Тяжёлые бронеавтомобили вермахта.

Одним из основных подразделений, где были сосредоточены практически все бронеавтомобили танковой дивизии вермахта, был моторизованный разведывательный батальон.

1. Штаб моторизованного разведывательного батальона, Stab einer Aufklаеrungsabteilung (mot) (Stab Aufkl.Abt.(mot)) KStN 1105, 01.02.1941, с изменениями на 22.06.1941.

Управление (17 человек):

1 подполковник, командир батальона (пистолет)

1 капитан, адъютант (пистолет)

1 обер-лейтенант, офицер для поручений (пистолет)

1 обер-лейтенант, офицер продовольственного снабжения (пистолет)

1 капитан инженерной службы, батальонный инженер по автотранспорту и начальник ремонтной службы (пистолет)

1 капитан медицинской службы, батальонный врач (пистолет)

1 обер-лейтенант медицинской службы, помощник врача (пистолет)

1 чиновник (в ранге Z) повышенной автомобильно-технической квалификации, специалист (пистолет)

1 унтер-офицер штабной писарь (карабин)

5 связных мотоциклистов, из них 1 при стереотрубе (4 карабина, 1 пистолет), 3 средних мотоцикла, 2 тяжелых мотоцикла с колясками

3 водителя для 2 легковых автомашин и 1 бронеавтомобиля (карабины)

2 вездеходные средние легковые автомашины Kfz.15 с инструментальными ящиками, из них 1 для медицинского персонала

1 вездеходный тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.247, с 1 пистолетом-пулеметом

Тактико-технические характеристики штабной бронемашины Sd.Kfz. 247 Ausf. B

Боевая масса, т: 4,46;

Экипаж, чел.: 2+4;

Габаритные размеры, мм:

длина – 5000,

ширина – 2000,

высота – 1800,

дорожный просвет – 260;

Бронирование, мм:

лоб, борт, корма – 8;

крыша – 6;

Вооружение нет

Двигатель: «Хорх» 3,8-l-V, 8-цилиндровый, карбюраторный, рядный, рабочий объем 3823 см3, мощность 62,5 кВт при 3600 об/мин;

Удельная мощность, кВт/т: 13,22;

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе 80;

Запас хода по шоссе, км: 400;

Расход топлива на 100 км, л: 29;

Преодоление препятствий:

подъем, град. – 21;

брод, м - 0,6.

Несмотря на наличие большого автопарка, в том числе и специализированных машин, Вермахт уже в начале Второй мировой войны начал испытывать потребность в штабном бронеавтомобиле.

Еще в 1937 году фирма Daimler-Benz построила десять бронеавтомобилей с открытым верхом, взяв за основу шасси легких трехосных грузовиков Krupp L2H 143. Машины, получившие обозначение Sd.Kfz.247 Ausf.A, использовались в немецкой армии в качестве штабного бронеавтомобиля.

Эти бронемашины были построены по компоновочной схеме с передним расположением двигателя, передними управляемыми колесами и двумя ведущими задними мостами. Открытый сверху корпус сваривался из 8-мм катаных бронелистов, которые устанавливались с большими углами наклона с целью повышения их пулестойкости. Борта состояли из двух поясов бронелистов— узкого верхнего и широкого нижнего, которые приваривались к каркасу под углом таким образом, что в поперечном сечении корпус имел форму шестигранника, обращенного самой узкой гранью вниз. Попасть в машину экипаж мог через небольшой люк, предусмотренный слева в нижней части борта отделения управления, либо через борт открытого десантного отделения.

В передней части корпуса находилось моторное отделение, в котором был установлен карбюраторный 4-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Krupp М304 рабочим объемом 3308 см?, развивавший мощность 60 л.с. В состав трансмиссии входили четырехступенчатая коробка передач Zf-Aphon Gb 35 с однодисковым сухим сцеплением, демультипликатор, два блокированных дифференциала и механические тормоза. Силовая установка позволяла бронемашине боевой массой 5,2 т двигаться по шоссе с максимальной скоростью 70 км/ч. С полным топливным баком запас хода достигал 350 км.

Доступ к двигателю для ремонта и технического обслуживания обеспечивали эксплуатационные люки в стенках и крыше моторного отсека. Функцию передней стенки последнего выполняло бронированное жалюзи с узкими горизонтальными пластинами, через которое охлаждающий воздух поступал к двигателю. Позади моторного отсека находилось отделение управления; здесь слева располагался водитель, а справа от него — командир машины. В боевой обстановке обзор им обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовом листе. Все пространство за спинками передних сидений занимало открытое десантное отделение, оборудованное средствами связи и наблюдения.

В трехосной неполноприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими шинами. Как передние, так и задние колеса были прикрыты плоскими угловатыми крыльями, причем задние использовались в качестве полок, на которых крепились ящики с запасными частями, инструментом и прочим снаряжением.

В 1941 — 1942 годах фирма Daimler- Benz изготовила 58 штабных бронемашин Sd.Kfz.247 Ausf.B. Базой для них послужило полноприводное четырехколесное шасси Horsh 801 /EG 1. Это шасси использовалось для производства легких бронеавтомобилей Sd.Kfz.221. Его особенность заключалась в заднем расположении двигателя, что не устраивало конструкторов фирмы Daimler-Benz, поэтому мотор они перенесли вперед.

Штабной бронеавтомобиль Sd.Kfz.247. Ausf.B был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и двумя ведущими осями. Корпус машины изготавливался из 8-мм листов катаной брони, приваривавшихся к каркасу из тавровых и уголковых стальных профилей. Крыша над отделением управления имела толщину 6 мм, днище — 5 мм. Все бронелисты располагались под рациональными углами наклона. К раме шасси корпус крепился с помощью болтов.

В отделении управления, частично прикрытом сверху крышей, слева размещался водитель, справа — командир машины. Обзор им обеспечивали два прямоугольных окна в лобовом листе корпуса и маленькие смотровые окна в бортах отделения управления, которые в боевых условиях закрывались бронекрышками со смотровыми щелями, оборудованными стеклопакетами. За отделением управления находилось открытое десантное отделение, рассчитанное на четырех человек, как правило, штабных офицеров и радиста. Там же была установлена радиостанция Fu Spr Ger «f», укомплектованная штыревой антенной с «метелкой». Обзор из десантного отделения обеспечивали четыре смотровых окна в стенках корпуса. В случае непогоды над десантным отделением на трех дугах разворачивался брезентовый тент с четырьмя круглыми целлулоидными окнами.

Переднюю часть корпуса бронеавтомобиля занимало моторно-трансмиссионное отделение, в котором был установлен 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Horsh V8-108. Мотор при рабочем объеме 3517 см? развивал мощность 75 л.с. Силовая установка позволяла бронемашине боевой массой 4,46 т двигаться по шоссейным дорогам с максимальной скоростью 80 км/ч, при езде со скоростью свыше 25 км/ч привод на задние колеса можно было отключать. Все колеса были управляемыми, имели независимую подвеску и «обувались» в шины низкого давления размером 210-18. Торможение осуществлялось с помощью гидравлических тормозов.

Штатное вооружение на бронеавтомобиле отсутствовало.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.247 Ausf.A и В использовались в качестве командирских и штабных машин в разведывательных подразделениях танковых дивизий Вермахта и войск СС.

В частности, в состав разведывательного батальона танковой или моторизованной дивизии входил один такой бронеавтомобиль.

При каждом штабе разведбатальона был свой взвод связи, полностью его состав приводить здесь не буду, остановлюсь только на бронетехнике.

2. Моторизованный взвод связи моторизованного разведывательного батальона.
Nachrichtenzug (mot) einer Aufklaerungsabteilung (mot) (Nachr.Zg. (mot) Aufkl.Abt. (mot)) KStN 1191, 01.02.1941.

1-я и 2-я моторизованные средние танковые группы радиосвязи „b” (по 8 человек), в каждой:

2 унтер-офицера, радисты, из них 1 командир группы (пистолеты)

6 радистов, из них 4 водителя для легковой автомашины и бронеавтомобиля (пистолеты)

1 автомашина радиосвязи Kfz.15

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Ktz. 263 Fu (8-Rad)  Итого: - 2 броневика.

Тактико-технические характеристики тяжелого бронеавтомобиля Sd.Ktz. 263 Fu (8-Rad)

БОЕВАЯ МАССА 8100 кг

ЭКИПАЖ, чел. 5

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ:

Длина, мм 5850

Ширина, мм 2200

Высота, мм 2900

Клиренс, мм 280

ВООРУЖЕНИЕ: один 7,92-мм пулемет MG34

БОЕКОМПЛЕКТ 1500 патронов

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6

БРОНИРОВАНИЕ:

лоб надстройки — 18 мм

борт надстройки — 8 мм

корма надстройки — 10 мм

крыша надстройки — 6 мм

лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм

корма корпуса — 10 мм

крыша корпуса — 5 мм

днище — 5 мм.

ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG V8G-V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб.,

мощность 150 л.с. при 3000 об\мин,

запас топлива 150 литров

ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental

СКОРОСТЬ 100 км\ч по шоссе 30 км\ч по проселку

ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе 170 км по проселку

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Подъём, град. 30°

Высота стенки, м 0,48

Глубина брода, м 1,00

Ширина рва, м 1,24

СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной.

Официальное обозначение: Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad

Альтернативное обозначение: Gerät 95

Начало проектирования: 1937 г.

Дата постройки первого прототипа: 1938 г.

Стадия завершения работ: с апреля 1938 по апрель 1943 года изготовлено 240 единиц.

С целью развития более эффективной сети связи параллельно с разработкой тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) проводились работы по созданию специализированного «радийного» варианта, оснащенного мощным радиооборудованием. Новая машина получила обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad, которое в наше время сокращается до более привычного Sd.Kfz.263 (8-Rad).

Проект предусматривал установку высокой шестигранной надстройки вместо вращаемой башни, которая собиралась на стальном каркасе из броневых листов. Толщина листов с бортов и кормы составляла 8 мм, а в лобовой части она была доведена до 18 мм с углом установки 17°. Для наблюдения предназначались по два смотровых люка с каждого борта и смотровая щель над единственным 7,92-мм пулеметом MG34 в лобовом листе корпуса (боекомплект состоял из 1500 патронов). Также в бортах были сделаны круглые амбразуры с броневыми крышками. В верхнем и в заднем кормовом бронелистах имелись двухстворчатые люки для экипажа. В остальном конструкция Sd.Kfz.263 (8-Rad) была аналогична Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Полноприводная четырехосная ходовая часть включала восемь колес с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8, 10 и 18 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. Спереди устанавливался бронещит толщиной 10 мм, который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д. Зачастую в полевых условиях бронещит демонтировался.

В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.

Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной, крепившейся к корпусу и надстройке на четырех высоких кронштейнах. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

В период с апреля 1938-го по апрель 1943 года было собрано 240 радийных бронеавтомобилей Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad), серийные номера шасси которых находились в диапазоне от 59902 до 87267. Производством машин занимались фирмы Deutche Werke и Schchau. Обычно Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) поступали на вооружение подразделений связи моторизованных и танковых дивизий, а также штабов корпусов и армий.

География использования Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) была очень широкой. Впервые эти машины были использованы в ходе вторжения в Польшу в сентябре 1939 года, после чего они участвовали в боях во Франции, в Северной Африке и на Восточном фронте. Бронеавтомобили Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) использовались вплоть до мая 1945 года, а после капитуляции уцелевшие экземпляры были утилизированы.

1-й тяжелый взвод (24 человека):

1 обер-лейтенант, командир взвода, он же командир бронеавтомобиля (пистолет)

1 лейтенант, заместитель командира взвода, он же командир бронеавтомобиля (пистолет)

4 унтер-офицера, командиры бронеавтомобилей (пистолеты)

6 Panzerschuetze - танковых стрелков/танкистов/панцершютце - кому как нравится (пистолеты)

12 водителей бронеавтомобилей, в том числе 6 для обратного хода, из них 3 радиста (пистолеты)

3 тяжелых бронеавтомобиля Sd.Kfz.231, каждый с 1 2-см пушкой, 1 легким пулеметом и 1 пистолетом-пулеметом

3 тяжелых бронеавтомобиля радиосвязи Sd.Kfz.232, каждый с 1 2-см пушкой, 1 легким пулеметом и 1 пистолетом-пулеметом

Бронеавтомобиль schwerer Pz.Sp.Wg.(Sd.Kfz.231)

Тактико-технические характеристики тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz. 231/232 (8-Rad).

Боевая масса, т: 8,3;

Экипаж, чел.: 4;

Габаритные размеры, мм:

длина - 5850,

ширина - 2200,

высота - 2350,

колея - 1600,

колесная база - 1350+1400+1350,

дорожный просвет - 280;

Бронирование, мм:

лоб корпуса (верх/низ) - 15/8,

борт и корма - 8,

лоб башни - 15,

борт и корма башни - 8,

крыша корпуса и башни - 6,

днище - 5;

Вооружение: 20-мм автоматическая пушка KwK30 L/55 или KwK38 L/55, 7,92 мм пулемет MG 34;

Боекомплект: 180 выстрелов, 2100 патронов (1500 патронов - Sd.Kfz. 232 (8-Rad);

Приборы прицеливания: оптический прицел TZF6

Двигатель: «Бюссинг-НАГ» L8VG, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения,

рабочий объем 7913 см3,

мощность 110,3 кВт при 3000 об/мин,

Удельная мощность, кВт/т: 13,29;

Трансмиссия Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза

Ходовая часть: колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental;

Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 90, по проселку - 30;

Запас хода, км: по шоссе - 300, по проселку - 170;

Запас топлива, л: 150;

Расход топлива на 100 км, л: 46;

Преодолеваемые препятствия:

подъем, град - 30,

ров, м - 1,24,

стенка, м - 0,48,

брод, м - 1,0;

Средства связи: радиостанция FuSpr или FuSprGer «f» со штыревой антенной.

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad \ (Sd.Kfz.232) 8-Rad.

Альтернативное обозначение: Vs.Kfz.623\624.

Начало проектирования: 1934 г.

Дата постройки первого прототипа: 1936 г.

Стадия завершения работ: с 1936 по сентябрь 1943 года изготовлено 607 единиц.

Появление тяжелых трехосных бронеавтомобилей schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) положило начало более активным работам в данном направлении в Германии. Без сомнения, эти машины обладали массой недостатков, начиная от «коммерческого» шасси и заканчивая слабым вооружением, но в целом опыт их применения в составе вермахта и полицейских частей позволил начать разработку более современных бронеавтомобилей. Как это ни странно, но новый образец получил тот же индекс, к которому прибавилось количественное обозначение колес. В период проектирование четырехосный тяжелый бронеавтомобиль имел обозначение Vs.Kfz.623, которое затем решили сменить на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.233). В конечном итоге официальное обозначение выглядело как schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad, которое в наши дни сокращают до более привычного Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно, старый трехосные бронеавтомобили стали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Выбор в пользу более многоколесной части был не случаен, поскольку такой подход практически гарантировал создание универсальной платформы, на базе которой можно было строить не только чисто разведывательные бронемашины. Соответственно, в рамках конкурсного задания, выданного в 1934 году, Bussing-NAG было разработано специальное четырехосное шасси с колесной формулой 8х8. Все восемь колес оснащались независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Внешне он напоминал корпус Sd.Kfz. 231 (6-Rad), но был как бы развернут назад,. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. По всей видимости, защищенность машины в передней части посчитали недостаточной, что привело к появлению лобового бронещита толщиной 10 мм (с июля 1942 года – 30 мм), который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д.

Как уже было сказано выше, компоновка корпуса Sd.Kfz.231 (8-Rad) была не совсем «классической». В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.

Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Машины более поздних серий оборудовались радиостанциями FuSprGer «f». Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Над боевым отделением устанавливалась шестигранная башня, которая собиралась на стальном каркасе. К каркасу, под углом 30°, крепились броневые листы толщиной 8 мм (борта, корма и крыша) и 15 мм (лоб). Вращение осуществлялось при помощи механического привода. В конструкции башни применялся полик, который позволял облегчить боевую работу командира и заряжающего – им теперь не приходилось менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое включало 20-мм автоматическую пушку 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34 с оптическим прицелом TZF6. В вертикальной плоскости вооружение могло наводиться в пределах от -10° до +26°. Впрочем, усилиями полевых ремонтных бригад угол возвышения орудия удавалось доводить до +37°, но при этом терялась возможность одновременного наведения пулемета. Боекомплект состоял из 200 снарядов и 1300 патронов (по другим данным – 180 снарядов и 2100 патронов).

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

Огромные габариты и относительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса Sd.Kfz.231 (8-Rad) составила рекордные 8300 кг. Вместе с тем, мощный 150-сильный двигатель обеспечил бронеавтомобилю хорошую удельную мощность и ходовые качества. При движении по шоссе максимальная скорость составляла 90-100 км\ч, а на одной заправке Sd.Kfz.231 (8-Rad) мог пройти до 300 км по шассе и 170 км по проселочной дороге. Характеристики преодоления препятствий также были внушительными – машина поднималась по склону до 30°, преодолевала стенки высотой 1,5 метра, пересекала водные преграды глубиной до метра вброд и переезжала через рвы шириной до 1,2-1,3 метра. Стоит ли говорить, что далеко не каждый танк того периода обладал аналогичными показателями?

Как и следовало ожидать, ходовые и войсковые испытания Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились полным успехом. Официально на вооружение вермахта бронеавтомобиль был принят в 1937 году, после чего был развернут его крупносерийный выпуск. В войсках Sd.Kfz.231 (8-Rad) нередко называли «Achtrad», что в переводе на русский означало «Восьмиколесный». По мере их поступления более старые Sd.Kfz.231 (6-Rad) передавались в полицейские и учебные подразделения, хотя из-за нехватки комплектации ударных частей трехосные бронеавтомобили применялись в ходе вторжения во Францию (май-июнь 1940 года) и на Восточном фронте (вторая половина 1941 года).

На базе Sd.Kfz.231 (8-Rad), который оказался прекрасной платформой для модернизации и развития, было построено несколько других вариантов разведывательных и радийных бронемашин, отличавшихся составом оборудования и вооружения. Последний из них, имевший обозначение Sd.Kfz.234 «Puma», стал лучшим тяжелым бронеавтомобилем завершающего периода 2-й мировой войны.

Sd.Kfz.232 – специализированный бронеавтомобиль с усиленным радиооборудованием.

Sd.Kfz.233 – бронемашина непосредственной поддержки наземных сил, по сути представлявшая собой колесную самоходную установку. Вместо башни на ней устанавливалось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое снималось с устаревших моделей среднего танка Pz.Kpfw.IV. Углы наведения в вертикальной и горизонтальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически огонь мог вестись только прямо по курсу. Выпуск данной модели продолжался в течении 1942-1943 гг.

Sd.Kfz.234 – серия тяжелых бронеавтомобилей, оснащавшихся различными типами вооружения: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, 75-мм пушкой KwK37 L/24 и PaK40/2 L/46.

Sd.Kfz.263 – радийный бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни появилась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения был сокращен до одного пулемета MG34, установленного в лобовом листе надстройки с правой стороны. Рамочная антенна монтировалась на корпусе на высоких кронштейнах.

Подробнее остановимся на варианте schwere Panzerspahwagen (Fu)(Sd.Kfz.232) 8-Rad, который был наиболее близок к оригинальной модели.

Работы над этой машиной, превоначально обозначавшейся как Vs.Kfz.624, также были инициированы в 1934 году, поскольку уже тогда командование вермахта озаботилось обеспечением связи для соединений первой линии. На место устаревших трехосных Sd.Kfz.232 (6-Rad), должны были придти аналогичные по назначению четырехосные машины. В обоих случаях доработки проводились одинаковыми методами — за основу брался линейный бронеавтомобиль, на который устанавливали дополнительные радиостанции и антенну. В случае с Sd.Kfz.232 (8-Rad) это была FuG11 SE30 с рамочной антенной, крепившейся на четырех кроншейтнах на корпусе и башне. Выпуск первой серии был начат в 1939 году, а с 1941 года стали устанавливать модернизированные радиостанции FuG11 SE80 и штыревой антенной типа «ёлка», которая находилась в задней части корпуса. Кроме того, на машинах поздних серий отсутствовал передний щит, поскольку для радийных бронеавтомобилей он оказался невостребованным.

Сборка тяжелых бронеавтомобилей продолжалась со второй половины 1936-го по сентябрь 1943-го года без каких-либо значительных улучшений в конструкции. Всего построили 607 «линейных» и «радийных» машин (номера шасси находились в диапазоне от 59902 до 87267), абсолютное большинство которых отправили на фронт. География использования Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) была очень широкой — фактически, тяжелые бронеавтомобили успели повоевать на всех фронтах, начиная с Польши и заканчивая боями за Берлин в мае 1945 года. Более удивительным являяется то, что несмотря на достаточно широкое распространение о боевом применении Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) известно очень мало подробностей.

Бронеавтомобиль schwerer Pz.Sp.Wg.(Fu) (Sd.Kfz.232);

После начала войны в конструкцию машин внесли ряд изменений. Опыт боев показал, что бронирование их явно недостаточно. Лобовая броня толщиной 15 мм не защищала броневики даже от противотанковых ружей. Поэтому у Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 с 1941 года толщину лобовой брони увеличили до 30 мм. Ранее выпущенные машины с марта 1940 года начали получать так называемый PakschQtz — своего рода карман из двух бронелистов толщиной 8 — 10 мм, смонтированный спереди на расстоянии 60 см от лобовой брони. Помимо функций дополнительной защиты, карман можно было использовать для транспортировки дополнительных грузов. В Северной Африке, например, в нем часто перевозили канистры с водой. Иногда «пакшутцы» ставили даже на Sd.Kfz.263. Кроме того, Sd.Kfz.231 и 232 стали оснащать броневой планкой, защищавшей погон башни от заклинивания.

В 1940 году на машины начали ставить новые 20-мм пушки KwK 38, отличавшиеся от KwK 30 лучшей баллистикой. Новое орудие устанавливали в маске, имевшей несколько иную конструкцию, чем прежде.

Первоначально броневики Sd.Kfz.231 (8-Rad) не оснащались радиостанцией. Но с февраля 1940 года их стали оборудовать радиостанцией Fu Spr Ger «а» со штыревой антенной. С 1940 года на Sd.Kfz.232(8-Rad) радиостанции Fu Spr Ger 11 заменяли на Fu 7 и Fu 8. В 1942 году вместо рамочной антенны машины этого типа получили штыревую антенну с «метелкой». Иногда такие антенны устанавливали и на Sd.Kfz.263.

Schwerer Panzerspahwagen Sd. Kfz. 234.

Лучший тяжелый бронеавтомобиль периода второй мировой войны, во многом определивший направление развития четырехосных бронированных машин в послевоенное время. Разрабатывался и серийно выпускался фирмой Bussing-NAG. С сентября 1943 по март 1945 года изготовлено 478 машин.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:

Sd.Kfz.234/1 – базовый вариант. Сварной несущий корпус и открытая сверху шестигранная башня. Боевая масса 11,5 т; вооружение: 20-мм пушка KwK 38 и один 7,92-ым пулемет MG 34; дизельный двигатель Tatra 103 мощностью 210 л.с.; экипаж 4 человека. Изготовлено 200 единиц.

Sd.Kfz.234/2 – 50-мм пушка в башне, заимствованной у опытного легкого танка “Леопард”. Изготовлена 101 единица.

 Sd.Kfz.234/3 – 75-мм пушка KwK 51 в неподвижной открытой сверху низкопрофильной надстройке. Угол горизонтального наведения орудия – 12 град. Боекомплект 50 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 88 единиц.

Sd.Kfz.234/4 – 75-мм противотанковая пушка Pak 40 за штатным щитом в открытом сверху боевом отделении. Боекомплект 12 выстрелов. Экипаж 4 человека. Изготовлено 89 единиц.

Новые тяжелые бронеавтомобили предназначались в первую очередь для применения в африканской пустыне. Именно поэтому они имели большой запас хода и усовершенствованную систему охлаждения двигателя. Однако в то время, когда машины серии 234 начали поступать в войска, германский Африканский корпус давно уже капитулировал и основным театром военных действий для них стал Восточный фронт.

Бронеавтомобили Sd. Kfz.234 состояли на вооружении рот броневиков в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий. Наибольшую популярность приобрел вариант 234/2, получивший название “Пума”(Puma). В конце марта 1945 года в вермахте и войсках СС насчитывалось еще 71 бронемашина всех модификаций.

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz.234/2 “Puma”.

БОЕВАЯ МАССА, т – 11,74
ТРАНСМИССИЯ: коробка передач трехскоростная (3+3), демультипликатор, сцепление двухдисковое сухое
ЭКИПАЖ, чел. – 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 6800
ширина – 2330
высота – 2380
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 8х8, все управляемые, база 1300х1400х1300, подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах, дорожный просвет – 350, тормоза пневматические, колея – 1945, размер шин 270-20.
ВООРУЖЕНИЕ: 1×50 мм (KwK 39/1), 1х7,92 мм (MG 42)
БОЕКОМПЛЕКТ: 50 выстрелов и 1050 патронов
СКОРОСТЬ МАКС.” 80 км/ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км – 900
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ Телескопический прицел TZF 4b
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
угол подъема, град. – 30
глубина брода, м. – 1,2
ширина рва, м – 1,35
стенки, м – 0,5
БРОНИРОВАНИЕ:
лоб – 30 мм,
борт – 8,
корма – 10 мм,
крыша и днище – 6 мм,
башня – 10..30 мм
ДВИГАТЕЛЬ: тип Tatra 103, 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, мощность210 л.с. (154,6 кВт) при 2250 об/мин высота объем 14825 см.куб.
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG Spr Ger “a” и FuG 12.