Разбор заклепок. Техника управления самолетом. Часть 1
Автор: Максимилиан ЖирновОбщий привет! Сегодня у нас трудная и сложная тема. Настолько сложная, что я разобью ее на две части. Сегодня мы влезем к пилоту не только в кабину, но и в голову. Дело в том, что я хочу рассказать о том, как же летчик управляет самолетом.
И первое, что надо уяснить: каждый самолет управляется по-своему. Есть даже такое понятие – type rating или квалификация пилота на определенный тип. А между винтовыми и реактивными самолетами лежит целая пропасть.
Мы не будем мудрствовать лукаво и рассмотрим нашего старого знакомца – учебно-тренировочный самолет T-38 Talon. Но сначала повторим пройденное.
На предыдущем занятии я говорил, самолет летает «от угла атаки» и каждому значению приборной скорости соответствует свое значение этого угла. Соответственно, чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила и точно такое же соответствие существует и для воздушной скорости. И когда скорость падает, летчик вынужден увеличивать угол атаки, чтобы сохранить горизонтальный полет.
Но повышать угол до бесконечности нельзя – обтекающий крыло воздух начинает образовывать завихрения. Воздушный поток становится турбулентным, как говорят авиаторы и авиаинженеры, крыло резко теряет подъемную силу и самолет срывается в штопор. Этого допускать, разумеется, нельзя. И когда призраки погибших пилотов начали беспокоить инженеров слишком сильно, они изобрели специальный сигнализатор. Теперь при достижении критического угла атаки в кабине воет сирена и вспыхивает табло STALL (сваливание).
Но начнем все-таки сначала. С чего начинается полет? С взлета? Отнюдь. Полет начинается (как ни странно), с предполетного осмотра. Сначала самолет обходят техники, а потом пилоты. Это суровая необходимость – иначе можно запросто пропустить какую-нибудь сову, возжелавшую прикорнуть в двигателе.
Ладно-ладно. Продолжим. Пилот пристегнулся и запустил двигатель. Дальше, следуя по командам диспетчера, он ведет самолет с черепашьей скоростью по специальным дорожкам к полосе. Этот нудный и унылый процесс называется «руление». Дорожки, соответственно, называются рулежными дорожками или, в «простопилотье», рулежками. Попутно пилот выполняет контрольную карту и приводит самолет к взлетной конфигурации. К примеру, выпускает на одно-два деления закрылки. (Закрылки – это особые отклоняемые плоскости, они нужны для повышения подъемной силы крыла на малых скоростях. Но эти же закрылки сильно увеличивают сопротивление полету).
Вырулив на полосу и получив разрешение диспетчера на взлет (а все критические действия в авиации выполняются только с разрешения диспетчера), летчик выводит двигатели на полный газ (так называемый максимал), или даже дает форсаж и отпускает тормоза.
Самолет разгоняется по полосе и по мере возрастания скорости, увеличивается и подъемная сила крыла. Вот-вот машина оторвется от земли! Но летчик ждет, пока скорость вырастет до значений, прописанных в руководстве. И когда стрелка показывает нужную цифру, он плавно берет ручку на себя. Самолет поднимает нос.
Вот теперь угол атаки крыла возрастает и самолет отрывается от бетона… ну, или асфальта. Смотря какое покрытие полосы. Летчик убирает шасси. Чуть позже, на скорости безопасного набора высоты, он убирает закрылки. Машина теперь в воздухе и летит, постепенно удаляясь от земли. На заданной диспетчером высоте пилот переводит ее в горизонтальный полет.
Ну, а собственно полет по кругу и посадку я рассмотрю в следующей статье.
Читайте книгу «Разорванное небо» о приключениях летчика Джека Риппера.