Что не успел Сталин №2. Ретрофутуризм.

В прошлой статье забыл упомянуть еще об одном интересном брошенном после смерти Сталина проекте. Трансполярной магистрали, так же известной, как  «Мертвая дорога» или «Сталинская Железная дорога». Может каким попаданцам к Сталину или Николаю II пригодится. 

Проект данной дороги появился еще в царское время в 1915 году исследователь Севера Александр Борисов разработал проект Обь-Мурманской железной дороги. Что интересно заполярные дороги и при царе строили подневольники, так мурманскую дорогу начали строить военнопленные, но взбунтовался Красный крест и пришлось их заменить на китайцев, которые тоже находились почти в рабских условиях. 

В СССР Трансполярная магистраль была задумана в 1928 году к исполнению приступили 1947-1953. Целью данной дороги было создание условий для развития северного морского пути, промышленного освоение богатств региона, а так же повышение обороноспособности страны. Северный регион богат лесом, в Норильске открыли огромные залежи полезных руд, уже тогда геологи говорили, что в данном регионе с большой вероятностью есть месторождения нефти и газа. Северные регионы так же невероятно богат гидроэнергией. 

Так проектируемая Туруханской ГЭС (Сталин в Туруханске отбывал ссылку) в случае реализации проекта стала бы крупнейшей ГЭС не только в СССР, но и на тот момент мира. Проектная установленная мощность ГЭС от 8 до 12 ГВт, среднегодовая выработка — 46 млрд кВт·ч (больше, чем у всего Волжско-Камского каскада ГЭС, Днепрогэс 3,9 млрд кВт·ч). Возможно увеличение мощности ГЭС до 20 ГВт. При этом за чет размещение ГЭС в удалённом малообжитом районе минимизируются затраты на переселение людей из зоны затопления и вывода обжитых земель из пользования. Для сравнения "Три ущелья" затраты на переселение людей составили около трети всего бюджета на строительство.

К 1953 году была построена большая часть магистрали: 911 км, из которых около 700 км находились в рабочем состоянии. 5 марта 1953 года скончался Сталин, а  25 марта 1953 года правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги, после чего дорога стала "Мертвой".  Тогда-то впервые и прозвучало утверждение Хрущева о том, что Трансполярная магистраль была «бессмысленной тратой денег и сил». Лишь незначительные её участки используются по сей день.  На остальном своем протяжении магистраль представляет собой сочетание заброшенных участков с отрезками, которые были восстановлены. У истории своеобразное чувство юмора. В 1964 году Хрущев был снят со всех постов и отправлен на пенсию, а в 1966 году в Западной Сибири было открыто гигантское Уренгойское газовое месторождение. Первооткрыватели данного месторождения, сейсморазведчики и буровики, использовали в качестве жилых и хозяйственных помещений объекты, оставшиеся от строителей Трансполярной магистрали. Выяснилось, что «бессмысленный проект» проходил ровно там, где это и было необходимо с точки зрения перспектив развития страны. Более того в этом же 1966 году в истории «Норильского Никеля» начинается новая веха, недалеко от Норильска находят Октябрьского месторождения медно-никелевых руд и основание рядом с ним города Талнах. В 1961 году на XXII съезде КПСС Туруханская ГЭС попала в планы строительства в период до 1980 года. Вот только к моменту открытия "Уренгойского" и "Октябрьского" месторождений запустить Трансполярную магистраль уже не представлялось возможным. Нужно было все начинать сначала.

Планы возобновить строительства дороги появились в 2003 году, она получила новое название  "Северный широтный ход". Первый этап до Коротчаево, в перспективе до 2030 года планируется продолжить железную дорогу от Коротчаево на восток до Южно-Русского нефтегазового месторождения (122 км) и от него до Игарки через Ермаково (482 км). В качестве ещё более дальней перспективы озвучиваются планы по строительству железной дороги «Игарка — Дудинка». Продолжение строительства Северного широтного хода дальше на восток до морского порта Дудинка, с последующим сопряжением с Норильской железной дорогой, называется «восточным плечом» СШХ.

 Изначально первый участок до Коротчаево предполагалось проложить к 2015 году, но из-за отсутствия бюджетного решения сроки реализации проекта неоднократно переносились в особенности с начавшейся войны на Украине. Дорога так до сих пор и не построена, в бюджете нет средств.

Что интересно при Стали дорогу строили с куда большим дефицитом средств. От того, часто можно услышать, что  причиной отказа Хрущева продолжать строительство дороги было то, что Трансполярную магистраль строили неправильно,  по «облегченным техническим условиям» ради экономии средств. В вину проекту ставятся поспешность реализации и непрочность конструкций. Но если говорить о темпах, то для периода послевоенного восстановления страны они являлись типичными и ничем особо не выделялись в сравнении с другими крупными стройками. Что до легковесности и ненадежности конструкций, то с этим можно согласиться, но с одним уточнением: именно таким же образом прокладывался и Транссиб, где уже со временем паромы заменялись на надежные и прочные мосты, и т. д. Нет сомнений в том, что если бы Трансполярная магистраль была введена в эксплуатацию, то и ее постепенно довели бы до ума.

Транссиб при постройки.

Еще называют, что причина отказа Хрущева от строительства Трансполярная магистраль была её не гуманность, строили ее заключенные системы ГУЛАГа.

Здесь следует развеять сразу несколько мифов. Во-первых, работали на стройке не только заключенные, но и вольнонаемные. Причем последних было весьма значительное количество. Что касается заключенных, то набирали на строительство вовсе не доходяг, а людей крепких, способных выдерживать нагрузки, которым обещали сокращение срока за участие в важнейшем проекте.

Другое дело, что стройка в условиях Крайнего Севера, да еще при отсутствии серьезных средств механизации — тяжелейший процесс. И люди действительно умирали и от несчастных случаев, и от перенапряжения. Но вот массовость этих смертей — вопрос, мягко говоря, спорный. Никаких «кладбищ до горизонта» исследователи так и не обнаружили. Поэтому разоблачители преступлений сталинизма ограничиваются формулами вроде «число жертв неизвестно». Ну то есть понимай как хочешь в меру собственной испорченности.

Известно, что на работы людей не выводили при морозе -45 градусов (без ветра), -40 (при слабом ветре), -35 (при сильном ветре). При ветре 22 м/с работы прекращали вне зависимости от температуры воздуха. При температуре -25 градусов (без ветра) вводился сокращенный рабочий день.

Участники строительства обеспечивались горячим питанием, были одеты в соответствии с местными условиями: полушубки, валенки, рукавицы. При стройке даже был свой передвижной театр. В общем, обеспечение в сравнении с другими объектами системы ГУЛАГа здесь было лучше, что объясняется важностью, которая придавалась проекту.