Игра на приземление

Писать на эту тему, помимо красивых фоток просто грешно. Принимая во внимание этот факт, вместо горячо любимой мной преамбулы покажу фотку. Вот эту: 

Я спилил её из сэшэашного журнальчика «Military Watch Magazine». У них вообще у всех с «видеорядом» очень хорошо (стоит поучиться), но даже из этого славного ряда можно выбрать что-то ну просто самое лучшее. Хотя глаза немного разбегаются. Поэтому не могу удержаться и покажу ещё одну фотку: 

Ну, и хватит, наверное. Теперь про тему, собственно. Вы наверняка узнали героя этих фотографий. Да, это ужасно невидимый, вовсю непобедимый и совсем секретный сэшэашный самолётик Фу-22. Причём все три определения на редкость точные. Хотя их нужно правильно читать. Ведь важен не факт сам по себе, а его правильное прочтение, так ведь? Поясняю. 

Эту хрень сэшэашники никогда и никому не продавали. Поэтому настоящих его характеристик в деталях никто не знает, кроме самих сэшэашников. А они на эту тему громогласно… молчат. То есть рекламы до… этого самого, а независимых данных-то просто нет. Так куда ещё секретнее? 

И он точно непобедимый! Ведь за всю свою службу ни один из этих самолётиков не только не встретился в настоящем бою с другими истребителями, но и вообще никогда и нигде не был задействован в сколько-нибудь серьёзных боевых операциях. Поэтому победить его ни у кого никогда не было ни одного шанса. Вот и получается, что хош-не-хош, но он никогда и ни разу не победимый!» 

Но и этого мало! Всё куда заманчивее. Этот самолётик вообще в бескрайнем пятом «голубом океане» появляется очень нечасто. То есть он летает вообще-то, но как-то так всегда получается, что все такие полёты контролируются сэшэашниками ненамного хуже, чем самолёт их президента. Так что, то, что он «невидимый» – это святая правда. 

Всё это очень давно вызывает жгучее любопытство у очень многих граждан, в среде узкого круга любителей авиации. В далёком 2005 году, когда Фу-22 начал поступать на вооружение, все понимающе кивали, ну, понятно же – новейшая разработка, и значит – секретная. Потом количество серийных машин стало исчисляться десятками и понимающе кивать граждане перестали, а когда количество серийных машин перевалило за сотню, стали появляться первые ехидные ухмылки. Они множились, становились всё шире и всё более открытыми, и даже вызывающими. А когда самолётик в 2011 году как-то неожиданно и нелепо сняли с производства под стандартной отмазкой «слишком дорого», то среди граждан стал явно слышен издевательский хохот. 

В принципе любому мало-мальски грамотному инженеру было вполне очевидно то, что идея сделать невидимый для радаров самолёт, провальная по определению. Это значит, что радиолокационную заметность снизить можно, конечно, однако это только частично при определённых условиях и для определённых радаров. Этим занимались чуть не со времени появления самих радаров все, кто в принципе этим имел возможность этим заниматься. Сэшэашники сделали из этого настоящий культ, вылившейся в совершенно провальный Фу-117. Потом всё взялись за голову, но не сильно. Результатом и стал Фу-22 и В-2. 

Но ведь на самом деле чудес не бывает, а «соревнование снаряда и брони» началось не вчера. Так, собственно, и появились методы снижения радиолокационной заметности. Они появились не вчера и никуда не делись сегодня. Ещё в 70-х годах в СССР они уже делились на активные и пассивные. Так называемая «технология стэлс» – это просто набор пассивных методов. У нас методы снижения заметности продолжают совершенствоваться по обоим направлениям. 

Пройдёмся по шагам немного. Значит так… эпопея началась ещё 1981 году. Тогда впервые были сформированы требования к самолёту, который должен был заменить Фу-15. В конкурсе участвовали практически все. Вариантов рассмотрено было… наверное тоже «все». Например, один производитель (Grumman) даже рассматривал вариант самолёта с обратной стреловидностью крыла, очень похожий на советский опытный «Беркут». Понятно, что процесс был очень увлекательным и требования по ходу менялись. То есть «Локхид» (тогда ещё просто «Локхид») победил конкурентов в очень жёсткой конкурентной борьбе. Поступивший на вооружение в 1975 году Фу-15 стал уходить на задний план: 

Его опытная машина обошла ближайшего соперника по всем параметрам. И была для своего времени очень передовой. В неё включили много всяких новаций… что вообще-то обычно хорошо не заканчивается. До сих пор данные по характеристикам из разных источников очень разнятся. Например, данные о количестве композитов в конструкции. Называют цифры от 60% до 34%. Не знаю, сколько там на самом деле, но даже, если около 40%, то это уже очень круто. Но большая часть – это всё же металлы. А там называют и алюминиевые сплавы, и титан, и сталь. Верю – иначе бы сейчас не говорили бы так часто о том, что самолётики ржавеют – при таком разнообразии в конструкции было бы удивительно, если бы они не ржавели. Ведь электрохимическую коррозию никто не отменял. 

Назначение. Да, даже это есть вопрос непростой, потому что одни говорят, что самолёт делался «для завоевания господства в воздухе», а другие так же уверенно утверждают, что он с самого начала разрабатывался как «ударный», то есть и для ударов по земле тоже. Скорее всего правы все. Ведь требования постоянно изменялись и во время конкурса, и потом, когда машины проходили модернизацию. Во всяком случае сейчас на службе есть самолёты с обозначением F/A-22. Это значит Fighter/attack – истребитель/штурмовик. 

Но здесь сразу встаёт вопрос об оружии. Во одном отсеке Фу-22 несёт четыре ракеты «воздух-воздух» средней дальности (100 км с хвостиком) и ещё две ракетки малой дальности (ок. 30 км) в двух боковых отсеках за воздухозаборниками. Ещё на худой конец есть пушка калибра 20 мм. Это по концепции «первым увидел, значит – победил». С самого начала предусматривались и пилоны наружной подвески. Но изначально они предназначались только для подвесных баков. Потом, при модернизации, во внутренний отсек и на внешнюю подвеску стали устанавливать бомбы и дополнительные ракеты. Короче, вот схема «изначального» серийного Lockheed-Martin F-22A «Raptor»: 

Скорость. С этим всё непросто. Двигатели по сэшэашным данным развивают тягу по 13,9 тонны (15,87 т на форсаже), что при «нормальной» нагрузке (то есть без внешних подвесок) позволяет самолёту лететь с крейсерской скоростью 1,4 тыс. км в час при максимальной скорости на форсаже до 2,2 М. Ну ещё бы! Ведь в этом случае тяга по отношению к массе – это 1,15! Но злые языки утверждают, что двигатели на самом деле выдают чуть больше 10 тонн, а крейсерская скорость – 800 км в час. Возможно, что они тоже правы, но для случая с внешней подвеской. Короче – туман, хотя и ясно, что самолётик мощный и быстрый. Вот фото самолётов с открытыми боковыми отсеками для ракет малой дальности: 

Есть у него и проблема одна, хотя для сэшэашных истребителей она достаточно традиционная – боевой радиус всего 700 км. Двигатели обладают завидным аппетитом, а баки не очень большие. 

С «невидимостью» тоже непросто. Сэшэашники говорят об ЭПР 0,0001 кв.м, а злые языки называют цифру не круче, чем 0,3-0,4 кв.м. В первую я не верю совсем, а вторая… это смотря с какой стороны и чем смотреть. Сам Фу-22 несёт радар типа АФАР и может найти цель с ЭПР в 1 кв.м на расстоянии 200 км, но только по курсу с развёрткой в 60 град. Локаторы бокового обзора, оптико-локационная станция и бортовая РЭБ отсутствуют. 

Сейчас, во времена диктатуры банков, очень часто говорят о стоимости как части характеристики боевой техники. Ну, что ж, с волками жить – по-волчьи выть. Фу-22 дорог. Очень. Говорят, что дороже только бомбардировщик В-2 «Спирит». Говорить при этом, что это есть следствие воровства и откатов в высших эшелонах власти США – правильно. Но всё же это не единственная и не определяющая причина. Самолёт действительно очень дорог в производстве. Причина проста. Высокая планка по характеристикам, поставленная военными, была достигнута путём применения не самых распространённых, а потому дорогих технологических приёмов. Подумайте – сварка титановых сплавов (недешёвых) возможна только в условиях вакуума. Сварка алюминиевых и стальных высоколегированных сплавов производится в среде защитных газов. И это не углекислый газ, а аргон. Во всех случаях требования к квалификации сварщиков очень высоки. И так на каждом шагу. 

Отсюда и стоимость. Хотя нельзя сказать, что сэшэашные конструктора вообще не заморачивались при проектировании. Например, все крышки, через которые производится обслуживание конструкций и систем находятся в зоне досягаемости без дополнительных приспособлений. Но всё равно получилось дорого. 

Что же получается? А получается очень неплохая по своим характеристикам боевая машина. Не без отдельных недостатков, конечно, но и не мусор какой-то. И всё равно военные не довольны, мягко говоря. Они требуют у высшего руководства списать нафиг все Фу-22 как можно быстрее и как можно дальше. Заметьте – не исправить отдельные недостатки, а именно «нахрен»! Парадокс, однако… Но в Пентагон меня не пускают, поэтому остаётся читать прессу и пытаться разгадать вот эту загадку:  

Пишут про Фу-22 сэшэашники часто. Всё не перечитаешь и не перескажешь. Поэтому, что смогу… относительно свежее писание. 

Статья от 14 мая 2021 г. Читаем: «Начальник штаба ВВС генерал Чарльз Браун-младший объявил 12 мая, что будущий флот будет построен на основе дешевого и легкого F-16, нового и тяжелого F-15EX, … малозаметного F-35 и готовящегося к выпуску истребителя шестого поколения F-X для завоевания господства в воздухе.» На самом деле появления в небе F-X в ближайшем будущем по разным причинам ждать не стоит. Но несмотря на это всё остальное подлежит списанию: «Истребители без будущего в ВВС, которые будут сняты с вооружения в ближайшем будущем, включают … в первую очередь, F-22 Raptor.» 

Писатель понимает, что такие заявления вызывают вопросы и поясняет, как может: «Raptor с самого начала испытывал проблемы с характеристиками и предъявлял чрезвычайно высокие требования к техническому обслуживанию, что привело к тому, что показатели готовности на сегодняшний день являются самыми низкими в ВВС США.» 

Ага… и мне тоже не очень понятно, с какого …? Ах, вот в чём дело, оказывается: «Истребитель также изо всех сил пытался интегрировать новые технологии, которые жизненно важны для того, чтобы позволить ему противостоять конкурентам высокого класса, таким как J-20 или российский Су-57, такие как нашлемные прицелы и современные каналы передачи данных, которыми сегодня оснащены почти все другие современные классы истребителей.» Получается так, что электроника, разработанная для Фу-22 в далёких 80-х годах не была вовремя заменена на более современные образцы. В результате в собственной армии Фу-22 оказался вроде иностранца – и он никого не понимает, и его никто не понимает. 

Но, позвольте – списать самолёт только из-за несовместимости программного обеспечения это всё равно, что выбросить машину, потому что в старой все пепельницы заполнены! Темнят сэшэашники, ой, темнят. Поэтому читаем дальше. 

Статья от 22 июня 2022 г. Планы военных столкнулись с сопротивлением: «…со стороны Комитетов по вооруженным силам Палаты представителей и Сената, которые настаивали не только на сохранении небольшого флота в полной силе, но и на значительных инвестициях в модернизацию.» Против списания люди, которые никогда на этих самолётах не летали, никогда их не обслуживали… вообще вряд ли видели их вблизи. Однако они отлично ориентируются в Сенате и накатали законопроект, который требует от военных «…поддерживать минимальное количество самолетов F-22 с общими возможностями использования для обеспечения превосходства в воздухе для выполнения задач Министерства обороны по подготовке, испытаниям и эксплуатации боевых воздушных сил в стационарном режиме и в крупных чрезвычайных ситуациях в поддержку планирования и операций командующих географическими комбатантами.» 

Логика у законодателей простая. Они указывают, что Фу-22 летает «менее полувека», а Фу-14 и Фу-15 летают соответственно с 1970 и с 1972 года, поэтому, припомнив китайский новейший J-20, им не ясно, что происходит: «… сделали планы по его досрочному выводу из эксплуатации спорными.» Их растерянность мне близка и понятна. 

Но военные остались непреклонны: «Помощник министра по бюджету генерал-майор Джеймс Печчиа подчеркнул, что чрезвычайные расходы на техническое обслуживание F-22, а также очень высокие затраты на модернизацию планеров (выделено мной), сделали целесообразным начать вывод Raptors из эксплуатации в 2023 году. 18 процентов парка должны были быть выведены из эксплуатации в том году, а остальные самолеты должны быть полностью выведены из эксплуатации к началу-середине 2030-х годов.» 

Не совсем понятно, о какой «модернизации планеров» идёт речь. Однако мне показалось, что бухгалтер проболтался. Тут нужно учитывать особенности перевода. Если бы переводили на русский, а не на странный современный, которым сейчас пользуются, то здесь стояло бы слово «обновление». То есть похоже на то, что речь идёт просто о текущем ремонте силовой конструкции самолётов. Другими словами, металлы ржавеют, композиты расслаиваются и прочие неприятности, которые грозят будущими катастрофами. И судя по тому, как упёрлись военные (видимо даже взятки не помогают), дела действительно обстоят скверно. 

Писатель статьи в смыслы лезть не собирается, а просто делает вывод: «F-22 были выведены из эксплуатации, в то время как ВВС увеличили финансирование на закупку новых F-15, что, как было замечено, свидетельствует о неспособности программы F-22 разработать жизнеспособного преемника Eagle…». 

Отчего и почему – писателю хрен по деревне. Ладно, мне не по деревне. Читаю дальше: 

«Основной проблемой с F-22 была не стоимость его приобретения, а скорее высокие эксплуатационные расходы, очень низкие показатели доступности и значительные трудности с внедрением обновлений. Последняя из этих проблем привела к тому, что авионика на сегодняшний день в значительной степени устарела, особенно по сравнению с F-35 и J-20, которые интегрируют нашлемные прицелы, современные каналы передачи данных и системы распределенной апертуры, хотя даже современные истребители четвертого поколения, включая F-15EX, имеют авионику, более чем на десять лет превосходящую таковую у Raptor.»

Поясню – «показатели доступности» означают простую вещь – нет достаточного количества высококвалифицированного персонала для обслуживания самолёта. Это вполне понятно. А всё остальное требует комментария: «Ой, брехня!». Согласитесь, когда вам в одном предложении говорят о том, что на современной версии древнего «Орла» стоит новая электроника, а на «молодом» Фу-22 – устаревшая… ну, вы понимаете. То есть перед нами яркий образец примитивной дымовой завесы, с помощью которой пытаются прикрыть настоящие причины списания. 

Но дыма для полноценной завесы должно быть много. Его и пускают: «Очень малая дальность полета истребителя для самолета такого размера, намного меньшая, чем у F-15, и почти на 50процентов меньшая, чем у конкурирующих зарубежных тяжеловесных образцов, также поставила под сомнение его жизнеспособность…». Чтобы не повторять предыдущий свой комментарий скажу иначе: «чушь собачья, одна штука». То есть, проблема эта – настоящая. Военные очень часто желают увеличить дальность полёта. У сэшэашников это уже стало «любимым видом спорта». Вот древний Фу-16 с так называемыми «конформными баками» для дополнительной горючки: 

А вот такие «конформные баки» устанавливают и на Фу-15: 

Есть и более решительные методы увеличения запасов горючего. В конце концов подвесные баки тоже никто не отменял. Поэтому – не верю. Читаю дальше…

Статья от 8 сентября 2022 года. Длинная. Хорошо начали: «…сентября 2022 года исполняется 25 лет с момента первого полета первого в мире истребителя пятого поколения F-22A Raptor, спроектированного как двухмоторная тяжеловесная платформа для замены F-15 Eagle и F-4D / E Phantom в качестве главного истребителя западного мира за превосходство в воздухе». Ну… ничего нового. 

Дальше интересная деталь: «Если бы СССР не распался, ожидалось, что программа MiG 1.42 впервые продемонстрирует свои технологии в 1993-94 годах, на три-четыре года позже своих американских конкурентов YF-23 и YF-22, причем самолеты могли похвастаться датчиками и двигателем, значительно превосходящими по мощности их американские аналоги». Так вот почему сэшэашники тогда так суетились… «…лучший истребитель четвертого поколения Советского Союза Су-27 был оценен в США как превосходящий характеристики своего американского конкурента F-15 и производился в сопоставимых масштабах, гораздо более бедная экономика и технологический сектор России после 1991 года гарантировали, что этот подвиг не будет воспроизведен в пятом поколении». И вот почему вдруг перестали спешить. 

Но не спеша они всё же не сумели сделать достойную машину: «При поступлении на вооружение истребитель был быстро признан проблемным, с такими проблемами, как "кашель раптора" , который нанес значительный ущерб здоровью его пилотов, а также чрезмерные требования к техническому обслуживанию самолета и, как следствие, низкие показатели готовности, все это подрывало его имидж». А вот и ещё одна проблема. Оказывается, проблема с кислородом у Фу-35 врождённая и досталась в наследство от Фу-22. Дальше бла-бла, повторение о плохой и несовместимой электронике. Посетовали на отсутствие «инфракрасных систем поиска и слежения». Логично, но тоже не ново. И опять «экстремальные эксплуатационные расходы» без уточнения деталей… но дело всё же очень серьёзное настолько, что «…даже при том, что F-22 уже оплачены и им осталось летать годы, было предпочтительнее вывести их из эксплуатации и заплатить больше за постройку новых F-15 - тех самых самолетов, которые они должны были заменить». То есть их дешевле выбросить, чем починить. И, да – старый, без всякого «стелса» Фу-15 всё равно лучше, чем «непобедимо-невидимый» Фу-22. 

«Хищнику» приходит конец – это ясно. Его бы списали и раньше, но была причина не технического характера. И только она заставляла содержать провальные самолёты в строю. И только эта причина держит их сейчас: «ВВС США пытаются преодолеть сопротивление Конгресса их усилиям начать вывод из эксплуатации истребителей пятого поколения F-22 Raptor в 2023 году…». Других просто нет. На первый план в ВВС США выходят самолёты 70-х годов. Да – они устарели, да – их никакими модернизациями их не довести до уровня китайского J-20 и русского Су-57. Но другого выхода у сэшэашников на сегодня просто нет. И никакого «F-X» в ближайшие десять лет у сэшэашников просто не будет. Они просто не способны сегодня его создать. Для этого у них нет ни инженеров, ни производственных возможностей, ни, главное, организационных. Дела обстоят вот так и этого уже не избежать: 

А ещё сэшэашники всё понимают. И весь мир понимает, что они всё понимают. Все смотрят на сэшэашников, просто молчат и улыбаются. Все всё знают. Им придётся жить со всем этим. Заместитель начальника штаба по планам и программам генерал-лейтенант Дж. Ричард Г. Мур: «Основываясь на самом передовом вооружении, которое F-22 Block 20 может нести сейчас, он не может конкурировать с J-20 с самым передовым вооружением, которое китайцы могут на него установить». Это признание своего бессилия. 

Сейчас они просто надеются на то, что у них ещё есть время, чтобы всё исправить, что им дадут это время люди, которых они сами же и назвали своими врагами. Надеются на то, что их устаревший воздушный флот всё ещё силён своей многочисленностью. В любом случае других вариантов у них просто нет. 

Что касается причин убийства «Хищника», то они явно не те, которые сейчас озвучиваются властями сэшэашников. Никакая отсталость электроники причиной списания быть не может. И объём баков можно увеличить тем или иным способом. Всё это просто болтовня – дымовая завеса, предназначенная только для того, чтобы скрыть истинную причину списания самолёта. На сегодня у меня всего одна версия – ошибки, допущенные при проектировании самой основы – корпуса самолёта. И только эта проблема непреодолима. Другой версии у меня нет. Для того, чтобы её подтвердить или опровергнуть, мне нужно увидеть рабочие чертежи самолёта, но сэшэашники их никому не покажут даже после его списания. 

Ну, а для широкой публики всегда найдётся какое-нибудь развлечение. Ведь ей (широкой публике) совсем необязательно знать о том, что всё в этой жизни гораздо проще, чем кажется. И всё не такое, каким его показывают. Поэтому ей можно показать какую-нибудь фигню для того, чтобы поболтать о новейших вооружениях. Ну, например, сравнить два самолёта: 

Неважно, что один из них (который справа) просто неудачный эксперимент страны, которая когда-то умела делать самолёты, а второй вообще является плодом воображения художника, потому что настоящий никто пока не видел. Главное, чтобы люди смотрели не туда, где что-то происходит на самом деле, а в другую сторону…