfz.223);
Тактико-технические характеристики легкой бронемашины Sd.Kfz. 223 Ausf.В.
Боевая масса, т: 4,4;
Экипаж, чел.: 3;
Габаритные размеры, мм:
длина - 4800,
ширина - 1960,
высота - 1750,
дорожный просвет - 265;
Бронирование, мм:
лоб корпуса и башни - 14,5 (с мая 1941 г. 30 мм);
борт - 8;
корма корпуса и башни - 8;
днище - 5
Вооружение: 7,92-мм пулемет MG 34;
Боекомплект: 1050 патронов;
Двигатель: «Хорх» V8-108, 8-цилиндровый, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочий объем 3800 см3, мощность 59,6 кВт при 3600 об/мин;
Удельная мощность, кВт/т: 12,5;
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 75, по проселку - 40;
Запас хода по шоссе, км: 300;
Расход топлива на 100 км, л: 28;
Преодоление препятствий:
подъем, град - 20;
стенка, м - 0,25;
брод, м - 0,6.
Кроме боевых модификаций Sd. Kfz. 221 и Sd. Kfz. 222 на вооружение немецкой армии были приняты бронеавтомобили Sd. Kfz. 223, оснащенные радиостанцией среднего радиуса действия, позволявшей разведывательному дивизиону поддерживать связь в полевых условиях. Первое время радиооборудование Sd.Kfz. 223 состояло из радиостанций FuG 10 SE 30 с радиусом действия 40 км (ключ) и 10 км (микрофон) или FuG 19, а на машинах более поздних выпусков устанавливали радиостанции FuG 12 и FuG Spr «f». Машины первых трех серии оснащались поручневой антенной, которая размещалась вокруг корпуса, а броневики позднего выпуска — штыревой (телескопической) антенной, которая крепилась к корпусу машины за башней. В качестве дополнительных средств связи бронеавтомобиль укомплектовывался 27-мм ракетницей LP или «Вальтер» с запасом ракет и комплектом сигнальных флажков.
В отличие от Sd.Kfz. 222. этот тип бронеавтомобиля был вооружен только 7,92-мм пулеметом MG 34, установленным в такой же башенке, что и у Sd. Kfz. 221.
Конструктивно бронемашина Sd. Kfz. 223 состояла из силового отделения, расположенного в задней части машины, и поста управления, который одновременно выполнял функцию боевого отделения. Боевое и силовое отделение были разделены противопожарной перегородкой Sd.Kfz. 223 весил около 4400 кг и обслуживался экипажем из трех человек (водитель, командир машины и радист).
Рабочее место водителя находилось слева в отделении управления, сиденье справа мог занимать командир машины. Обзор им обеспечивали два прямоугольных окна в лобовом листе надстройки корпуса. Такие же, хотя и меньшие окна были предусмотрены в бортах бронеавтомобиля. В боевых условиях они закрывались бронещитками, смотровые щели которых оборудовались оптическими приборами с пуленепробиваемыми стеклопакетами.
Силовое отделение занимало заднюю часть корпуса. Доступ к двигателю обеспечивали три прямоугольных люка, подвешенных на петлях. Два люка находились на бортах машины, а третий — на бронированном капоте. Броневики первых выпусков имели небронированный воздухозаборник системы охлаждения двигателя. В дальнейшем воздухозаборник был защищен бронелистом, позволявшим регулировать поступление воздуха в систему охлаждения. Два глушителя с выхлопными трубами располагались по обеим сторонам корпуса.
Экипаж попадал внутрь машины через двери в бортах корпуса. Кроме того, в боевое отделение можно было проникнуть и через открытую сверху башню. К правому борту корпуса крепилось запасное колесо, закрытое чехлом.
Бронеавтомобили Sd. Kfz. 223 оснащались восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения с центральным распредвалом и верхним расположением клапанов «Хорх» V8-108 мощностью 56,7 кВт (75 л. с.) и рабочим объемом 3517 см3, который оборудовался карбюратором «Solex» 32 JFP (с 1941 года 30 JFP). Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное «Фихтель & Сакс» PF 20 KZM (на Sd. Kfz. 261 — PF 32) с гидравлическим приводом. Механическая планетарная коробка передач «Einheits» производства фирмы «Ауто-Юнион/Хорх» обеспечивала движение вперед на пяти передачах и назад на одной. Переключение передач осуществлялось при помощи рычага расположенного справа от места водителя. Механические или гидравлические тормоза колодочного типа «Хорх» устанавливались на все колеса. Крутящий момент передавался посредством тройной распределительной цепи. Бронеавтомобиль, имел привод на все четыре колеса и оснащался двумя дифференциалами, при езде по шоссе на скорости свыше 25 км/ч привод на задние колеса можно было отключить.
С 1935 по 1940 год для бронемашин семейства Sd. Kfz. 221/222/223 заводы «Хорх» в Цвиккау и MNH в Ганновере выпускали шасси 801/EG 1. В 1941 году началось серийное производство модифицированного шасси «Хорх» 801/V, оснащенного улучшенным двигателем с рабочим объемом 3800 см3 и мощностью 59,6 кВт (81 л с.). Модификация с шасси «Хорх» 801/V стала обозначаться Ausf В, а с прежним шасси «Хорх» 801/EG 1 — Ausf. А.
В мае 1941 года разработчики бронемашины усилили лобовую броню, доведя ее толщину до 30 мм.
Дополнительное оборудование бронеавтомобиля Sd. Kfz. 223 состояло из шанцевого инструмента, закрепленного на бортах корпуса, и стандартного комплекта запасных частей, хранившихся в инструментальных ящиках на бортах машины. Внутри боевого отделения находился огнетушитель и аптечка первой помощи Бронемашины. которые эксплуатировались в Северной Африке в частях Африканского корпуса Эрвина Роммеля, укомплектовывались дополнительными канистрами с топливом и питьевой водой. В комплект штатного снаряжения входил также маскировочный брезентовый тент, который можно было растянуть над боевым отделением для защиты от непогоды.
Всего в период с 1936 года по 1944 год германской промышленностью было выпущено 640 бронемашин Sd. Kfz. 223.
К началу операции «Барбаросса» в немецких войсках насчитывалась 961 бронемашина Sd. Kfz. 221/222/223. В условиях российского бездорожья очень скоро выяснилось. что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность. К концу 1941 года на Восточном фронте была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.