Почём в мире воздух
Автор: Евгений КрасНу, и не только о воздухе можно поговорить вообще-то. Об общих проблемах передовых (военных) технологий во всём мире. Как ни крути, они очень похожи. Просто все преодолевают их с разной степенью успешности. Однако это не заметно, потому как в этой сфере господствует секретность. Поэтому широкой публике доступна для обзора лишь верхняя часть айсберга… и то, сильно подозреваю, что не вся.
Единственная, наверное, страна в мире населена неисправимыми болтунами – это сэшэания. Они до такой степени убедили себя в своей всемугутности, что даже недавний грубый пеньдель от талибов им мозгов не вправил. Ну и замечательно. Зато на их примере мы можем предположительно оценить процессы, происходящие в других странах… наша страна ведь тоже не исключение.
Возьмём для начала свеженький пример. А это свеженькая фотография. На ней главным героем выступает подводная сэшэашная лодка типа «Seawolf» USS «Connecticut» (SSN 22): 
У некоторых граждан, я думаю, появилось этакое странное выражение лица. Типа «где-то я слышал это название». Они не ошиблись. Всё правильно, всё точно – слышали. Причём по двум поводам. Во-первых, лодки этой серии в сэшэании самые крутые. Прям вообще дальше некуда и за гранью фантастики. Нашпигованные всякой передовитостью с технологичностью под завязку от носа до кормы. Их сделали всего три штуки (хотя правильнее сказать 2+1) и на том успокоились. Сейчас таких лодок не строят. Сами сэшэашники утверждают, что это слишком дорого. Это у них любимый припев.
Вот тут можно припомнить очень похожую ситуацию у нас. Я про боевую платформу «Армата». Сделали. Удивили, испугали, восхитили. Все в мире отнеслись к этому по-разному, но общее было одно – не было равнодушных. Славно. Но их нет сейчас в строю, однако. В серии сейчас Т-90 в различных вариантах. И потихоньку отдельные говорящие «ответственные лица» из «ящика» нам втуляют, что мол, слишком дорого. Угу… верить словам в таких случаях нельзя, но определённо какая-то часть правды в этом есть.
То есть я вроде как верю, что в случае с лодками типа «Seawolf» фактор «слишком дорого» исключать нельзя. Хотя то, что в 2021 году одна такая лодка с разгона впендюрилась в подводную скалу, говорит о том, что её «передовитость» не такая уж и передовая вообще-то. Раз они сумели скалу прямо перед носом прошляпить. И вот это и есть «во-вторых». Лодка на фотографии – та самая. Заметили, что носовой части у неё нет? То есть прошло два года с момента аварии, но к ремонту они только приступают… хотя, как сказать «приступают». Пытаются.
Статья из «TheDRIVE», посвящённая этому событию, говорит не о сопутствующей модернизации, и даже не о ходовых испытаниях после ремонта, а о проблемах. Причём чисто производственных. Док для ремонта лодки сам требует дорогого и сложного ремонта, нет в достаточных количествах квалифицированной рабочей силы. Запчастей и материалов для всех этих ремонтов тоже нет. Зато есть пресловутые «утраченные технологии». Знакомо, да? Хотя, замечу ехидно, в сэшэании никаких революций не было. То есть, оцените… прошло два года, а ремонт не только не заканчивается, но к нему даже и не приступали ещё толком.
Ещё одна цитата из другого издания, описывающая сложившуюся с подлодкой ситуацию: «USS Connecticut, ведущая подводная лодка, введенная в эксплуатацию в 1998 году, налетела на подводную гору в Южно-Китайском море в 2021 году. По данным Военно-морского флота, он вернется в строй не раньше 2026 года. Это примерно в три раза больше, чем шестнадцать месяцев, которые потребовались для строительства Пентагона, физического здания, в первую очередь. По совпадению, предполагаемая стоимость ремонта для USS Connecticut составляет 80 миллионов долларов, что равно стоимости строительства Пентагона.» Образное мышление, но яркое и доходчивое...
Если же посмотреть на всю поляну целиком, то выясняется, что на «техническом обслуживании» (читай «на текущем ремонте») в настоящий момент находится более 40 процентов сэшэашного подводного флота. Причём о том, что они достигнут подобных «успехов» им было известно давно. Ещё в прошлом, 2022 году, прошли статьи, которые сообщали о том, что с ремонтом кораблей есть серьёзные проблемы. Были приняты определённые меры организационного характера и заявлено, что «ВМС США надеются, что новая модель финансирования сможет сократить задержки с техническим обслуживанием к 2026 году».
Получается, что надежды оказались необоснованными, а меры недостаточными. То есть на сегодня уместна фраза «поздно пить «Баржоми», когда почки отвалились». В результате почти половина сэшэашного подводного флота неработоспособна, и уже сейчас слышны вот такие заявления: «Наша модель сломана, потому что она была построена исходя из того, как обстояли дела 20 или 30 лет назад, когда у нас было в три раза больше поставщиков (на промышленной базе), очень зрелого класса с большим количеством запасных частей под рукой…». В переводе на русский это значит, что положение не улучшится в ближайшие годы… как минимум. Просто промышленность это дело не потянет. Нет её.
Если добавить к этой ситуации неприятности в других частях сэшэашного флота, про которые я уже писал ранее… напомню ещё раз: провал «суперэсминцев» типа «Замволт», списание всех крейсеров типа «Трикондерога», провал программы «литоральных кораблей» с их списанием, досрочное списание больших десантных авианесущих кораблей, провал программы проектирования гиперзвуковых ракет, провал программы разработки «рельсотронов»… можно продолжить ещё, но и этого более чем достаточно для того, чтобы уверенно заявить, что в данной ситуации слово «кризис» более чем уместно.
На этом фоне даже теперешнее неспешное перевооружение нашего флота выглядит очень надёжным и солидным, а просто бешенные темпы строительства китайского боевого флота – это просто фантастика какая-то. Так даже СССР корабли не строил.
Однако и этого мало. В сэшэании несколько реже, но достаточно настойчиво фигурирует проблема формирования самих флотских экипажей. Молодые, здоровые и грамотные американцы на службу не спешат. Проблему сначала начали было решать за счёт привлечения к службе представительниц «прекрасного пола». Даже художественный фильм в рекламных целях сляпали на тему «крутая баба»… тощая как селёдка. Следующий этап наступил недавно – это «гендерное равенство» и почти сразу «волна пошла». То есть начали набирать чуть не всех подряд, включая даже наркоманов. Естественно, на общем качестве это отразилось не самым лучшим образом. Именно так обстоят дела и сейчас. Отдельные сообщения говорят о том, что техническое состояние даже действующего флота далеко от совершенства. Возможно, что именно это и было причиной аварии лодки «Конектикут».
Не подумайте, что это проблема только флотская. Положение дел с военнослужащими в морской пехоте сэшэании ничем не лучше. И уж конечно же плохо дело в авиации. Здесь вообще всё очень печально. Вполне сформировался своеобразный конвейер. Армия набирает молодых людей, обучает их, тренирует, и отправляет «защищать демократию». Однако в условиях, когда наблюдается дефицит численного состава и технические проблемы с техникой, молодые пилоты не столько напрягаются на службе, сколько смотрят, как бы с неё «свинтить» под благовидным предлогом. Уходят в гражданскую авиацию. Там и рисков меньше, и деньжат побольше, хотя тоже не без проблем. Спросите, «в чём проблема»? А она всё там же – в деньгах. Причём с самого начала. Вот список, который показывает рост стоимости подготовки пилотов военной авиации, который я позаимствовал из американского издания:
Марка самолёта 2018 год 2023 год
A-10 $5,961,000.00 $7,194,795.47
B-1 $7,338,000.00 $8,856,804.09
B-2 $9,891,000.00 $11,938,218.76
B-52 $9,688,000.00 $11,693,202.24
C-130J $2,474,000.00 $2,986,063.41
C-17 $1,097,000.00 $1,324,054.80
C-5 $1,397,000.00 $1,686,148.18
F-15C $9,200,000.00 $11,104,197.01
F-15E $5,580,000.00 $6,734,936.88
F-16 $5,618,000.00 $6,780,802.04
F-22 $10,897,000.00 $13,152,440.00
F-35A (базовый) $10,167,000.00 $12,271,340.00
F-35A (переходный) $9,467,000.00 $11,426,460.12
KC-135 $1,196,000.00 $1,443,545.61
RC-135 $5,447,000.00 $6,574,408.82
Далее стоимость «матчасти». Супер-пупер Фу-22 в 2010 году обходился армии по 186 зелёных миллионов за штуку. Сейчас, когда раздаются голоса о возобновлении производства этой машины, говорят, что стоимость за штуку составит не менее чем 260.4 миллионов за штуку. Но проблема в том, что армия его не хочет ни за какие деньги. Ещё издания радостно сообщают, что упала стоимость Фу-35. Теперь он стоит всего около 143 миллионов за штуку.
Далее начинаются «ужасы нашего городка» известные как проект разработки нового авиационного комплекса под шифром NGAD. Никто на сегодня внятно не знает, что это будет такое, и когда оно будет, но про деньги уже говорят уверенно. Говорят, что стоимость одного «планера» (то есть корпуса без «начинки») будет достигать 300 млн. «Откуда дровишки» – не ясно. На сегодня «концепция» новаций выглядит так:
1. Новые передовые двигателями адаптивного цикла. Намерены увеличить мощность, снизить расход горючки, улучшить терморегуляцию. Двигателя пока нет от слова «ваще».
2. Новейшие материалы, которые будут поглощать до 80% входящих радиолокационных волн, но в отличии от имеющихся будут обладать достойными механическими свойствами. Их пока тоже нет ни в каком виде.
3. Системы наблюдения тоже должны быть новейшими и очень передовыми. Они должны обеспечивать как можно более раннее обнаружение супостата. Само собой, что они должны комплектоваться мощным компом, который должен обеспечивать быструю обработку информации.
4. Истребитель будет обязательно комплектоваться беспилотниками с искусственным интеллектом. Я так понял, что боевые задачи должны решать именно они. На сегодня ни беспилотников, ни тем более интеллекта тоже нет.
Почитав про эту концепцию, я задумался. Действительно – у нас ведь тоже есть в разработке «Охотник». То есть идеи не только понятны, но и логичны в целом. Хотя у китайцев, например, аналогов этой концепции не просматривается. Но всё равно – одно дело «концепция», совсем другое – это наличие какого-то материального «задела». У нас он есть. А вот у сэшэашников что-то ничего не просматривается настолько, что они вынуждены заполнять пустоту вот такими картинками: 
Получается, что и здесь ясно просматривается «кризис». Хотя выглядит это необычно. То есть похоже, что дальше разговоров дело пока не продвинулось. Может именно поэтому и наши никуда особо не спешат. То есть Су-57 летает в количестве что-то около двух десятков. Двигатель «изделие 30» вроде бы появился, но чисто на уровне опытного образца, хотя уже лётного. Появилась в сети вот такая фотка с новым двигателем и «плоским соплом»… выглядит неожиданно: 
Напомню, что на сегодня летает (пока) с плоскими соплами только один самолёт в мире – это сэшэашный Фу-22. И выглядит сэшэашный вариант совсем не так, как на Су-57. Сравните: 
Сейчас говорят, что на новом лёгком однодвигательном Су-75 «Шахмат» собираются установить именно такой двигатель и показать народу (народам) уже в этом году. Не уверен правда, что он будет с плоским соплом. Возможны варианты во всяком случае. Ведь у плоского сопла есть не только достоинства, но и недостатки. В частности говорят, что у него КПД ниже на 5 процентов. Короче, дело тёмное. Скорее всего будут делать в двух вариантах.
Остаётся надеяться, что у нас с лётчиками дела будут обстоять лучше, чем в сэшэании. В конце концов именно эта характеристика в ближайшие годы будет определяющей во время решения вопроса, кому принадлежит наше бескрайнее небо и почём в этом мире воздух?